Test Drive Jaguar XJ 1997 - 2003 Sedan
Majestatea Sa este o pisică

Un cuvânt este Jaguar ...




Lipsa cronică de fonduri (ani din 1985 au fost neprofitabile pentru companie) a pus sub semnul întrebării existența ulterioară a lui Jaguar.
Conducerea a trebuit să sacrifice independența companiei. 1 decembrie 1989 Două mărci de engleză legendară - Jaguar și Daimler - au mers la Ford Motor Co.
Este de remarcat faptul că GM Corporation a arătat și interes pentru o astfel de tranzacție cu câteva luni înainte. Ford a trimis investiții financiare și tehnologice pe scară largă la dezvoltarea de noi și modernizarea modelelor existente, inclusiv sedanurile XJ. În 1995, a apărut noua sa versiune. În exterior, de la precedent, a diferit (și, desigur, în bine), în primul rând, farurile rotunde și contururile capotei care își repetă forma. Indicele serial (seria) al modelului a rămas același. Dar pentru caracteristicile de marcă reînviate ale primelor probleme, mulți, inclusiv dealerii, numesc aceste noi mașini XJ din a cincea generație sau seria V. Au existat temeri că, după pierderea independenței Jaguar, modelele sale își vor pierde caracteristica și rafinată imagine . Asta nu s -a întâmplat. Dovadă - Iată -l, se află în fața obiectivului camerei noastre.
Mașina este 1997 a anului model, una dintre ultimele XJ6. În momentul filmărilor în Rusia, nu a existat un singur model din 1998 - XJ8 cu o nouă unitate de putere. Dar dealerul autorizat a acceptat deja mai multe comenzi pentru ei.
Versiunea noastră de Suveran are un ampatament de 125 mm alungit de 125 mm. Acest lucru a făcut posibilă creșterea distanței dintre rândurile de scaune și să creeze un confort mai mare pentru a sta în urmă. Deci Suveranul este un sedan sport pentru pasagerul din spate.


Un pic surprins de tabloul de bord din plastic cu inserții naturale din lemn. Nu au surprins inserția, desigur, ci din plastic. Adevărat, în ceea ce privește performanța și textura, este indistinguibil de tapițeria completă din piele. Nu puteți scrie nimic - protecția animalelor ... cu toate acestea, un client picant poate comanda o piele reală.

Pedala de gaz este foarte ușoară, totul este clar - în timp ce am apăsat și am mers. Accelerația este puternică și chiar. Creșterea vitezei are loc fără cea mai mică prostie, comutarea cutiei automate este complet invizibilă. Cabina este liniștită tot timpul, nu există nici un pitching, nici vibrații. În acest caz, ar fi uimit naiv de munca clară a suspensiei, a frânelor, a volanului, repetarea tot timpul: Da! Aceasta este o mașină Jaguar. Si tot.
Încă notez unele dintre caracteristicile inerente acestui brand. Volanul din XJ este de doar 2,75 cifra de afaceri. Aceasta este mai mică decât, de exemplu, în Sports Volvo S40T4. În același timp, desigur, unghiul de rotație al roților controlate ale jaguarului cu tracțiune din spate este mai mare (spre deosebire de tracțiunea din față, nu este limitată de îmbinările CV). Astfel, direcția acestui sedan reprezentativ este foarte ascuțită. Ar putea fi mai informativ dacă nu ar fi pentru o înveliș hidraulic puternic, care să dea orice întoarcere de la roți la volan.
Prin locația ace de tricotat și textura învelișului, volanul nu este potrivit pentru lucrări intensive. În acest caz, obțineți un zgomot, când, accelerat corect, reorganizați mașina de la rândul la rând, sorbind cu ușurință volanul cu o mână.

Stabilizarea stabilității transversale în mașinile Jaguar este realizată de aceleași mijloace (urmărirea, procesarea datelor, acțiune) ca eliminarea alunecării. Și anume, când una dintre roțile de frunte alunecă, este blocată pe scurt de frâne obișnuite. Dacă o încetinire sau chiar bilaterală nu ajută și roțile continuă să macine drumul, atunci sistemul asedia motorul, tăind alimentarea cu combustibil până la dimensiunea cuplului pe roată scade până la restabilirea ambreiajului. Aceasta este munca obișnuită a AP -urilor. Dar când axa spate este uscată, într -un fel sau altul, apar și roțile alunecă. Există o nepotrivire între viteza rotației lor și viteza mașinii. Electronica reacționează și întreprinde acțiuni pentru a aduce viteza unghiulară a roților în conformitate cu viteza liniară a mașinii.
Alinierea rotației în acest caz se realizează și prin secvența frânelor standard ale uneia sau a ambelor roți de frunte. Spre deosebire de Mercedes Complex ETS+ESP (Motor 5 (13), 1997), controlul de tracțiune al sistemului Yaguarovsky nu are un senzor de poziție a axei verticale. În acest sens, Jaguar este mai ușor. Toate informațiile sunt citite de la senzorii roții (viteza de rotație a fiecărei roți de antrenare) și sunt corelate cu viteza motorului, pe transmisia și viteza reală a mașinii.
Cum afectează munca acestui sistem comportamentul mașinii și senzațiile șoferului? Chiar și deține mai mult decât suficiente roți cu putere, mașina nu încearcă deloc să -și pună fundul peste traiectorie. De îndată ce derapajul începe cu o întoarcere înghețată cu viteză mare, sistemul de control al tracțiunii se simte simțit printr -o încetinire neașteptată a mașinii. Stabilizarea are loc instantaneu. În acest caz, șoferul nu trebuie să controleze mașina cu gaz.

De fapt, sistemul de control al tracțiunii este o opțiune pentru XJ6. În standard, mașinile Jaguar până în 1998 au fost echipate cu un diferențial de frecare crescută, care a făcut parte parțial cu redistribuirea cuplului între roțile din spate și, desigur, nu s -a oprit.

În 1998, Jaguar Cars Ltd. Acesta susține modelele XJ și paralel Daimler cu motoare în formă de V de 8 cilindri V, care sunt deja utilizate în compartimentul Jaguar XK8 și convertibile: 3,2 L (240 CP), 4 L (290 CP) și 4) și 4 L cu compresor (370 CP). Mai mult decât atât, Eights Compressor în toate caracteristicile de bază depășesc 6 L V12 anterior. Fără excepție, toate modelele vor fi echipate doar cu o cutie automată cu 5 trepte. Unificarea unităților electrice va permite companiei să reducă costurile de producție și să efectueze o politică de prețuri mai agresivă. (Apropo, în Rusia XJ este mai ieftin decât echipat în mod similar cu Mercedes-S). Și data viitoare așteptăm o întâlnire cu o nouă pisică sălbatică cu 8 cilindri.
Vlad Nikitin
Sursă: Revista Motor