Drive de testare Jaguar XK din 2006 Coupe

Clasic de viitor

Noul Jaguar XK este un exemplu de calități controversate se pot întâlni cu ușurință între ele. În planul tehnologic, este deasupra predecesorului pe cap și arată ca un clasic natural.

 
Mulți nu pot lua în întregime apariția acestui coupe. Pentru ei, el se dezintegrează pe detalii. Unul ca mai mult, celălalt este mai mic. Și reacția cea mai ambiguă determină partea din față. Oamenii diferiți converg în opinia că aceasta nu este persoana conducătorului clanului Jaguar. Eu nu cred acest lucru. Mai târziu, uitați-vă în ochii HC, acordați-vă la percepția expresiei lor, urmați formele și liniile care se dezvoltă elegant din față la pupa. Apoi, împrăștierea detaliilor frumoase vor fi adunate împreună și va deveni clar de ce această opțiune a fost aprobată și adoptată la Jaguar cu mult înainte de a fi văzut de muritori simpli. Și ce șolduri ale aripilor din spate încorporate în poezia metalelor de aripi de design auto! Puteți afișa cu încredere că carnea XK din carnea Jaguar. Și part-time este o mașină foarte frumoasă, făcută în conformitate cu canoanele clasice ale coupe-ului sportiv și turistic.

 
Apropo, muritorii simpli ar putea obține o idee despre noul model al companiei, când în 2005, Spectacolul Auto detroit a fost arătat un Jaguar Spectacular Jaguar avansat ușor Coupe. De fapt, a fost un nou XK, realizat special pentru expoziție o serie de soluții externe, care în versiunea serială au fost ușor mai simple.

 
Un compartiment ușor avansat a fost interesant nu numai în ceea ce privește designul. Testul corpului complet al corpului din aluminiu a raportat că o nouă eră tehnologică a început în istoria companiei. Așa că sa dovedit XK a devenit coroana gândirii tehnice ale lui Jaguar.

Cunoașterea cu mașina începe cu cheia de aprindere. Nu cheia proastă, frumoasă, dar nu aprindere. Trimite doar semnalele senzorilor auto. Apoi, încuietorile ușilor sunt deblocate de ele însele și pentru a porni motorul, va trebui doar să pună piciorul pe pedala de frână și să facă clic pe butonul roșu din janta cromată, care este situată pe un tunel central înalt.

 
Interiorul, precum și apariția, se face prin canoane clasice. Atașarea panoului frontal, acoperită cu piele, este împărțită la o jumătate de consolă centrală puternică. Pielea aici este peste tot pe ușă, un selector automat de transmisie, un volan, cotiere, scaune. În acest context, inserțiile de aluminiu arată foarte potrivit. Plastic, de regulă, este foarte bun și extern, și la atingere, și pe panourile ușii, ea imită pur și simplu pielea. Dar există excepții. De exemplu, un bloc de iluminare salon pe unificarea probei de plafon; Butoanele din plastic și inexpresive nu se potrivesc cu starea mașinii. Cu toate acestea, acestea sunt murături. O calitate mult mai importantă. Și este înălțime. În XK, totul întâlnește stilul englez restrâns. Unele detalii, de exemplu, mânerul intensității de suflare, brichetă sau cheile cromate din oțel în capetele comutatoarelor volanului pot fi pur și simplu admirate. Echipa designer condusă de Jan Callum a lucrat pentru faima.

 
Mi-a plăcut volanul și maneta de transmisie automată, care rulează de-a lungul slotului în formă de L. Volanul este multifuncțional, iar roțile rotative sunt foarte confortabile.

 
Ochelari frontali și spate puternici, acoperiș scăzut al unui sateliți clasic de siluetă. În ciuda faptului că acoperișul este comparat cu XK anterior, peste 20 mm, de ceva timp nu lasă sentimentul că presează ușor. Cu toate acestea, în orice caz, niciun inconvenient nu este legat de acest lucru și, în cele din urmă, o astfel de aterizare începe să fie percepută ca fiind singura adevărată. Apropo, voi fi puternic înainte, vă voi informa că în versiunea Convertible (articol despre el veți găsi în următoarea ediție a revistei), spațiile de deasupra capului sunt semnificativ mai mult.

 
Cu toate acestea, înapoi la ergonomie. Designul concis al consolei centrale are o justificare a unui sens practic. Centrul este un afișaj color de 7 inch cu funcția tactil. Acesta este principalul intermediar din contactele cu sisteme auxiliare auto. Este clar că unele funcții de bază sunt duplicate de cheile de pe consola, dar sunt puțin. Meniul programului este intuitiv, va înțelege imediat fiecare, înțelegerea vocabularului englez (se va traduce în limba rusă, nu a existat prețul sistemului). Puteți intra în orice subsecțiune pentru două sau trei atingere la ecran și efectuați imediat setările necesare. În timp ce concurenții se luptă împotriva ștergătoarelor rotative și a controalelor interfețelor de cochilii multimedia, Jaguar a aplicat o soluție elegantă care, apropo, de mult timp, nici o revelație pentru oricine.

 
Scaunele XK sunt simple doar în aparență. Ele fixează corpul. Ele sunt anulate, gama de ajustări electrice este pe scară largă. Puteți schimba gradul de suport lateral, care este înfășurat cu pompe speciale (atunci când slăbește aderența, scaunul, ca un trai, abia expirat exhales).

 
Domnilor, care au lansat motoarele jaguarului lor de curse, probabil plăcut sunetul cu care începe opt XK de 4.2 litri. Sistemul de evacuare a sunetului este mai mare decât grav! La întoarcerea inactivă, tamburitatea motorului Basovito, dar merită să înființeze un gaz și el va publica un zgomot furios uterin și totul se va întoarce involuntar, tremurând. Un sunet grav este un semn al șasiului neobișnuit. Ei bine, trebuie să verificați ce este capabilă HC în mișcare.

 
Coupa se bazează pe corpul transportatorului din aluminiu. Tehnologia fabricării sale se numește Jaguars Tehnologia vehiculelor ușoare. În același principiu, a fost făcut un sedan XJ reprezentativ, dar pentru XK, tehnologia a fost îmbunătățită. Sa dovedit extrem de ușor și rigid pe designul răsucirii. Corpul XK, potrivit creatorilor săi, este de 31% mai dur decât predecesorul, iar 90% dintre concurenții moderni, în plus, mașina este mai ușoară decât rivalii cu o medie de 180 kg.

 
Pandantiv Independent, fiecare roată pe pârghiile duble transversale. Funcționarea amortizoarelor active controlează electronica Acest sistem de pisici (suspensie tehnologică activă de calculator). Rafturile sunt echipate cu supape prin care se schimbă rigiditatea. Spre deosebire de XK anterior, în cazul în care caracteristicile amortizoarelor s-au putut schimba numai în perechi pe aceeași axă, în noua versiune există un control separat al fiecărui amortizor de șoc.

 
Cutia de viteze automată, în teorie, nu ar trebui să atragă atenția, ci cum este organizată munca sa, o face să o facă. Comutarea apare foarte repede. Acest lucru este deosebit de vizibil când pedala de accelerație este încastrată la podea. Săgeata de tahometru este colectată în zona roșie, cade și repetă imediat traseul. Dar, mai ales, transmisia automată a lovit lucrarea înainte când șoferul stoarce maximul de la mașină. Cu încetinirea intensă, automată cu ajutorul unei accelerații controlate electronice face instantaneu transmisiuni cu altitudine mică, care este însoțită de penalități scurte verificate! Fără îndoială, aceasta este cea mai cursă mașină din tot ceea ce am tratat. Conducerea sunt comutatoare convenabile pentru controlul manual al cutiei.

 
În mișcarea lui Jaguar XK o mașină multi-picker. El înțelege starea de spirit a șoferului și este ajustată cu succes la el. Deci, HC poate fi impuluzat extrem. Motorul va fi răcit sub evacuarea bazei pe revizat scăzut, mașina se va preface că este un variator, amortizoarele de șoc sunt înfricoșate și ușor de fabricat, iar sunetele lumii înconjurătoare vor face o izolare eficientă a zgomotului. Imaginea relaxării și a confortului va fi finalizată răspunsuri ușor recapinate acceleratorului.

 
Dar merită să mutați selectorul stâng în stânga, opriți sistemul de stabilizare (puteți de pe jumătate din tractul anti-alunecare DSC la jumătatea drumului) și înecați dramatic pedala de gaz, deoarece fiara este atașată, mușchii se vor grăbi și se vor grăbi și se vor grăbi redirecţiona. Răspunsul la combustibil va deveni o sală de trăsnet, transmisia selectată de automat va furniza întotdeauna cuplul maxim. Ridicitatea rigidității amortizoarelor, mai clar și mai clare va fi reacția mașinii.

 
Gătitul în jurul orașului, mi-am dat seama că am studiat mașina departe de programul complet din oraș, este pur și simplu imposibil. Acest coupe are nevoie de aer, spațiu, aveți nevoie de o pistă rustică de mare viteză. În noaptea aceea am făcut o zonă amară de zonă, depășind un total de aproximativ 200 km. În primul rând, a fost grăbit de-a lungul autostrăzii Kiev chiar multibound. La viteză mare, coupa a arătat o stabilitate excelentă, precum și o tendință de a distorsiona realitatea, se pare că viteza de aproximativ 140 km / h, și pe vitezometrul 190! După ce am ajuns la Vnukovo și înapoi, m-am dus spre Dmitrov. Autostrada cu același nume plătește o bună acoperire și viile de mare viteză. Ce plăcere să zbori active pe acest super-jaguar! Este o felină ușoară și menține în mod firesc capacul drumului, prescrie în mod clar arcii și îngrijorează corect neregulile, rămânând în același timp pe traiectoria fidelă.

 
Sistemul de frânare a fost testat împreună cu alții pe legendarul Nürburgring și nu au existat plângeri cu privire la încercare. Această pisică mare este bună în toate manifestările sale! Iluminarea adaptivă sa dovedit: Difuzoarele de faruri se transformă într-un anumit unghi și, dacă este necesar, sunt incluse secțiuni suplimentare de iluminare laterală.

 
Noua mașină XK creată de perfecționiști pentru cei care apreciază stilul, calitatea, tradiția, dar nu înspăimântați și cele mai noi tehnologii. Ținând în viitor, XK nu a uitat de rădăcinile lui!

 
Prețuri și echipamente Jaguar XK

 
Prețul unui coupe în echipamentul de bază cu un motor de 4,2 litri (300 CP) și un automat de 6 trepte este de 132.500 dolari. Echipamentele includ airbag-uri și perdele laterale, ABS, EDB, asistență la frânare, servodirecție cu o caracteristică variabilă, electronică Frâna de parcare, DSC și trac DSC, Control climatic separat, Sistem audio cu control al volanului, lumini pivotante bi-xenon, șaibe de faruri, încălzite de lumină și ploaie, scaune încălzite, motor încălzit, sistem antifurt cu imobilizator, roți din aliaj R18 Cauciuc 245/40 față și 275/40 în spatele), sistem de navigație (Europa) cu monitor de ecran tactil, schimbător CD pe 6 discuri, Pregătirea pentru instalarea telefonului, Bluetooth, decoratiuni salonului Waln, senzori de parcare din spate.

 
După suprataxa, puteți obține un sistem audio îmbunătățit, senzori de parcare din față, fără acces la cheie, faruri adaptive, roți R19 (ca pe o instanță de testare), senzor de control al presiunii în anvelope, volan cu ornament combinat (piele / lemn) și încălzit, pisici de șoc, etc.

 
Text: Leonty Tyteleev

 
 
 

O sursă: Motor Movie [iunie 2006]