Test Drive Jaguar XJ 1997 - 2003 Sedan

Majestatea Sa este o pisică

Jaguarul plin de lungă durată este magnific! Porodist, staten, rapid, luxos și concis. De la început la sfârșit. Stai la volan, m -am gândit: Da, această pisică este pe cont propriu. Și notorul Clasa S poate merge.
 

Un cuvânt este Jaguar ...

 
Seria XJ a fost lansată din 1968 ca succesor al Sports Sedanov Mki (1955), MKII (1959) și MKX (1962). O caracteristică caracteristică a acestor mașini este caracteristicile dinamice excelente la nivelul de confort demn de o clasă reprezentativă. Nu există compromisuri atunci când în numele confortului donează sport (și invers). De pe vremea seriei I, mașinile XJ au servit ca mijloc de a muta monarhii și de a urmări în mitingul cel mai prestigios, cum ar fi Monte Carlo.
 

În 1972, XJ a suferit restyling (seria II) și a primit pentru prima dată un motor cu 12 cilindri cu un volum de 5,3 litri. A treia generație XJ a debutat patru ani mai târziu. Mașinile din seria III protejau culorile Britich Leyland Motor Co. (Din 1966 până în 1984, Jaguar a fost membru al BLMC) în Campionatele Naționale și Europene ale curselor de ring de autostrăzi până în 1979, când au fost înlocuiți de noul compartiment XJS.
 

În 1986, a patra generație Jaguar XJ primește fundamental nou corp și platformă. Cele patru faruri rotunde tradiționale sunt înlocuite cu blocuri dreptunghiulare. Presa și cunoscătorii mărcii s -au ferit de modificări. Cu toate acestea, în Europa a fost încă considerat unul dintre cele mai prestigioase. Centrul de greutate în strategia de cursă a companiei a fost transferat în cursa seriei americane IMSA și Prototipuri sportive din Le-Man (Victoria XJR-12 în 1990).
 

Criza financiară prelungită nu a permis îmbunătățirea mașinii, ceea ce a dus la sfârșitul anilor 80 până la scăderea globală a vânzărilor.
 

Lipsa cronică de fonduri (ani din 1985 au fost neprofitabile pentru companie) a pus sub semnul întrebării existența ulterioară a lui Jaguar.
 

Conducerea a trebuit să sacrifice independența companiei. 1 decembrie 1989 Două mărci de engleză legendară - Jaguar și Daimler - au mers la Ford Motor Co.
 

Este de remarcat faptul că GM Corporation a arătat și interes pentru o astfel de tranzacție cu câteva luni înainte. Ford a trimis investiții financiare și tehnologice pe scară largă la dezvoltarea de noi și modernizarea modelelor existente, inclusiv sedanurile XJ. În 1995, a apărut noua sa versiune. În exterior, de la precedent, a diferit (și, desigur, în bine), în primul rând, farurile rotunde și contururile capotei care își repetă forma. Indicele serial (seria) al modelului a rămas același. Dar pentru caracteristicile de marcă reînviate ale primelor probleme, mulți, inclusiv dealerii, numesc aceste noi mașini XJ din a cincea generație sau seria V. Au existat temeri că, după pierderea independenței Jaguar, modelele sale își vor pierde caracteristica și rafinată imagine . Asta nu s -a întâmplat. Dovadă - Iată -l, se află în fața obiectivului camerei noastre.
 

Mașina este 1997 a anului model, una dintre ultimele XJ6. În momentul filmărilor în Rusia, nu a existat un singur model din 1998 - XJ8 cu o nouă unitate de putere. Dar dealerul autorizat a acceptat deja mai multe comenzi pentru ei.
 

Versiunea noastră de Suveran are un ampatament de 125 mm alungit de 125 mm. Acest lucru a făcut posibilă creșterea distanței dintre rândurile de scaune și să creeze un confort mai mare pentru a sta în urmă. Deci Suveranul este un sedan sport pentru pasagerul din spate.
 

În primul rând, acordați atenție pantei neobișnuit de mari a spatelui fotoliilor și canapelei din spate. Poziția lor este mai aproape de înclinare decât de ședință. Acest lucru se datorează liniei joase a acoperișului. Jaguar XJ este cel mai mic sedan european din cea mai înaltă clasă - înălțimea sa este de doar 1380 mm. În această clasă, puțini oameni scad sub 1400 mm (pentru comparație: înălțimea seriei 7 BMW - 1430 mm, Bentley Sedanov - 1480 mm și Mercedes S -Class - 1490 mm). Cu toate acestea, există o mulțime de spații de locuit în cabină. Distanța dintre perna canapea și spatele scaunelor vă permite să vă relaxați, să vă aruncați piciorul pe picior și, în general, să vă simțiți ca în patul guvernamental al teatrului Bolshoi. Un sistem de aer condiționat dezvoltat vă permite să mențineți o temperatură diferită în spate și față. Toate scaunele cu încălzire electrică. Două electroregulări standard cu linie frontală sunt duplicate pe spatele său. Așadar, șeful care stă din spate poate, fără a mai fi în continuare, a pus la punct chipul însoțitor, s -a prăbușit cu desăvârșire pe scaunul din față.
 

Totul este frumos și eficient în față. Consola centrală pare a fi supraîncărcată cu butoane non-normative în controlul sistemelor audio și climatice. De fapt, s -a dovedit a fi foarte convenabil de manipulat cu mânere și taste. Toate ajustările sunt electrice. Calculatorul ON -board poate stoca pozițiile a trei ajustări în memoria dvs .: scaune, o coloană de direcție și oglinzi externe. Când scoateți cheia din blocajul de aprindere, coloana de direcție se ridică în sus și merge mai departe, facilitând astfel ieșirea din cabină. Când introduceți - din memorie revine la poziția de pornire.
 

Un pic surprins de tabloul de bord din plastic cu inserții naturale din lemn. Nu au surprins inserția, desigur, ci din plastic. Adevărat, în ceea ce privește performanța și textura, este indistinguibil de tapițeria completă din piele. Nu puteți scrie nimic - protecția animalelor ... cu toate acestea, un client picant poate comanda o piele reală.
 

Mașina pornește numai atunci când selectorul care trece este poziționat și pedala de frână a apăsat. Să mergem!
 

Pedala de gaz este foarte ușoară, totul este clar - în timp ce am apăsat și am mers. Accelerația este puternică și chiar. Creșterea vitezei are loc fără cea mai mică prostie, comutarea cutiei automate este complet invizibilă. Cabina este liniștită tot timpul, nu există nici un pitching, nici vibrații. În acest caz, ar fi uimit naiv de munca clară a suspensiei, a frânelor, a volanului, repetarea tot timpul: Da! Aceasta este o mașină Jaguar. Si tot.
 

Încă notez unele dintre caracteristicile inerente acestui brand. Volanul din XJ este de doar 2,75 cifra de afaceri. Aceasta este mai mică decât, de exemplu, în Sports Volvo S40T4. În același timp, desigur, unghiul de rotație al roților controlate ale jaguarului cu tracțiune din spate este mai mare (spre deosebire de tracțiunea din față, nu este limitată de îmbinările CV). Astfel, direcția acestui sedan reprezentativ este foarte ascuțită. Ar putea fi mai informativ dacă nu ar fi pentru o înveliș hidraulic puternic, care să dea orice întoarcere de la roți la volan.
 

Prin locația ace de tricotat și textura învelișului, volanul nu este potrivit pentru lucrări intensive. În acest caz, obțineți un zgomot, când, accelerat corect, reorganizați mașina de la rândul la rând, sorbind cu ușurință volanul cu o mână.
 

Mă întreb cum se comportă această mașină puternică de tracțiune din spate pe un drum alunecos. Deci, XJ6 -ul nostru este echipat cu un control electronic al sistemului de control al sistemului de control al transmisiei. În plus față de ABS -ul standard, acesta are un sistem anti -operare dublu -acțiune care nu numai că face față alunecării roții, dar împiedică pierderea stabilității. A doua funcție a AP -urilor într -un sistem separat nu este alocată. Si de aceea.
 

Stabilizarea stabilității transversale în mașinile Jaguar este realizată de aceleași mijloace (urmărirea, procesarea datelor, acțiune) ca eliminarea alunecării. Și anume, când una dintre roțile de frunte alunecă, este blocată pe scurt de frâne obișnuite. Dacă o încetinire sau chiar bilaterală nu ajută și roțile continuă să macine drumul, atunci sistemul asedia motorul, tăind alimentarea cu combustibil până la dimensiunea cuplului pe roată scade până la restabilirea ambreiajului. Aceasta este munca obișnuită a AP -urilor. Dar când axa spate este uscată, într -un fel sau altul, apar și roțile alunecă. Există o nepotrivire între viteza rotației lor și viteza mașinii. Electronica reacționează și întreprinde acțiuni pentru a aduce viteza unghiulară a roților în conformitate cu viteza liniară a mașinii.
 

Alinierea rotației în acest caz se realizează și prin secvența frânelor standard ale uneia sau a ambelor roți de frunte. Spre deosebire de Mercedes Complex ETS+ESP (Motor 5 (13), 1997), controlul de tracțiune al sistemului Yaguarovsky nu are un senzor de poziție a axei verticale. În acest sens, Jaguar este mai ușor. Toate informațiile sunt citite de la senzorii roții (viteza de rotație a fiecărei roți de antrenare) și sunt corelate cu viteza motorului, pe transmisia și viteza reală a mașinii.

 
Cum afectează munca acestui sistem comportamentul mașinii și senzațiile șoferului? Chiar și deține mai mult decât suficiente roți cu putere, mașina nu încearcă deloc să -și pună fundul peste traiectorie. De îndată ce derapajul începe cu o întoarcere înghețată cu viteză mare, sistemul de control al tracțiunii se simte simțit printr -o încetinire neașteptată a mașinii. Stabilizarea are loc instantaneu. În acest caz, șoferul nu trebuie să controleze mașina cu gaz.
 

Să încercăm să încercăm în loc - pedala spre podea, direcția înăuntru. Partea din spate începe să conducă la lateral. Dar, în același timp, plecarea laterală seamănă cu mai mult sărituri deoparte decât alunecarea. De fiecare dată, mașina scade în mod regulat impulsul și încetinește cu ambele roți și înghețată, ca și cum ar fi întrebat: hei, omule, poate suficient? Sistemul electronic poate fi oprit apăsând butonul de pe pupiter din dreapta volanului. Un memento se va aprinde pe panoul de bord: controlul tracțiunii. Acum, un exces de putere (în plus pe gheață cu zăpadă) se face imediat simțit - mașina poate fi ușor răsucită cu gaz și volan. În același timp, Jaguar rămâne complet previzibil și este, de asemenea, ușor plasat direct prin descărcarea de gaz. Totuși, un sedan sport cel puțin uneori ar trebui să -i provoace proprietarului un fior. Poate că va dori să meargă într -o grămadă alunecată lateral sau două dintre virajele de munte. Cu plăcere.
 

De fapt, sistemul de control al tracțiunii este o opțiune pentru XJ6. În standard, mașinile Jaguar până în 1998 au fost echipate cu un diferențial de frecare crescută, care a făcut parte parțial cu redistribuirea cuplului între roțile din spate și, desigur, nu s -a oprit.
 
Printre lucrurile mici plăcute, aș scoate una dintre funcțiile unei alarme de securitate - un mod special în care mașina pusă sub protecție continuă să strălucească cu faruri pentru un minut. Acest lucru este convenabil dacă, de exemplu, există o alee întunecată de la poarta spre casă.
 

În 1998, Jaguar Cars Ltd. Acesta susține modelele XJ și paralel Daimler cu motoare în formă de V de 8 cilindri V, care sunt deja utilizate în compartimentul Jaguar XK8 și convertibile: 3,2 L (240 CP), 4 L (290 CP) și 4) și 4 L cu compresor (370 CP). Mai mult decât atât, Eights Compressor în toate caracteristicile de bază depășesc 6 L V12 anterior. Fără excepție, toate modelele vor fi echipate doar cu o cutie automată cu 5 trepte. Unificarea unităților electrice va permite companiei să reducă costurile de producție și să efectueze o politică de prețuri mai agresivă. (Apropo, în Rusia XJ este mai ieftin decât echipat în mod similar cu Mercedes-S). Și data viitoare așteptăm o întâlnire cu o nouă pisică sălbatică cu 8 cilindri.
 

Vlad Nikitin

 
 
 

Sursă: Revista Motor