Drive de testare Jaguar XKR-S din 2011 Coupe

Gulerul pisicii sălbatice

După ce Jaguar în 1989 a căzut sub controlul preocupării Ford, pisica sălbatică a mers la circulație. În primul rând, tipul de dimensiuni medii a fost difuzat, care a concurat cu clasa Mercedes E și apoi a existat un tip masiv de x pe șasiul Ford Mondeo, care a devenit prima mașină din față și pe tot parcursul întregului brand istorie. Fanii jaguar sugari au fost dezamăgiți de mașini exclusive au devenit accesibile unui muritor simplu. Pentru fericirea lor, la începutul anilor 1990, Ford a achiziționat un brand și mai mult Pappy Aston Martin, care și-a aruncat și umbra lui elegantă pe Jaguar.
 
Nu este un secret că modelele de masă ale lui Jaguar sunt construite folosind unitățile furnizate de preocuparea Ford. O astfel de unificare ajută producătorul să salveze, dar în același timp reduce costul mărcii. Relația strânsă cu Ford respinge unii clienți care sunt obișnuiți cu faptul că Jaguar este întotdeauna elegant și original mașini. Amintiți-vă de proiectarea reprezentării Sedans XJ, care nu se schimbă de la generație la generare sau de tipul E-Tip. După câțiva ani de preîncărcare a pisicilor sălbatice de pe piața de masă, comercianții companiei au abuzat serios imaginea Jaguar. Acest lucru a fost deosebit de important după ce preocuparea Ford a fost forțată să-și vândă cel mai prestigios brand Aston Martin și Jaguar a luat linia de sus în tabelul de ranguri.
După despărțirea cu Aston Martin, preocuparea Ford a păstrat un contract de sponsorizare a seriei următoare Bondyan și, în consecință, posibilitatea de a pune agentul 007 pe una din propriile mașini. În prezent, Jaguar Xkr Cabriolet, pe care l-am luat testul, arată ca cel mai potrivit candidat pentru rolul mașinii James Bond.
Silueta rapidă cireș, acoperită de pânză bej, arată de lux, iar dacă în 18 de secunde pentru a plia acoperiș în portbagaj, apoi Jaguar se transformă într-un veritabil ochi-dop. Prima generație de HC, care a apărut în 1996, a adunat un set de premii greu de stil și eleganță. Modelul actual continuă această tradiție. Prin cercurile netede sunt muchii ascuțite ușor vizibile care arată că nu suntem doar o pisică, și Jaguar. Agresiunea de sloturi de pe capotă se adaugă un semn distinctiv al versiunea cea mai puternică a XKR, care se caracterizează printr-un compresor motor de 420 de puternic în locul V8 atmosferic, cu o capacitate de 300 CP Supliment această splendoare cu două etaje placat cu crom grila radiatorului, branhii aripile față și un ansamblu de împrăștiere a țevilor de eșapament.
Asieta salonului domină unirea cu trei-minte a caracteristicii de piele, lemn si aluminiu mașinilor britanice de top. Cu toate acestea, calibrarea metalului înaripat se dovedește a fi fals din plastic. Inserturile au fost făcute pe volan și volanul comută acestor libertăți și simplificări nu permit ele însele să fie chiar și mărci masive japoneze, iar în Jaguar, astfel de soluții uita-te la toate ca o bătaie de joc cumpărătorului, care și-a curățat deja $ de 170.000 de .
Restul interiorului este stronged foarte elegant. Pe consola centrala, butoanele minime, și toate funcțiile auxiliare sunt ascunse în interiorul sistemului de interfață cu ecran tactil. Desigur, el un pic plictisitoare atunci când te duci la vreme însorită, fără un acoperiș, dar este încă și mai convenabil de a folosi butoanele pentru a înțelege haosul decât multe mașini cu o abundență de opțiuni suferă. Unitatea de comandă a scaunelor de reglare electric în Mercedesovsky este pus pe ușă, care vă permite să ia rapid o poziție convenabilă, iar frâna de obicei lucrate manual este înlocuit cu un electrohidraulic modernă.
Utilizați scaunele din spate numire directă, adică, pentru a transporta oameni la ei, este aproape imposibil. Deși Jaguar este declarat ca o masina cu o formulă de plante 2 plus 2, de fapt, este dublu. Adulții nu sunt pur și simplu plasate în partea din spate, iar copilul sub vârsta de 5 ani, în cazul în care se poate accesa cu crawlere acolo, atunci el se va dezvolta imediat claustrofobie. El nu este nimic vizibil, cu excepția cerului, și pe drum acolo există turbulențe atât de puternică încât urechile stabilite. Este mai bine pentru a face aceste locuri de închidere și de a le transforma într-un compartiment suplimentar pentru lucruri. Apropo, separarea principală de bagaje a mașinii se face transformabil. Dacă nu se pliază pe acoperiș, atunci volumul său este de 283 de litri, în cazul în care partea de sus este complicată, trunchiul scade la 200 de litri.
Dar suficientă statică. Domnilor, începeți motoarele. Ca răspuns la atingerea butonului roșu de pe tunelul central, Jaguar se trezește, eticheta cheie este stocată calm în buzunarul șoferului, ușile sunt, de asemenea, deblocate automat. La inactiv, motorul este destul de urchit, fără a-și arăta adevărata esență. Dar este necesar să se apere gazul, deoarece bumbacul ușor este distribuit în toba de eșapament, iar rumelul se transformă într-un zgomot real, suplimentat cu un hiss otrăvitor al compresorului. Fascinant sunet, care este imposibil de descris în cuvinte. Un automat de 6 etnici operează cu un motor cu un motor, iar această pereche este perfect echilibrată. Ca răspuns la orice pedala de gaz XKR este gata să dea o altă parte de accelerare. Și cei care vor căuta răspunsuri nu sunt suficiente, se propun să folosească modul sportiv, în care mașina devine și comutatoare de viteză mai receptive sau supuse, ca la Formula 1. Chiar și atunci când săgețile de vitezometru se apropie de marca magică de 250 km / h, pe care este instalat limiterul de viteză electronică, Jaguar continuă overclocking. Singurul lucru care dăunează mobilității cabrioletului este un volum mic de rezervor de gaz. Cu o plimbare activă în orașul 70 de litri aproape aproape 200 km, după care trebuie din nou să solicite realimentarea cu realimentare. Nu este vorba despre bani, pentru o astfel de dinamică și o coloană sonoră magnifică, absolut, nu este milă de a vărsa 35 de litri din cea de-a 95-a pe cele două, dar nevoia de a vizita realimentarea în fiecare zi enervantă oarecum. Adevărat, acolo puteți picta în fața colegilor - șoferi și puteți colecta o grămadă de aspect obișnuit.
Baza lui Jaguar nu este un șasiu național de Ford, iar platforma supercar Aston Martin DB9. Este făcut în întregime din aluminiu că, în ciuda dimensiunilor mari și o listă imensă de opțiuni de bază, a făcut posibilă menținerea masei cabriolet în 1635 kg. Aceasta este mai mică de 200 kg mai mică decât cea a XKR a generației anterioare. În plus, aluminiu a permis să facă corpul mai dur, iar mașina este mai ascultătoare. Spre deosebire de seria BMW 6 apropiată și de la Porsche 911, Jaguar are setări mai confortabile. Amortizoarele active, schimbând automat rigiditatea în funcție de natura mișcării și calității drumului, în primul rând acordă atenție confortului și apoi gestionabilității. Chiar și pe anvelopele imense de 20 de inchi, pisica sălbatică are un ghid moale și vă permite să furtună poliția mincinoasă din duc pentru o mașină sport o realizare reală.
Când conduceți rapid, Jaguar este sub controlul gulerului electronic, care funcționează rapid și, în același timp, cea mai mică întârziere poate deveni fatală, reacția la rotoarele volanului din XKR instantanee și exacte. Dacă se dorește, sistemul de stabilizare poate fi parțial dezactivat, acesta va asigura încă șoferul de la greșelile brute, dar vă va permite să începeți cu fumul de sub roți și oarecum crește viteza de întoarcere datorită faptului că nu interferează funcționarea motorului. Pe turneele lui Jaguar este destul de sigur, este foarte dificil să o trimiteți la alunecare.
Dar cu care inginerii sunt perforați, deci este cu frâne. În căutarea de confort și reacții moi ale mașinii pentru acțiunile șoferului, acestea sunt oarecum realizate pedala de frână. Ca urmare, dacă o călătorie calmă nu provoacă plângeri, atunci cu o frânare ascuțită la viteză mare, este posibil să fie acoperită cu frică cu răceală. Înainte ca mașina să răspundă echipei șoferului, care există o forță a călătorit prin pedala, se întreabă pentru o secundă divizată: merită să-și îndeplinească echipa? Desigur, atunci plăcuțele de frână sunt ferm interzise pentru discuri, iar XKR va stinge rapid viteza, dar acțiunile pierdute ale unei secunde pe o mașină sport pot costa scumpe.
Totuși, indiferent cât de cool, în ciuda motorului colosal și a setării de suspendare de succes, Jaguar nu este o mașină foarte sportivă. Este cel mai potrivit pentru excursii la impuls în jurul orașului sau războinici îndepărtați, principalul lucru este să urmați rezerva de combustibil. Despre xkr Vreau să spun cu cuvintele vechiului britanic spunând: Gentleman poate merge, dar nu fugi niciodată. Acest lucru reflectă pe deplin esența celui mai puternic jaguar, toată puterea sub capota sa este într-un cablu elegant și sunt capabili să-și arate adevăratele posibilități numai cu un control sensibil de la proprietarul lor.

Jaguar XKR.
CONCIDIBILUL CORPULUI
Motorul 420 Hp.
Accelerația de până la 100 km / h 5.3 sec.
Viteză maximă 250 km / h
Preț de la 165.000 $
 
Igor Sirin.
 
 

O sursă: Roată (companie)