Drive de testare Jaguar XJR 2003 - 2007 Sedan

Flying Briton.

Această poveste a început cu un eveniment semnificativ în lumea animală. Predatorul britanic britanic pur și simplu a avut un Molly! Experiența validă și înțeleaptă a fiarei a schimbat pielea să se simtă tânăr și energic.

Aceasta este o figurativă, dar cea mai exactă caracteristică a ceea ce sa întâmplat cu seria emblematică a mărcii engleze Jaguar XJ. Tulpina proprietarului Atotputernic, American Ford, a înțeles cât de dificil este să rămâi un jucător competitiv în segmentul sedanelor reprezentative din noul secol. La urma urmei, totul a mers la faptul că modelele germane vor domina în această clasă. Farmecul și statutul exclusiv, datorită căruia cumpărătorii tradiționali ai Sedanelor XJ au brut de zeci de ani cu dezavantaje tehnice și mașini de calitate scăzută, nu mai au salvat situația.

Schimbul de Image Image Jaguar a făcut loc de muncă: modele de tip X și S-Type, tracțiune frontală și chiar diesel modificări ale faimoasei mărci au fost lipsiți de un brand cu acea blind, iubirea loială a multor clienți bogați SNOB. Recent, de la foștii cumpărători care transplantează pe BMW sau Audi, a fost adesea posibil să audă: Finito Lamore. Într-o astfel de situație, a existat o singură șansă de a economisi cel puțin un volum mic de vânzări de Jaguar în segmentul de sus. Noua generație a XJ (a se vedea nr. 1, 2003) ar trebui să depășească rivalii în ceea ce privește perfecțiunea tehnică și utilizarea tehnologiilor avansate. Cu alte cuvinte, bateți germanii pe terenul lor și prin regulile lor! Din fericire, atunci când o astfel de decizie radicală sa maturizat, resursele Ford au făcut posibilă încorporarea în metal cu un metal de aripă!

Și a fost realizat un miracol: noul XJ, care suferă anterior de obezitate lansată și din cauza acestui lucru, fără speranță de concurenți pentru gestionabilitate, a devenit cel mai simplu sedan reprezentativ din lume! La urma urmei, modificarea cu 6 cilindri xj la o lungime de 5,1 m cântărește de la 1545 kg. Aceasta este masa medie a segmentului de familie al segmentului D! Iar greutatea curbei rivalilor direcți a lui Jaguar este aproape jumătate subțire (!) Mai mult. Aluminul XJ a pierdut atât de mult încât a devenit o sută cu kilograme mici. Chiar și liderul neschimbat al Fitnessului Automotive Audi A8, pionier al tehnologiilor din aluminiu în această clasă. Pierderea în greutate a afectat atât de radical comportamentul mașinii, pe care noutatea a primit porecla care zboară Britty Briton. Desigur, pentru întâlniri, am ales emblema faimosului Gamma celebru XJR. Și astfel încât totul arăta ca momentul și titlurile, au invitat tinerii britanici britanici să viziteze țara, pentru unul dintre reprezentanții cărora, pentru o lungă perioadă de timp și pentru totdeauna, definiția de zbor, Olanda! Bineînțeles, primul lucru apare pe care se pune întrebarea: este faptul că noul Jaguar XJ arată în exterior arată puțin mai mult decât o copie a modelului anterior, atât de dezamăgitor? Nimic de genul asta!

Un nou model plin de viață arată complet diferit, a păstrat complet o postură nobilă, pe care Sedanii XJ au fost întotdeauna distinsi, dar acum rapiditatea și amploarea adăugată la caracteristicile sofisticate. Un retro plăcut și emoționant a rămas, dar este imposibil să nu observăm agresivitatea și încrederea prezentă în natura mașinii. Nu există nici o urmă de asamblare și unghiularitate a predecesorului. Designerul șef al mașinii Jan Kollum a primit o hartă-Blanche, el putea să-și îndeplinească XJ în stilul cel mai nerezolvat, iar mulți marketing au insistat chiar asupra schimbării totale a designului pentru a sublinia schimbarea revoluționară a tehnologiei. Nu există nici o îndoială, Colllum este capabil să creeze doar o agitație uimitoare pentru a arunca o privire la cel puțin ultimul Concepție auto Jaguar R-D6 (cm. 10, 2003). Dar persoana care este considerată drept principalul cunoscător și deținătorul tradițiilor estetice ale lui Jaguar, a considerat că a fost tocmai chintesența stilului sedanului reprezentativ al mărcii. Pur și simplu disprețuim în XJ anterioară de mulți ani de barbă și totul a căzut în loc, a spus Colllum. Un alt lucru este că uneori o mașină nouă poate fi luată pentru ... Kid X-Type.

Dar este posibil să confundăm regele și pasul la distanță. Aproape de dimensiuni și fluxul aristocratic al liderului mărcii vă va aminti imediat că ar trebui să fie și J! Și în cazul nostru, de asemenea, R, care schimbă radical aspectul. Xjr, ca întotdeauna, arată grozav. Placa indispensabilă a radiatorului din rețeaua interlatată (grătar de plasă) arată mult mai elegantă decât celulele cromate ale nasului de plastic al modificărilor rămase. XJR este, de asemenea, livrat dintr-o serie de elemente decorative de ceremonie de versiuni junior, accentul aici se face pe muscularitatea și atleticitatea aspectului. Și pentru aceasta nu este nimic mai bun de roți cu roți cu roți de 20 de inci cu anvelope ultra-coborâte. Just!

Noua mașină a scăpat de grăsime, a fost înlocuit cu un strat puternic de țesut muscular. Același lucru se poate spune despre aspect, dar mai ales despre calitățile care rulează și dinamice. Este necesar să apăsați gazul, iar poziționarea XJR devine evidentă. Datorită reducerii fără precedent a masei de 406-puternice V8, cu un superior transformă mașina într-un concurent la toate Mercedes S 500, BMW 745 sau Audi A8 4.2 cu motoare cu 8 cilindri. Acest lucru spune elocvent cel puțin timpul de overclockare 0100 km / h 5 s. Se pare că XJR pentru o secundă cu exces mai repede decât acest trio, care ne-a făcut involuntar să o considerăm ca un adversar ... având motoare cu 12 cilindri ale pilonilor germani Mercedes S 600 (a se vedea nr. 4, 2003) și BMW 760 (vezi No. 8, 2003)! Dar, de asemenea, în companie cu astfel de parteneri puternici de sparring - grei, așa cum sa dovedit, XJR poate îndeplini destul de demne. Dându-le la putere, respectiv, 100 și 45 CP, cântărește aproape 400 kg mai puțin. Acesta este avantajul britanicului!

Nu există un astfel de sentiment de ușurință, aproape un zbor în timpul overclocking-ului și întoarcerea de întoarcere nu se va întâlni pe multe hatchback-uri sportive compacte! Axa din față se potrivește în turn cu ascultare și claritate uimitoare. Insuficiența de întoarcere, care trebuie în mod inevitabil să se ridice pe toate mașinile mari, nu se simte deloc. Cu sistemul de stabilizare XJR inclus are o întoarcere neutră. Fără o DSC în mâini priceput, mașina este gata să dea o mulțime de emoții de la diapozitive controlate străine, dar, în același timp, obiceiurile sale rămân 100% previzibile. BMW 760 vă permite să practicați un bun taxi sportiv, Mercedes S 600 Biturbo uimește puterea nebună și supraîncărcarea accelerată, dar totuși atunci când treceți de încălcări sunt subiecte foarte neprovizionare: ele sunt, deși sunt supuse unei căi impuse, dar toate interioarele lor se opun, rebel. XJR elimină practic aceste senzații. Jaguar cu o ușurință incredibilă se potrivește în sufletul, întorcându-se fără cel mai mic efort.

Fără cuvinte, această mașină se referă la numărul de modele rare, direcția căreia cel mai complex pilot este perceput cu ușurință, aproape că se joacă. Distribuirea clară a imaginii, permițând șoferului în fiecare rând să se bucure de ascultarea de pisica sălbatică. A reamintit foarte mult impresiile testului Mazda RX-8 (a se vedea nr. 9, 2003). Acolo, un astfel de comportament este posibil datorită unui motor rotativ unic și o locație foarte scăzută a Centrului de Gravitate, în acest caz miracolul este explicat, desigur, folosind aluminiu. Pentru duritatea corpului pentru răsucirea XJR semnificativ (cel puțin 30%) depășește concurenții având un corp de oțel, care joacă un rol colosal în controlabilitate. Putem spune în siguranță că XJR este o revoluție reală în clasa modelelor executive!

Desigur, pierderea mai multor metri inutile nu poate câștiga și overclockarea difuzoarelor. Motorul în formă de V de opt cilindri, cu un volum de 4,2 litri, cu superchargerul rădăcinilor, încântat, plăcut în timpul testului Coupe de lux al mărcii XKR, aceeași unitate este utilizată în Sedanul S-Type R. Sport. Dar ambele Aceste mașini, așa cum credeți că sunt mai grele. Xjr are un început foarte puternic, neobișnuit pentru uzul obișnuit Jaguar. Acest supersedan, ca o mașină sport bună, cu putere presează corpul plimbărilor din scaune din piele. Chiar dacă comparăm cu Gran Turismo, senzațiile sunt decente și prezintă rezultate de primă clasă în sprintul 0100 km / h ajută la transferul ultraShort i (4.17!). Dar cea mai mare plăcere provoacă nici măcar accelerarea din loc, ci accelerația radiană atunci când conduceți la viteze mari. Spurt 150250 km / h pe V Transmission oferă emoții de neegalat, upgrade V8 la 35004000 rpm prezintă acnee cu adevărat nerestricționate. O accelerație indispensabilă este izbitoare și mai mult, deoarece nu reduce intensitatea chiar la o viteză maximă maximă. Și elasticitatea motorului! După mutarea selectorului de transmisie într-un slot caracteristic J-Format, 70 km / h porniți forțat pe cea mai mare, transmisie VI și săgeata de tahometru scade la 1000 rpm. Gaz la oprire și motorul compresorului corespunde accelerației rapide instantanee.

Și ce melodie umple salonul în aceste momente! Aceste sunete sunt amintite de vântul vântului, apoi un strigăt liniștit, se pare că Pisica Serenad vine de sub capotă. Și cu o presă ascuțită pe pedala de gaz pe transmisiile IIIIV la 4000 rpm, compresorul dă brusc câteva note, și nici nu dă niciun sunet Cello! Mai mult, acompaniamentul motorului nu încalcă confortul acustic în cabină. Paleta de sunet saturată a programului Supercharger subliniază doar că filtrarea restului zgomotului este cu adevărat încântătoare. Declarăm cu toată responsabilitatea: XJR în toate modurile de mare viteză mai liniștite decât concurenții germani direct. Acest lucru este deosebit de resimțit la viteze mari.

Când săgeata vitezometrului acestui Jaguar se reia la 260 km / h, la bordul britanicului veți simți diferența reală în comparație cu S 600 și A8. Și chiar cele mai bune șapte în acest sens sunt semnificativ mai puternice la viteza maximă decât noul XJ. Deci, într-adevăr, modelele germane au dat drumul la sfera care este neobișnuit de importantă pentru clienții de top sedan în Germania în sine, conducere de mare viteză pe Autobahn. XJR, la surpriza noastră necorespunzătoare, a fost atunci când călătoresc la viteze maxime confortabile, iar comportamentul său este mai stabil decât cei ai rivalilor germani! Și am condus aproape 2000 km pe acest Jaguar, iar vitezometrul arrow a arătat rar mai puțin de 230 km / h. Impresiile lui S 600 Biturbo și BMW 760 au fost încă foarte proaspete, dar am dat în unanimitate XJR pentru marșurile transeuropene ultra-viteze ... și din nou datorită masei mici a mașinii și a aerodinamicii sale on-line, ne așteptam la un alt plăcut Discovery: consumul mediu de combustibil a fost de aproximativ 15 l la 100 km de mod, și chiar și cu cele mai stresante moduri, el nu a depășit 20 de litri la 100 km! Reamintim că Coupe XKR cu același motor și transmisie arată cel puțin un al treilea consum de combustibil (a se vedea nr. 2, 2003), iar XJR din ultima generație a uscat în general cel puțin 30 de litri la 100 km!

Noul Jaguar utilizează o suspensie activă cu un nume de pisici foarte potrivite pentru numele de marcă. Suntem deja familiarizați cu obiceiurile ei de pisică și, în general, sunt foarte potrivite pentru natura mașinii. Modul de confort este bun pentru plimbarea nefericită pe stratul excelent: șasiul este atât de moale, ceea ce pare a fi sub roți ... covor gros. Având în vedere faptul că majoritatea proprietarilor se ridică mai ales în oraș în timpul săptămânii, soluția este destul de logică. Dar merită să creșteți ritmul de cel puțin 100 km / h, deoarece amplitudinea oscilațiilor verticale începe să se enerveze. Apăsând butonul S, trebuie să utilizați modul sportiv. În același timp, suspendarea dobândește o elasticitate plăcută, înghițirea neregulilor unui profil diferit, iar rulourile chiar și cu un pilot extrem de mare de mare viteză vor fi foarte mici. Foarte demnă, doar pisicile nu le place atunci când brusc la viteze sub roți se dovedește a fi o gropi mare și întâlnește o comoție puternică și câteva leagane verticale. Și, bineînțeles, anvelopele cu profil redus de 20 de inci Michelin Pilot Sport face călărie mai dur de 18-inch pe XJ obișnuit.

În general, șasiul este destul de ridicat, dar totuși suspensia activă de neegalat a ABS de la Mercedes și sistemul BMW Dynamic Drive din seria a 7-a un pas înainte și garantează cea mai bună combinație de stabilitate / confort. Pisicile, repeta, pot distinge doar între o stabilitate mai mare la plimbare cu viteză mare pe Direct. Acum, dacă ar fi ușor și atât de manevrabil XJR Mercedesian ABS, ar fi doar o capodoperă! Ei bine, așa cum spune britanic, Nobodys Perfect.

Pentru a termina o conversație despre deficiențele lui Jaguar, să spunem despre frâne. Discurile și mecanismele companiei italiene Brembo oferă o decelerare decelerare, dar numai la primele două până la trei clicuri pe pedala stângă. Chiar și după o scurtă sesiune de condus de sport pe drumuri montane, frânele refuză literalmente să lucreze. Este complet inacceptabil, luând în considerare predispoziția uimitoare a mașinii tocmai la un pilot rapid și intens. Prin urmare, cu proprietarii temperamentali ai XJR, chiar dacă nu vor să audă despre tungerers, pista către ei este frumoasă: frânele nesfârșite sunt o nevoie urgentă de acest model. Deci, nu este nimic, compania arden sau mașini de război, specializată în tuning jaguar, promovează mecanismele de frânare ...

Dar înapoi la momentele plăcute și în comunicarea cu majoritatea absolută XJR. În timpul testului nostru, cifra modelului XJR cu un rând în sus în sus cu șase volume cu șase gradate (vezi No. 10, 1999), desigur, am intrat sub acțiunea charului său britanic, dar în același timp eu A trebuit să recunoască faptul că chiar și un bărbat a luat 170 cm să stea în asta, mașina nu este foarte convenabilă și atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Corpul seriei X300 a fost distins prin iraționalitatea raportului dintre dimensiunile și spațiul exterior din cabină, mașina a fost doar un suport record în aromă. Salvarea proporțiilor și a caracteristicilor genetice ale predecesorului, noul XJ sa despărțit în cele din urmă cu patrimoniul greu al trecutului. Toate dimensiunile interne majore sunt absolut comparabile cu parametrii similari ai rivalilor germani. Spațioasă în față, o mulțime de spațiu pentru pasagerii din spate, care acum au suficient spațiu peste cap și pe laturi. Potrivit canoanelor limuzinelor engleze, canapeaua din spate este situată deasupra scaunelor din față, astfel încât pasagerii din spate au o vizibilitate bună înainte prin parbriz și, în plus, capacitatea de a privi șoferul.

După ce a scăpat de ea strânsă, locuitorii XJR se pot bucura acum complet de atmosfera de lux în cabină. Designul general interior și designul panoului frontal aproape nu sa schimbat, doar toate componentele au crescut proporțional cu dimensiunea cabinei și calitatea finisajului și a asamblării fără a aduce atingere farmecului englez tras până la cele mai bune standarde germane. În timp ce Audi, BMW și Mercedes susțin despre preferința conceptelor de layout-uri de organe de management cu joystick-urile lor noi și alte soluții de stil high-tech, Jaguar dovedește clar că este un panou frontal conservator, destul de vechi, este încă costisitor . Ergonomia cabinei este remarcabilă, iar comoditatea utilizării butoanelor și cheile sunt de neegalat, la nivelul intuiției. Sub aceste panouri arhaice, masa electronicii super-moderne este acum ascunsă. Pasagerii se bucură de capacitățile sale, dar prezența sa nu se concentrează în mod intenționat pe mașinile moderne ale mărcilor germane. Și lăsați tapițeria din piele nu mai este din faimosul Connolly (firma legendară ruinată anul trecut) și de la furnizorul austriac, atmosfera din cabină domnește pur britanic: geniul și frivolismul sunt combinate în britanicii cunoscuți numai de britanici ratioane.

Pe Insulele Britanice despre salonul noului XJ, ei spun că și ceasul de pe consola frontală merge mai lent decât timpul care curge în timpul bordului! Fără îndoială, Jaguar XJR este o alternativă decentă la versiunile de top ale clasei Mercedes S și BMW ale seriei 7 cu motoare cu 12 cilindri. Deci, nu există nici un motiv să fie mult mai ieftin. Deci, în Europa, prețul unei mașini cu multe opțiuni, care se afla la testul nostru, aproximativ 115 mii de euro, este destul de comparabil cu prețul lui S 600 Biturbo sau 760a este cu doar 1015% mai mic. Dar, în ceea ce privește imaginea, lipsa V12 este o circumstanță irezistibilă, atunci în sensul dinamicii și plăcerii de a conduce V8 în sus de la Jaguar, destul de ciudat, poate chiar preferabil. Și, desigur, dacă alegeți între XJR și analogii producției germane cu motoare cu 8 cilindri, după acest test nu ne-am gândi că preferința ar fi Jaguar!

Calitatea sa de funcționare este pur și simplu fantastică, ca să nu mai vorbim numele lui Jaguar, în ciuda tuturor eforturilor comercianților, are încă statut mult mai exclusiv decât Mercedes sau BMW. Capitala respectabilității și a modului elegant, câștigată de o marcă de Coventry timp de 60 de ani, este prea mare pentru a uita de el peste noapte. Clienții tradiționali ai seriei XJ, chiar dacă s-au mutat temporar la modelele germane, desigur, se transformă, dar cel mai probabil se întorc la iubitul lor britanic. Acești oameni au capacitatea de a schimba mașinile de-a lungul capriciilor și nu necesită. Foșii foști ai noului Jaguar se vor întoarce treptat la el însuși. Pe de altă parte, este evident că aderenții și aderenții rezistenți ai BMW sau Audi vor acorda atenție Noveliei Jaguar, de la cei care înainte și într-un vis teribil nu ar fi visat să cumpere XJ. Dar astăzi este un jaguar de înaltă calitate, de înaltă calitate, sedan executiv german superior în ceea ce privește manipularea, nu mai dormim! Și alegerea dintre pasiune și minte este deja irelevantă, deoarece noul XJ satisface atât și celălalt.

Unele caracteristici specifice ale lui Jaguar XJR
(Datele producătorului)
Dimensiuni, mm: 5095x1860x1450
Greutate de bordură, kg: 1665
Baza, mm: 3035
Clearance-ul, mm: 135
Volumul trunchiului, L: 470
Tipul motorului: benzină V8 32-Supapă cu rădăcini - Eaton Volumetaker și Intercooler
Volumul de lucru, cubul. CM: 4196.
Max. Power, HP / RPM: 400/6100
Max. Moment, nm / rpm: 541/3500
Drive: pe roțile din spate
Transmisie: Automat 6-Gama
Frâne: Discul ventilat
Anvelope: Michelin Pilot Sport 255/35 ZR20
Max. Viteză, km / h: 250
Timpul de overclockare este 0100 km / h, de la: 5.0
Volumul rezervorului, L: 85

Ivan Vesnin.

O sursă: Magazine "AutoPanoram"