Test Drive Isuzu Rodeo Single Cab din 2002 Picap

Despre blugi și pantaloni portocalii ras

Pe parcursul anului trecut, linia de pickups pe piața rusă sa extins notabil faptul că, în sine, o mare, mai ales considerându-le un preț relativ scăzut. Interesant Altele: cele mai multe modele care sunt reprezentate de dealerii oficiale și independente, sunt uimitor de apropiate în caracteristicile tactice și tehnice. Și ei sunt aproximativ la fel, si arata ca. Așa a făcut alegerea iubitorilor de preluare rusești apar sau este doar o vizibilitate?

Versiunea europeană a noului Pickup Isuzu D-Max japonez a anunțat cu o zi înainte Paris Motor Show. Care a fost uimirea noastră, când am văzut anunțul de această mașină pe site-ul unuia dintre dealerii independenți ruși, și chiar înainte de Paris ... Și, din moment ce era nevoie pentru a începe să izbucnească reprezentanții reprezentanților Armatei Doze pentru a afla cine este cineva care este interesul necondiționat în Noul venit sa decis să se încălzească meciul și aluatul. Cine să ia în rivali? Mitsubishi L200 pe piață a fost deja mai în vârstă, SsangYong Musso Sport va fi cel mai bun în vânzare la ieșirea din această cameră, Mazda B-Series este un pic mai cunoscut pentru cumpărător, Toyota Hilux se vinde cu un motor mai puternic ... Da, Ford Ranger: și de vânzare numai șase luni, și în funcție de caracteristicile, atât în dimensiune și starea de spirit. Am testat recent de preluare american și a rămas foarte mulțumit, așa că va fi nevoie pentru standard.

Istoria râului

Din moment ce marca ISUZU este familiar din toate cititorii noștri, să permită o mică retragere istorică. Compania japoneză, care intră acum la Motors General Familia, a fost formată în 1916 și a fost numită diferit și atât de mult încât nu are sens să-i aducă numele complet. Este mai important ca ea să ia imediat eliberarea de mașini. De fapt, Mark Isuzu a apărut în 1933. După cum spune legenda corporativă, unul dintre râurile din Japonia este numit. În 1936, a fost dezvoltat primul motor diesel de răcire japoneză, care a fost pus pe camioane mici. Primul său SUV - Isuzu Rodeo / Bighorn - Compania a fost lansată la începutul anilor optzeci, iar la sfârșitul anilor nouăzeci se oprește producția de autoturisme, se deplasează exclusiv pe autoturisme de creștere sporită, minivane și pickups. La mijlocul acestui an, la o filială a Isuzu în Taiwan, un ansamblu de un nou pick-up D-MAX a început, dezvoltat în colaborare cu GM.

O nouă preluare constructivă și este similară, și nu este similar cu toate fostele evoluții ale Isuzu. Acum există mai multe versiuni ale mașinii - cu trei motoare diesel și două benzine, cu o cabină de o oră și dublă, cu opțiuni automate și mecanice de transmisie și configurare. Avem o modificare cu un turbodiesel de 2.5 litri 4JA1-L, o cutie manuala cu 5 trepte, încuietori manual de hub-uri, cabina dubla si echipamente minime, dar cu aer condiționat. Ford Ranger este mai serios personal - el, spre deosebire de adversar, cel puțin ferestre electrice sunt - și înarmați cu un turbodiesel de 2,5 litri, o cutie manuală și un salon pe cinci. De fapt, în această formă, masina americana este furnizat în mod oficial la noi, deși este opțiuni.

Imaginea contează

S-ar părea că aspectul nu poate fi decisiv în alegerea unui vehicul destinat transportului de cartofi, frigidere sau un ATV prin noroi rupe în bucăți. Dar nu cu noi și nu în acest caz! Diferența de stiluri este atât de izbitoare, încât este imposibil să observi acest lucru - la urma urmei, aproape douăzeci de ani de diferență între Ford Ranger și Isuzu D-Max ... Silueta pick-up japonez este axat pe tineret moderne, pentru care imaginea este totul. Pe scurt, ISUZU pare mai interesant decât Ford, care se mândrește cu excepția faptului că abundența de crom compensează aspectul său oarecum plictisitor. Elegante, curbele d max, farurile minunate, o capota expresivă și un grătar ridicat al radiatorului formează aspectul unui anumit turistic echipat în stilul Haytec. De la D-Max puteți merge cu ușurință în pantaloni portocaliu, dar Ranger cere vechi blugi bun ponosite. Pe de altă parte, stilul american poate fi numit o adevărată și japoneză - artificiale. Și dacă luăm în considerare faptul că în secolul XXI există un pic stânga ...

Se spală - cel puțin din furtun

Dar, din punct de vedere al confortului saloane de Isuzu, am fost oarecum nedumerit: în loc de scaune înaintea întregii canapea, care este reglat doar la distanța până la pedale, toate ferestrele sunt manuale, nu există nici o manual, de blocare centrală nu este, ajustările oglinzilor și sistemul audio nu sunt, difuzoarele sunt șase, și nu patru, la fel ca în Ranger. Aer condiționat Când este pornit, motorul este vizibil încordate. Adevărat, e minunat că podeaua este spălat, chiar și tunelul de transmisie este acoperit cu cauciuc.

Ford a fost echipat cu mult mai bogată: masina electrica, scaune confortabile, aerobhey, volan îmbrăcat în piele, receptor CD. Mai mult decât atât, costul de mașini este de aproximativ aceeași, iar versiunea de bază a Ranger este, de asemenea, mai ieftin. Sărăcia configurației D-MAX, cu toate acestea, nu a spus prea mult pe comoditatea de aterizare conducătorului auto și ergonomie de locul său de muncă. Volanul este reglabil de-a lungul colțul coloanei, locul pentru picioare ar putea fi mai mult, dar, în general, nu este rău. Revizuirea este excelent, cel puțin mai bine decât în \u200b\u200bFord. Dar faptul că nu există nici un airbag, nu este bine. Nu vă rugăm și lipsa de încălzire a scaunelor, care sunt pe Ranger.

pickups constructive sunt foarte diferite. ISUZU D-MAX turbodiesel de 2.5 litri și Ford Ranger, de asemenea, dar primul fund cu opt supape pe cilindru, iar a doua 12 valve OHC. În mișcare este doar cerul și pământul. Japoneză este o capcană, un îndelete cocoși de munte-flegmatic și Yankees - ascuțite, nelinistit plâns coleric. Ambele renunțe despre sute de cai putere, dar cuplul american rotativ cu motor vârf se mută în viraje mijlocii și raft ruleaza aproape la 3000 rpm. După 1800 rotații rpm turbina, care furnizează până la 2300 de preluare și nu viguros. Isuzu oferă, de asemenea, forța de tracțiune maximă a motorului la 1600 rpm și apoi, treptat, se estompează că după 3500 accident vascular cerebral în cele din urmă. Este demn de a arunca pedala de gaz, cum ar fi o masina incepe sa incetineasca incet in jos, ca și în cazul în care ați trecut la o treaptă de viteză inferioară. În ceea ce privește turbina, funcționează absolut imperceptibil - în sensul că nu este clar când se aprinde, și dacă acesta se aprinde la toate ...

În practică, toate acestea înseamnă că, dacă Ranger poate manevra cu ușurință într-un flux intensiv, fără a se simți prins accidental în oraș de un șofer de tractor, atunci D-MAX într-o astfel de situație este godlessly în urmă. Sale de accelerație până la 100 km / h are mai mult de 25 de secunde - Ford este aproape o dată și jumătate mai dinamic. Dar, pe de off-road se schimbă locuri. Sub teren accidentat, pe drum cu gropi mari, violență și gropi, Isuzu furișează calm, foarte încrezător, fără labagii și nuiele inutile, pe treapta a doua. Ei bine, Ranger pe aceleași site ca spaniel-ul se comportă la vederea rațe - apoi sare înainte, apoi, cu vedere la tuberculul, aproape tarabe, apoi din nou gonește de sub șa. Caracterele ambelor mașini pot fi reconciliate prin deplasarea pe un rând redus de cutie de transfer. Isuzu are în mod tradițional mare - raport de transmisie 2.482: 1. În locurile în care Ford trebuie să fie aruncat de pe un obstacol cu \u200b\u200blovitură bună, D-max costurile de gaz în liniște moderat.

Numere magice

Raporturile de transmisie MCP a pickups noastre sunt foarte aproape. Primul și Ford, iar Isuzu este prea scurt, pasul spre al doilea este ridicat, atunci totul este mai mult sau mai puțin neted. Pentru a atinge imediat cu al doilea neplăcut pe ambele mașini, tracțiunea nu este încă suficientă. Dar, la viteze mari, avantajul unui motor Ford mai rapid la rapoartele de viteză egale este evident. După un set de 110 km / h, preluarea japoneză merge la accelerație atât de lentă, care dispare orice dorință de a accelera. Americanul este foarte accelerat cel puțin de la 60, chiar și de la 100, chiar și de la 120 km / h și până la 140 răsucește pentru sufletul drăguț. Isuzu este mai potrivit pentru o plimbare liniștită, setările șasiului permit în mod clar să mergi la o viteză decentă. Ambele vehicule sunt echipate cu o direcție de vârf, dar pe d-max isuzu este mai clară și sensibilă. Cu toate acestea, prezența efortului de întoarcere nu se poate lăuda - Ford Ranger are puțin mai bine cu ea. Ei bine, pe centrel off-road mai convenabil dacă sunteți pe Ford Ranger, deoarece puterea izuzu a amplificatorului și proprietățile sale de amortizare este uneori suficientă. Mai ales în cazul în care roțile de pe hub-ul în noroi.

Pârghii cum ar fi ancora

La urma urmei, era ca și cum era. În cariera Zvenigorod, am găsit singura băltoacă naturală și am conceput în jurul ei în jurul ei pentru a fotografia. Și au fost îndoieli despre mine și colegul meu, care nu era leneș și a împins nisipul de coastă cu o portbagaj sub poalele nisipului de coastă ... Eu, de fapt, nu am ajuns acolo, am vrut doar să pun Mașină, iar iarba ca a crescut acolo. Acest lucru este imediat sub gazon, locul de decolorare a vâscozității și profunzimea actului a fost de așa natură încât ISUZU a scăzut peste jumătate de anțeandă la pârghiile de suspensie independente din față. I, a fost, din nou pentru a trece, se pare un pic privit și nu o plânsul coroping! Ugteed D-MAX de pe cele mai multe ... și că pur și simplu nu am făcut!

Închise Isuzu la tot ce brațul va cădea, și peste tot, în cazul în care acestea ar putea ajunge. Plăcile au fost inacked sub roți. Patru achiziționate pe cea mai apropiată stație de benzină a așa-numitului cablu, pliat de două ori, umplute sub bara de protecție ... STOP! Și unde este cârligul sau o rochie de remorcare sau cel puțin ceva similar? Nu este! Nu mi-am imaginat nici măcar! Deci, SUV-ul, mașina utilitară, pickup, în cele din urmă, și fără un ochi de remorcare? Unii sray! Cu toate acestea, nu a fost. Vă puteți imagina surpriza și dezamăgirea noastră?

Mai târziu, Ivan Evdokimov a descoperit pe veniturile mai târziu, Ivan Evdokimov găsit într-o platformă de metal, vorbind din bara de protecție, o gaură de remorcare sau cârlig, dar cârligul în sine nu a fost în Înviat. Într-un cuvânt, într-un fel, un pic rasfatul o frânghie trofică pe marginile ascuțite ale Trophop Beam, cu a treia încercare am scos Isuzu din mlaștină. Deja după evacuare, am examinat locul unde camionul a fost așezat, iar urmele lăsate pârghiile de suspendare și intersecția cadrului care a jucat rolul unei ancore de încredere. Și roțile Isuzu erau mici - 225/75 R15, în mod explicit opțiunea de buget. Ford pe 265/70 R16 și sa uitat, și-au comportat mult mai încrezător.

Ce concluzii pot fi făcute după testul nostru? Isuzu D-Max sa dovedit a fi o mașină de țesut de contradicții. Aspectul, spirit destul de adecvat, incredibil în jur de achiziție cu caracteristici dinamice care au venit din anii șaizeci. Blocul-buton de control al unității complet este suplimentat cu hub-uri manuale, care, între noi, este departe de a fi întotdeauna rău, iar suspensia intensivă de energie și confortabil față nu este importantă pentru izvoarele multe condicted din spate.

Pentru fiecare propriul său

Ford Ranger Pe fondul unui concurent, a se vedea cât de mult, îmi pare rău pentru jocul de cuvinte, versiunea pentru pasageri a pick-up. Se va potrivi cu cei care au nevoie de o mașină universală pentru fiecare zi. Este ușor să se deplaseze în jurul și în jurul orașului, și pe autostradă, și moderat off-road. Isuzu D-MAX, cu toate pizhonist sa este perceput ca o masina utilitara pentru murături în cazul în care rău cu asfalt. Argumentul decisiv poate fi fiabilitatea Isuzu. Deși dacă îl prezintă cu un turbodiesel de 3.0 litri, cu un intercooler, o transmisie automată și ambreiaj picior, care poate fi activat la viteze de până la 100 km / h, apoi se ... Cu toate acestea, atunci acesta va fi o mașină complet diferită și compara deja cu alți concurenți.

SPECIFICAȚII

Ford Ranger.

Lungime / Latime / Inaltime, mm - 5012/1810/1760
Ampatament, mm - 3000
Dor. clearance-ul, mm - 208
Full / SNAr. Mass, kg - 1710/2845
Numărul și cârpă. Cyl. - 4, rândul
Volumul de lucru, cub. A se vedea - 2378 2495
Max. Putere, l. cu [E-mail protejate]rpm - [E-mail protejate]
Max. un cuplu, nm @ rpm - [E-mail protejate]
Transmisie - 5MT.
Drive - Part-Time
Suspensia fata / spate - torsiune / arc
Viteza maximă, km / h - 145
Accelerația până la 100 km / h C - 15,7
Consumul de Orientul Mijlociu la 100 km, L - 10,3
Volumul rezervorului de combustibil, l - 70
Lungimea / Lățimea compartimentului de marfă, mm - 1350/1536
Preț de la, Euro - 19 270

Isuzu D-Max

Lungime / Latime / Inaltime, mm - 5020/1800/1730
Ampatament, mm - 3050
Dor. clearance-ul, mm - 210
Full / SNAr. Mass, kg - 1835/2900
Numărul și cârpă. Cyl. - 4, rândul
Volumul de lucru, cc - 2495
Max. Putere, l. cu [E-mail protejate]rpm - [E-mail protejate]
Max. un cuplu, nm @ rpm - [E-mail protejate]
Transmisie - 5MT.
Drive - Part-Time
Suspensia fata / spate - torsiune / arc
Viteza maximă, km / h - 150
Accelerarea de până la 100 km / h C - 25.2
Consumul de Orientul Mijlociu la 100 km, l - 8,5
Volumul rezervorului de combustibil, l - 76
Lungimea / Lățimea compartimentului de marfă, mm - 1225/1700
Preț de la, Euro - 22 000

Text: Igor Gubar
 

O sursă: Jurnalul 4x4 [10/2004]