Jaguar XK Test Drive din 2006 compartiment

Drumul spre iad

Ieri era în viață. Da, este viu. Am condus trei sute de kilometri pe ea. Uneori - cu o viteză de 150 km/h. El a ascultat radioul, a simțit puterea încrezătoare a motorului cu opt cilindri, coșul de scaune din piele, s -a bucurat de o mișcare incredibil de netedă, mai mult ca un zbor. Pe odometrul electronic, Jaguar XK8 a fost de doar 23,652 kilometri - chiar înaltei forțelor.
Acum este mort. Nimic din asta - aproape nimic nu a mai rămas din el. Când iubești, este dificil să supraviețuiești. Dar chiar și cei indiferenți vor avea cu siguranță dor - la vederea cât de nemilos distruge un lucru atât de frumos și scump în toate sensurile. Lucru?
Știu, știu, o mașină este un obiect neînsuflețit. Chiar și în lecțiile de biologie, am aflat că există semne care caracterizează un organism viu. Mașina răspunde la multe dintre ele - respiră, absoarbe gazele și lichidul, transformându -le în energie, impulsurile electrice trec prin ea, chiar poluează mediul cu pierderea vieții sale ... dar nu îndeplinește în mod evident cele mai importante - capacitatea de a reproduce independent.
Nu contează ”, spuneți,„ că poartă numele unei creaturi vii - este încă doar o mașină formată din metal, sticlă, cauciuc, ulei, lemn, piele și plastic ... dar sunt gata să jur că atunci când presa de păianjen gras a presei am ajuns la N599 YRW, mașina a rezistat ...
Tremura, se apleca, încerca să se desprindă și să se grăbească pe celelalte roți aproape noi. Arăta ca un pisoi, peste care un câine rău mare batjocorește. A fost o viață în brațele morții ...
Ca urmare a acestei execuții, Jaguar a primit 15 kilograme - prețul unei tone și jumătate de fier vechi. Nebun, - zici. - Aș plăti atât 1.500 cât și 15.000 de lire sterline pentru o astfel de mașină. Și aș plăti. În cele din urmă, în designul în serie costă 48.623 de lire sterline ... de ce ai avut nevoie să distrugi această fiară magnifică, o mașină la care mulți nu pot visa decât?
O mică poveste. Jaguar XK8 cu numărul N599 YRW este un prototip. Mai precis, a fost un prototip. S -a născut în martie 1995, al cincisprezecelea la rând. Și-a petrecut cea mai mare parte a vieții în Germania, unde ZF, un producător de transmisie, a lucrat pe ea o cutie automată uimitoare cu 5 trepte, care este acum instalată pe mașini de serie. Apoi Jaguar a fost utilizat pentru a calibra creierul electronic care controlează transmisia. Și acum, după finalizarea testelor, mașina, ca toți predecesorii săi, trebuia distrusă ...
Si de aceea. În primul rând, aceste mașini sunt prea crude, astfel încât să poată fi vândute așa cum sunt utilizate. Multe dintre nodurile și detaliile lor nu sunt standard. În plus, supraîncărcările extreme ar putea duce la eșecul prematur al unora dintre cele mai vulnerabile noduri.
Al doilea motiv este pur material. Producătorii auto nu plătesc TVA de la costul prototipurilor dacă sunt distruse la sfârșitul testelor. Costul unor exemplare rulează peste un milion de lire sterline, astfel încât impozitul poate fi destul de mare. Chiar și în cazul N599 YRW relativ ieftin, a cărui producție a costat 80.000 de lire sterline, TVA ar fi de 14.000.
Există un alt motiv. Distrugând prototipul, producătorul elimină complet posibilitatea de a obține orice piese nesimțite de la acesta la mașini de serie. Doriți să obțineți o pârghie de suspensie ieftină pe care ați verificat -o pe pavele belgiene?
Motivele sunt bune. Totul este logic. Dar aici stau lângă sclipirea Black XK8, mă uit la el ... care este logica aici - disperarea mă copleșește. Da, mai multe scufundări și zgârieturi au reușit să apară pe părțile spumante, dar ce mașină este! Poate fi aproape în orice atelier!
Noi - doi jurnaliști - ne -am oferit să mergem pe zi pe XK8 înainte de a -și întâlni sfârșitul. Tim Matthew, în mâinile căruia se află soarta tuturor testării Jaguar, o persoană care a semnat deja sute de decese și s -a obișnuit cu rolul său, cu toate acestea, a recunoscut că de fiecare dată când vede procesul de distrugere a mașinii, el experimentează, pentru a pune Este ușor, nu cele mai plăcute sentimente.
Urc înăuntru - și cad în aura cu cinci star a cabinei. Panoul de nuc este în lățime completă, inserții de crom și țesătură, un sistem stereo puternic. Pielea scaunelor a reușit să obțină viziunea perfectă - ușor shabby.
Tim a avertizat că o mașină cu caracteristici. Dacă schimbați programele manual, computerul de control al motorului din anumite motive îl transferă în modul de urgență Limp-Home. Calculatorul de bord are propriile sale aspecte - el raportează secvențial că ușile nu sunt închise, electronica nu funcționează și lichidul de răcire este supraîncălzit. Toate acestea sunt înșelăciunea pură a apei. Din când în când, afișajul arată kilometrajul mașinii - acest lucru se poate crede.
Mașina începe instantaneu și funcționează lin și încet - ca un metru într -un restaurant de clasă. Mergem pe autostrada suburbană și, după câteva clipe, Jaguar zboară deja în tăcere cu o viteză de 150 km/h. Aerul condiționat nu funcționează. Nu pare îngrijit în cabină - în unele locuri, tapițeria rămâne în urmă ... trecând pe lângă mașinile care se deplasează în aceeași direcție, cred că Jaguarul meu este mai scump decât toate împreună, dar îmi amintesc imediat că mâine Nu va fi mâine, există și benzină, care acum se stropește în rezervoarele lor.
Ne mutăm dintr -o autostradă aglomerată pe o autostradă liniștită și trecem mai multe viraje ascuțite. Mașina se comportă perfect, ceea ce este confirmat și de cuvintele uscate din revista de pe -board. Un șasiu ascultător, un motor puternic, - a scris unul dintre testatori ... asta este. Mașina are o resursă de putere uriașă și o mare rezervă de aderență la drum, ceea ce vă permite să treceți cu încredere viraje complexe la viteză prohibitivă. Se pare chiar că nu se va întâmpla nimic groaznic dacă zburați la șanțul de pe el, veți merge invers într -un lampa sau forțați doar toate mecanismele să lucreze pe marginea. Dar nu -l pot viola: Jaguar nu poate decât să respecte. În plus, mă distrez, iar el ... este condamnat.
Când ne -am întors mașina la Jaguar Engineering Center la Coventry, iar eu și colegul devenim rău - ne -am dat seama brusc ce trebuia să se întâmple în curând. Matthew conduce mașina în box - acesta este ultimul segment al căii prin care trece mașina. Acolo, mecanica va îmbina uleiul și restul combustibilului și va îndepărta airbag -urile. Noaptea trecuta...
A doua zi, urmărim camionul, în care XK8 și tovarășul său în nenorocire sunt în tăcere sub stâlpii de pat -cinci ani, Jaguar XJS, pe care se desfășura noul motor V8. Scopul final al călătoriei noastre este Stratford-on-Evone ... Cât de ciudat este totul: o lume interlopă, care absorb, se dovedește, se află în patria lui Shakespeare ...
La planta de prelucrare a metalelor păsărilor, miros de fier. În jurul mormanului de metal, în care sunt ghicite fostele biciclete și frigidere, scoici și dulapuri de carton, mașini și chiar mașini blindate militare. Clang -ul și zgomotul. Iad...
Un camion cu mașini intră într -un pasaj îngust, la capătul căruia un mecanism cu capturi puternice se apucă să fie neplăcut. El așteaptă. Camionul se apropie mai aproape, copertele verzi sunt sfâșiate victimele ... apoi sunt împinse fără încetare de pe platformă ... primul la brațele furcii Lift Falls XK8. Încercând să -l surprindă pe Jaguar mai restant, șoferul face o pată pe partea sa spumantă. Sunt blestemat mental ... ascensorul îl trage deja pe Jaguar pe locul sacrificiului, îl pune pe pământ și pleacă.
Capturile atârnă peste mașină și sunt reflectate în acoperișul său spumant. În această zi înnorată, printre murdăria și grămezi de resturi metalice, Jaguar pare deosebit de frumos. Ultimele momente ...
Capturile Fall ...
John Brown

Sursă: Revista Motor [nr. 7/1998]