Test Drive Infiniti Q50 2013 - Sedan NV

Aur placat kimono.

Ce brand vine în minte în primul moment când cer să sune mașina unei clase mai mari sau de afaceri? Desigur, Mercedes sau BMW pot fi Cadillac sau Volvo. Și, departe de primul, ne amintim de reprezentanții școlii japoneze. Există motive pentru asta.
 
Printre numeroasele stereotipuri, care de ani de zile erau în conștiința noastră, astfel: mașina japoneză este un design mic, deși de înaltă calitate și practic, dar în orice caz Shirpotallovskaya și nu prea memorabil. Cu toate acestea, din cauza produselor din Asia, producătorii locali transpiratori, piețele capturate și vechiul și noua lumină, respingerea activă a cetățenilor patriotici din tehnica estică aparent irevocabil a intrat în trecut. Cumpărătorul mașinii este acum ghidat de bunul simț și alege ce să guste. Dar nu este un secret că consumatorul, preferința mașinilor europene sau americane, plătește nu numai pentru lucru, ci și pentru etichetă. Este uneori mai dificil pentru tine ca pe calea de pe piață pe piață, decât să creați un produs de calitate. Producătorii de automobile japonezi au trebuit să facă această cale spinoasă, în cele din urmă, până la sfârșitul secolului, numele lui Toyota sau Mitsubishi au suferit o greutate destul de mare și autoritate.
Cu toate acestea, pe de o parte, cu atât mai mare clasa, cu atât mai conservator cumpărătorul și cu o altă persoană care oferă recent este destul de dificil să se sublinieze și să-și demonstreze individualitatea. Lumea bogatării și în domeniul oamenilor de afaceri și a politicienilor, nu numai branduri bine promovate au scăzut.
Dar mai aproape de subiect. După selecția dificilă, am decis să vă oprim atenția asupra emblematică a corporațiilor Nissan și Honda, cucerite cu încredere pe segmentul superior al pieței.
Infiniti Q45T, care este în mare parte similară cu un frate gemene, cu roata dreaptă a lui Nissan Cimo, așa cum este cunoscută pentru Statele Unite, iar piața europeană (inclusiv rusă) nu este furnizată oficial. Până de curând, o situație similară a fost, de asemenea, în jurul mașinilor Lexus create pe baza reprezentantului Toyota în special pentru consumatorul de peste mări. Mi se pare că Infiniti în viitorul apropiat va putea să preseze concurenții în lumea veche deja pe motive legale. Dar așteptați și vedeți.
Un alt duelist de încercare este cea mai scumpă și prestigioasă legendă Honda are certificarea și în lumea veche, iar în America de Nord, adevărat, sub numele de ACURA RL.
Fără a intra în subtilitățile politicilor de marketing, comparăm aceste mașini în formă pură. De dragul de dragul, observăm că Infiniti este de nouă centimetri mai lungă și cincizeci de kilograme de greu, iar motorul Q45T este la șase sute de cuburi mai mult decât Honda. Deci, diferența în polclasă este evidentă. Dar, amintindu-și colegii de clasă ai eroilor noștri, adaugă că au, de asemenea, diferențe mici în numere, clasificarea strictă este mai caracteristică a formelor mici.
Începutul producției și celelalte mașini din forma actuală se referă la anul 1996, iar în general, având în vedere prețul, considerăm o comparație.
Aspect
Din punct de vedere vizual, aceste două mașini sunt similare și nu. Toată lumea este destul de luminos, aspect original. Legenda este accentuată de relația cu familia mașinilor mai mici ale acestui brand. Uneori chiar și de la Afar se pare că acesta este un acord extins. Pentru un număr de semne minore, ușor vizibile pot fi determinate ca legenda mașinii temperamentale cu roți frontale. Părea să se declare fără nici o modestie falsă: da, eu sunt cel mai mare reprezentant al mașinilor Honda, purtând cu mândrie litera h pe grătarul radiatorului și sunt gata să apăr onoarea de familie într-un duel cu orice adversar cu orice adversar.
Infiniti, dimpotrivă, maschează originea sa comună. Sunteți vinovați să vină pentru că cineva mă confundă. Nu în regulile mele nu știau necunoscut cu cine. Cercul meu este o societate aristocratică, mă opresc exclusiv în numărul prezidențial și se mișcă numai în prima clasă. Nissan ... și îmi amintesc, aceasta este ruda noastră îndepărtată, dar acum avem atât de puțin în comun.
Designul mașinii este destul de expresiv și tot timpul vă prindeți gândurile, care reamintește Q45T Cadillac? Jaguar? Sau îi reamintesc?
Desigur, caracteristicile clasice sunt obligate să prezinte în apariția unei mașini reprezentative și, prin urmare, stilul Infiniti Q45T este mai strict decât un concurent. Acest lucru și vopsit clar, curbați fără probleme din nas până la alimentarea liniei centurii, o grilă mare de răcire cromara, mânere din ușă strălucitoare, semifabricate în jurul ochelarilor și luminilor din spate.
Decorarea legendei este mai caldă, democratică. Roți din aliaj de tip sport cu direcția de rotație pe laturi, capotă destul de plată, stropi la arcadele cu roți din spate.
În general, stilul participanților noștri de astăzi poate fi numit modern japonez-european la Honda Legend și Classic European-American din Infiniti Q45T. Suntem forțați să recunoaștem ultima mașină mai expresivă.
Interioare.
Aici au reușit japonezii, așa că este în finisarea saloanelor scumpe. Detalii exacte de montare, piele frumoasă, plastic de înaltă calitate, ajustări convenabile.
Puțin tragând în afara mânerului în vrac, leagă legenda ușii șoferului grele și intrați în lumea pielii uleiului de cremă. Panoul de bord cu o consolă puternic înclinată, care se deplasează în tunelul de podea. Fotolii masive cu servo-uri în toate planurile posibile. Reglarea electrică reglabilă (și în sus în jos și back-back). La pornirea cheii, placa misterioasă a instrumentelor clipește imediat cu cercuri roșiatice de dispozitive de citire excelente, care văzute perfect prin slotul volanului. Mingea selectorului casetei automate, deși puțin și necesită un efort mic decât aș vrea, dar este la îndemână și, ca un selector mercezic, se mișcă de-a lungul unui slot Zigzag.
Cu ajutorul a două rotative mânere de control al climei, intensitatea și temperatura aerului de intrare sunt reglate. Strict sub ele un sistem muzical cu mânere exact aceeași dimensiune. Se confundă uneori că nu veți înțelege ce reglementează, muzică sau aer condiționat. În general, proiectarea tabloului de bord merită estimări cinci, cu un plus.
Nu mai rău și ergonomie de relaxare. Fotoliile față de locația în raport cu pedale și volan, precum și ajustările permit șoferului și pasagerului să rămână cu un confort maxim. Chiar și cotiera care acoperă cutia cu două secțiuni între scaunele are două niveluri în altitudine, fără a schimba înclinația. Singura remarcă la butoanele cl.xon care se lipesc pe planul fasciculului este de a lua în mod constant cu drive-uri clare cu un bou.
Salonul Infiniti, dacă apreciați-l cu dependență, întârzie puțin în urmă. Nu, nu gândiți la ce, setul este aceeași electrificare completă a întregului, piele neagră, chiar mai convenabilă decât volanul legendei și maneta schimbătorului de viteze cu un mâner ergonomic care se deplasează într-un slot de linie dreaptă în tunel. Când vă aflați înăuntru, se pare că motorul este oprit la tăcerea în ralanti Absolut. Dar găsirea locației ideale a scaunului, când nici un mușchi nu este tensionat, nu a fost posibilă să fie o geometrie, deși, desigur, este o întrebare și controversată este fiecare mod diferit. Cu toate acestea, nu sperați că munca noastră să prindă nuanțele. Scutul de instrumente Q45T este considerabil modest, mecanic, inclusiv kilometru, și, în plus, nu prea expresivă. Sub piciorul stâng, cazul este în pedala de frâna de parcare foarfeca în ambele mașini pedale, cum ar fi mersele.
Dar există în Infiniti și în baserile lor. Deci, de exemplu, vizorurile de protecție solară sunt duble. Dacă ați urmărit și ați transformat teama unui vizor în aer liber, îl detectați sub el și al doilea care poate fi omis. Este foarte convenabil atunci când se mișcă de-a lungul unui drum de înfășurare, când soarele este orb în frunte, apoi în lateral.
Airbagurile din Q45T nu sunt două și patru, inclusiv laterale, care, cu un corp masiv, vor păstra cu siguranță viața plimbări într-o coliziune gravă. De asemenea, este convenabil o oglindă intra-singură cu reglarea automată a întunecului, în funcție de luminozitatea farurilor de mașini care se întorc înapoi.
Pentru confortul de plasare pe canapeaua din spate a liderului, nu am putut alege. Nu vrei să-ți cerșești mașini bune, chiar doresc să-mi placă, dar se poate observa că Q45T și legenda au fost dezvoltate 100% japonezi, a căror creștere rar depășește 175 cm. Prin urmare, indivizii la scară mai mare se vor grăbi în mod inevitabil La acoperiș, este demis în geamul din spate, iar genunchii din rândul din față de scaune, cu excepția cazului în care, desigur, locuitorii lor nu par să se deplaseze, mai aproape de torpilă. Restul ergonomiei locației pe locurile VIP la înălțime, vom observa în special cotierele efortoase și tetierele confortabile ale capului.
Pe legendă în centru există un hatcher de blocare care leagă salonul cu trunchiul. Prin urmare, transportul în mașina de articole lungi, de exemplu, schiurile, nu vor fi probleme.
Accesul la unitățile de trunchi, precum și castelele Hoods și Luchkov de la Benzobakov, pe fiecare autoturisme pe care este proiectat astfel încât prima dată a fost destul de nedumerit unde este valoroasă. Aceasta este o trăsătură japoneză tipică a unui singur standard, din păcate, nu a fost încă dezvoltată. Unde tocmai nu au căutat! Și sub, și mai sus, și aproape și mai departe. Și astfel pentru toate colțurile și capturile salonului mare și imens. În cele din urmă, a dat seama.
În conformitate cu gunoiul rezervoarelor trunchiului, este aproape egal, dar vizual Hondovsky, care merge adânc în salon, pare mai compatibil. La patruzeci și cinci de benzobai limitează lungimea trunchiului, dar aici este mai multă înălțime.
Colectarea tuturor avantajelor și a minusurilor neacceptate, va trebui să câștigați în ceea ce privește ergonomia și stilurile interioare pentru a acorda Legend Honda.
Pe fuga
În ciuda diferenței principale de layout, tracțiunea frontală HONDA și Drive Classic din spate Infiniti se comportă pe drumul surprinzător pare. Datorită designerilor care au creat suspensii frontale multidimensionale care fac o față în fața dvs., iar partea din spate perfectă, urmăriți bine traiectoria.
Dar faptul că la rândul său și cealaltă mașină trebuie să prindeți drumul, ne-am supărat. Și se pare că vina acestei ajustări confortabile a suspensiei și a unui hidraulicator de bumbac. Este cu atât mai ciudat că HONDA subliniază întotdeauna imaginea sportivă a mașinilor sale, iar litera T a adăugat la sugestii Q45 la o modificare a unui șofer activ.
Avantajele necondiționate ale călătoriei aparțin netezimii cursului. Articulațiile mici sunt înghițite datorită anvelopelor de înaltă calitate mai mari și a valurilor mari datorită rigidității progresive a izvoarelor. Transmisii automate excelente permit, fără să se gândească, să meargă mai departe. Zgomotele acustice nu sunt practic nici un merit și salon de elaborare aerodinamică și izolare fonică. Stilul comportamentului mașinilor este mai american decât european, ceea ce implică prezența proprietarului nu conduce, ci pe scaunul pasagerului și mai degrabă în față, decât pe canapeaua aglomerată din spate.
Ca rezultat, am fi dificil să oferim un răspuns fără echivoc, care dintre concurenții câștigă parametrii de preț de calitate. Dar impresia generală sa dovedit a fi învecinată cu revelația. Am ajuns la concluzia că în clasa de mașini mari japonezii atunci când economisesc prețul la cumpărare, nu oferă un confort și o calitate mai mică decât mașinile similare americane și chiar europene.
Vladimir Smirnov.
Fotografie de Alexander Kolesnichenko
 

O sursă: Mașini