Drive de testare ISUZU Pickup 1987 - 1995

Mahan pe fermă?

Suntem scrise despre această clasă de mașini. Fie că este peste ocean! În loc de stele, dungile de pe steagul din SUA ar putea să poată descrie un pickup. Autoritățile ruși în această chestiune au avut o mulțime de confuzie. Deci, de exemplu, VAZ-2102 sau 2104 este numit uneori Zhigul-Pickapik. Și nimeni, de regulă, nu se gândește la denaturarea explicită a sensului în această definiție.
Într-adevăr, de fapt, este în minte corpul universalului, care a fost întrebat de o mulțime de sinonime colaborative: și o caravană și o combinație și vărsate. Între timp, preluarea reală, deoarece va părea ciudat, semn cunoscut de către conducătorii noștri.
De la Gaz-M-1, au apărut mașini, care în spatele tăierii până când mijlocul cabinei a fost atașat la un corp deschis de marfă. În străinătate, în special în state, pickup-urile au primit cea mai largă distribuție. Am fost întotdeauna produse în cantități foarte limitate. La urma urmei, în anii sovietici, clasa antreprenorilor mici a fost absentă. Iar pickupul este necesar, în primul rând, este proprietarilor unei ferme mici sau a unui magazin, care sunt plasate pe o platformă mică deschisă.
O nișă specială este ocupată de mini-camioane cu unitate completă, proiectată, de regulă, pe o bază comună cu SUV-uri. Există aproape toate firmele care sunt implicate în fabricarea jeepurilor. Și au veniturile principale din nou în America. Spre deosebire de varietatea de modele din alte clase, pickup-uri, în ciuda unor origini diferite, adesea atât de asemănătoare reciproc, care se pot distinge prin embleme. Dar au fost finalizate, este cu siguranță un font mare, de regulă, cu un metal plug-in în placa pliantă din spate.
Pentru comparația corectă, luați în considerare trei vehicule de producție japoneze: Toyota Hilux, Mitsubishi L200 Strada și ISUZU Pickup.
Această clasă deschide calea spre piața rusă. Sunt de acord, SUV-urile obișnuite din fluxul Moscovei constituie o cotă vizibilă, dar mini-camioanele de pe baza lor sunt mult mai puțin frecvent. De ce? Răspunsul se află la suprafață. Avem un lux de jeep și nu un mijloc de mișcare. Vă permite să veniți acolo cu un rezervor chiar și într-o mașină străină în față, pentru a conduce la Flutură cu Lumina completă pe câmpuri și păduri după întâlniri bune pe kebabs, furtună de zăpadă, lovindu-le prin și fără a aluneca în diapozitive. Există mai multă plăcere în toate acestea decât proc. Redirecționarea reală a utilizatorului rural nu își poate permite întotdeauna UAZ.
Dar totuși, ce să faceți nu este un om sărac care vrea să combine o plăcută cu utilă? Așa că alege un pickapchik cu patru lideri. În plus, cabina dubilă. Ușile patru, plasează cinci, da în spatele pătratului din zonă, undeva și jumătate pe jumătate, corp. Cabina unică nu a avut grijă prea mult. Aceasta este o opțiune mai comercială concepută în principal pentru transportul de către șofer cu expeditorul. Și oferim două rânduri de locuri, unde astăzi compania veselă se rostogolește pe natură, iar o săptămână mai târziu, proprietarul încarcă două zeci de pungi de ciment pentru casă aflate în construcție și, în același timp, constructorii de plante Brigade.
Cel mai interesant lucru este că aceste mașini au mai multe comune decât diferite.
Deci, datele inițiale: două poduri de conducere, patru uși, o platformă mică din spate, suficientă echipament spartan. Facut in Japonia. Ce alegi?
Toyota ne-a oferit cea mai ascetică opțiune. Turbodiesel de joasă presiune, ajustări manuale, de la avansare Aer condiționat DA Pictura Metalică. MODEST MODERKER HARD. Foarte asemănătoare în fața celor de opt ani de opt ani. Da, și în general, în general. Simplu, ieșire ușoară, revizuire excelentă. Mai ales înapoi, printr-o oglindă interioară având o coacere a unei umbre plăcute de fum. În general, pe aceste mașini, spre deosebire de Jeeps clasic, puteți utiliza o oglindă salon, deoarece limitele revizuirii sale coincid cu geamul din spate. Acest lucru este cu atât mai convenabil faptul că oglinzile laterale sunt ajustate numai din exterior manual. Camionul este un camion!
Primul lucru este să acorde o atenție la clearance-ul gigantic. Ca piciorul mare. Cutii de viteze inter-rote pe înălțimea obișnuită, chiar și o distribuție cu o cutie închisă cu o carcasă de metal, ca un TOYOTA 4-runner, nu este atât de puternic plasată deasupra drumului. Dar praguri! Nu-mi pot imagina ce șanțuri ar trebui să fie și bariere pentru a pune Hilux pe prag! Partea inversă a medaliei de înaltă lux. Pentru a urca în cabină, piciorul trebuie făcut în legătură cu modul în care îl face un câine pe o plimbare. Salonul, apropo, este acoperit pe podea, cu o sticlă cu ulei ușor spălată, iar toate panourile sunt realizate din plastic gri ieftin. Ce altceva? Aparatele primitive fără tahometru, includerea clară a uneltelor, o platformă stângă de lângă pedala de ambreiaj.
Dinamica nu este absolut impresionantă. Poți să ghicești doar cifra de afaceri, dar apare forța, în conformitate cu ipotezele mele, undeva de la două și jumătate până la patru mii de revoluții. Se află pe drumul Hilux destul de clar și în mod specific. Volanul este destul de precis, rulourile sunt mici. În teren scurt de împământare. Și off-road? Off-Road El este doar un campion! În suburbiile nu sunt atât de multe diapozitive, dar în zona Dmitrov și Yahroma am găsit urcă urcă. Această prietenie, ca un taur încăpățânat. La prima reducere, se grăbește în orice munte. Mi-a fost chiar frică să mă întorc înapoi. În cele din urmă, ajungând la vârf, la fața locului, găsim trunchiurile de pin proaspăt proaspăt pe drum. Ei bine, toată lumea sa întors. Dar dacă? Ar trebui să încercăm?! Prin aceste jurnale? Nu! Da! Grabă? Pentru ce? Ce vrei, voi câștiga. Toyota mea nu a luat despre satul N-I-Ch - E. Acesta este elementul ei. Puteți chiar să adăugați gaze. Corpul se agită, dar nu există aproape nici o defecțiune în suspensie. Cred că calul de lucru este o evaluare prea modestă pentru Hilux. Este de înaltă calitate, fiabilă și, în același timp, o mașină destul de simplă. Și, deși nu se accelerează rapid, dar drumul oprit este anulat.
Voi defini un ISUZU pe a doua mașină experimentală. Această preluare se face pe baza Rodeo, care este mai faimos pentru noi, cum ar fi Opel Frontera, și, de asemenea, echipat cu un Turbodiesel, cu toate acestea, o învățătură și mai puternic decât Toyota.
În consecință, ISUZU rulează destul de încrezător și boyko. Cu specificul diesel adecvat exprimat într-un set de viteză uniform. Cu toate acestea, aici conducerea simt mai mult pe camion decât în \u200b\u200bToyota sau Mitsubishi. Poate că insensibilitatea și gestionarea grosieră. Îmi amintesc că ceva similar a fost în Opel Frontera. Exeanează impresia unor anvelope groase uriașe de dimensiune Evident Swamp pe discuri turnate. În același stil, arcurile cromate din spatele cabinei și în fața barei de protecție sunt efectuate. Toate aceste stralucite au fost atârnate cu faruri suplimentare HELLA. Imaginea acestui pickup este probabil cea mai mare vânătoare. ISUZU este mai mică decât concurenții. Și în plus, aici sunt cele mai puternice praguri decorative. Dar acest lucru nu este întotdeauna un defect. Să spunem, să sarăm mai ușor în interior. Cu toate acestea, aceasta se referă numai la scaunele din față. Dar în spatele ... întoarce-te (în mod natural, nu în corp, dar pe al doilea rând de locuri) este extrem de incomod pe toate cele trei subiecte. Aterizarea-DiWerbarka este corectă ca pe UAZ 469, dacă vă este familiarizată. Dar, justiția de dragul, voi spune că nu este aproape acolo, și chiar Threesome.
Dar înapoi la Isuzu. În cabină (și avem o copie albastră din cerul) se grăbesc imediat în ochii pieselor metalice care nu sunt, ale căror Kel se află dramatic pe fundalul plasticului gri utilitar. Podeaua este închisă cu un covor. În acest model, datorită unei glugi destul de plat, cea mai bună imagine a ajustării glisorului din față și mai puțin convenabilă a aragazului. Se părea că zgomotul și vibrațiile au fost viguroase. Prea mari și mișcările manetei cutiei de viteze.
În general, în funcție de impresiile noastre, ISUZU Pickup în această configurație mai mult decât altele corespunde imaginii mașinii pentru activități în aer liber în natură.
Al treilea erou al Mitsubishi L200 Strada și în versiunea cea mai modernă și încărcată.
Mai întâi de toate, este GLS, adică o versiune de lux: o mașină electrică, un loc confortabil, chiar două Airbega, partea frontală a mașinii și interiorul de la Pajero Sport, tip tradițional de la Krenomer de la Mitsubishi. Și acoperișul cu o ușă închisă și ochelari toniși pe corpul pitapian al acoperișului. Dar cum rămâne cu avantajele unui pickup? Și dacă trebuie să transportați încărcătura supradimensionată ca o bicicletă cu apă mică? Este foarte simplu ca acest acoperiș să fie înșurubat pe corp pe opt șuruburi, astfel încât dezasamblarea sa, precum și instalarea, durează zece minute, iar accesul la elemente de fixare apare numai după deblocarea capacului de ridicare. Deci, această mini van nu este mai puțin frecventă.
În organism într-o versiune regulată există deja un piept de suprapunere din plastic moale, astfel încât oricare dintre ele nu se va rostogoli peste metal și, în același timp, pe nervii proprietarului.
În general, mașina seamănă mai degrabă cu un jeep lung decât un pickup. Neat KenguRyatnik și discurile din aliaj completează exteriorul. Trebuie să fie recunoscut că apariția L200 Strada este cea mai expresivă și terminată între concurenți.
Din caracteristicile tehnice, observăm capacitatea de a vă deplasa de la unitatea din spate la deplină și înapoi la viteze de până la 100 km / h. În același timp, acesta dezactivează încărcarea pe diferența frontală fără ambreiaj de ambreiaj, montat în butuc. Aici, numai partea dreaptă poate fi deconectată de la diferențial cu un ambreiaj cu camioane cu o unitate de vid. Soluție neobișnuită!
Poate că acesta este cel mai urban al tuturor celor trei mașini testate. Metalicul său îmi pare rău să certe pe tufișuri. Dar lipsa mare a unei mașini este aproape o absență completă a unei revizuiri înapoi printr-o oglindă intra-singur. Va trebui să navigăm pe partea sau parcare prin sunet.
Mitsubishi se îndreaptă cel mai blând, chiar aș spune, prea moale pentru o mașină atât de curajoasă. Trecerea prin nereguli este, de asemenea, cea mai confortabilă. Astfel, pe un drum rău (sau cu absența completă a acestui lucru), vă va forța să reduceți ușor viteza în comparație cu izvoarele rigide, dar de stejar și torsiunea Toyota și Isuzu.
Da, nu aș fi uitat să menționez că Mitsubishi a primit benzină (de la concurenții codului turbo), deci este dificil să se efectueze o comparație completă. Dar observăm că dinamica acestui pickup este aproape de dinamica ISUZU. De ce? Faptul este că numai motorul cu patru cilindri este instalat pe L200, V-6 a fost lăsat pentru PAJERO. Deci nu se poate răsuci, rapid nu te ridici. Dar, pe de altă parte, recizițiile sau cursele dure pe autostradă nu sunt pentru eroii noștri. Majoritatea cumpărătorilor de preluare au deja o altă mașină, iar acest lucru, de regulă, este achiziționat pentru nevoi foarte specifice. Vanatoare, transportul de surfing sau mini-snowmobilul (deschide partea din spate, da, sarcina sarcina este mai bine, lasa sa se usuce un pic), livrare de mărfuri mici. Un kilometraj anual de mare pentru un pick-up este uncharactertene, iar mașinile în sine sunt fiabile și a fondat. Deci, a face o achiziție pentru un termen lung lung.
Puteți argumenta că este mai bine un pick-up dublu simplu, Duble Cab, pe care am considerat astazi (la urma urmei, există două aspecte intermediare uși și scaune 2 + 2), sau un jeep regulat. Dar ne vom aminti încă o dată despre universalitatea unui pick-up bunchy și despre o calitate de succes raportului preț.
Vladimir Smirnov.
Consultant pentru șofer sh.mukhomideev
Fotografie de Alexander Nosdrin
 

 

O sursă: Mașini