Test Drive Infiniti Q50 2013 - Sedan NV

Japonez american în Rusia

Despre marea iubire a unor ruși la mașinile americane a fost de mult timp cunoscută și destul de puțini. Acest sentiment de lumină se răspândește uneori la americanii japonezi, care (ca mulți americani de rasă pură) oficial nu au fost furnizați în țara noastră. Principalele animale de companie sunt, desigur, Lexus (s-au mutat recent într-o altă categorie - vânzările din Rusia au început la 5 aprilie), Brandul Acura (Honda) și Infiniti (Nissan) sunt mai puțin cunoscute. Ultimul, în fața Infiniti Q45, și este dedicat ...

 

Când am o sarcină pentru a vă familiariza cu Infiniti Q45, cu excepția faptului că acesta este un sedan mare, nu știam nimic despre mașină. Rogogate în cărțile de referință. Sa dovedit că aceasta este a treia generație a modelului. Primul a fost produs din 1989 (cu modernizarea intermediară în 1993), a doua din 1997. Pentru prima dată, noul Infiniti Q45 a fost prezentat în New York în 2000. În Japonia, unde se produce mașina, acționează ca Nissan Cima.

 

Vânzările de pe piața americană au început în aprilie 2001. Lexus timp de o jumătate de an înainte de a pune o nouă generație de LS430 pe transportor, cu excepția lui, Mercedes S430, BMW Seria 7, Cadillac Deville, poate fi găsit la principalele rivalii din Q45, Cadillac Deville, cei rămași colegi de clasă Nu ajunge la preț (în SUA Q45 costă aproximativ 60.000 dolari).

 

Infiniti Q45 este într-adevăr un sedan mare - cinci centimetri este mai mare decât o maxime destul de mare Nissan și trei - șase sute de Mercedes. În plus, layout-urile clasice, cu o transmisie pe roți din spate și o v8 localizată longitudinal de 4,5 litri. O cutie, desigur, un automat și, bineînțeles, cu modul manual cu modul manual. Suspensie pneumatică, activă. Toate într-un adult.

 

Color Silver - masina pare si mai mare. Se pare că chiar și roțile de 18 inci nu sunt suficient de mari pentru un astfel de corp solid. Designul este original nu va apela - cu lumea pe un fir: în luminile din spate există Audi, în oglinzile cu semnale de întoarcere - 220th, în profil - Chrysler LHS, în conturul ferestrei - BMW. Spate - fără îndoială Nissan (de exemplu, Maxima). Tradițiile japoneze sunt observate - competent, modern, absența completă a familiei. Cu toate acestea, opiniile atrage nu mai slabe decât noul bavarez șapte ...

 

Dar pe iluminarea japonezii s-au despărțit. Farurile sunt uriașe, vizibil chiar și supraîncărcați ușor partea din față a mașinii. În cazul corectărilor netede, există deja 9 lămpi. Cele care sunt mai mari și dimensiuni mai mari și dimensiuni. Lumina de mijloc, desigur, Xenon - în fiecare palala, șapte lămpi grupate ca trunchiuri de pistol de machiaj de gatling. Tipul de minunat ...

 

Compania susține că farurile Infiniti Q45 sunt cele mai puternice din lume și strălucește un sfert mai strălucitor decât clasa Mercedes S. Lumina mijlocie poate fi reglată la înălțime de la scaunul șoferului (patru poziții), iar fluxul de lumină este format astfel încât să nu fie nevoie de ceață.

 

În interior - o combinație de piele italiană neagră și un copac brun deschis. Salonul este spațios, nu atât de imens, ca în vechiul Bună 140, dar nu atât de stoarce ca în cele șapte. (În numere - dacă este comparabilă, este comparabilă - se pare că acest lucru: Volumul interior al salonului Infiniti Q45 este de 2891 litri, Lexus LS430 - 2888 litri, Mercedes S430 - 2820 litri.) Crow și locurile de anatomie sunt amintite de Mercedes, doar Butoanele de control nu sunt foarte convenabile. - În partea de jos pe pernă, distanța dintre ea și ușa nu este suficientă. Intervalul de ajustare este grabele cu dobândă.

 

Volanul este reglabil de-a lungul lungimii coloanei și unghiului de înclinare prin electric. Fură comutatoare - în spiritul japonez. Un vitezometru mare în centrul tabloului de bord este digitizat în kilometri și mile, pe dreapta - tahometrul, în stânga - indicatorul temperaturii motorului și nivelul combustibilului în rezervor. Toate acestea strălucește alb - foarte frumos. Eligibilitatea este dreptul de a controla sistemul de control al climei și sistemul stereo de 300 Watt cu nouă difuzoare, subwoofer și schimbător de CD-uri. Gestionarea unor caracteristici sunt duplicate pe volan. Informațiile despre funcționarea sistemelor sunt afișate pe un monitor de culoare mare în centrul panoului frontal. De exemplu, presiunea în anvelope. Lucru util, este o păcat că nu veți afla ce număr la care aparține autobuzul.

 

Aerul condiționat și sistemul de muzică răspund comenzilor vocale, dar ele sunt obligate să prevaleze, în afară de engleză. Element de design nobil - ceasuri cromate ovale în centru, deasupra radioului. Capacul cotierei are două axe de deschidere - atât la pasager, cât și la șofer. Sub cotieră, cutia cu ușile balansate este o împlinire distractivă. Cea mai mare parte a cutiei de mănuși este ocupată cu schimbătorul de CD-uri. Buzunarele din ușă se pliază.

 

Clasa reprezentativă a mașinii este accentuată de executarea spatelui cabinei - cu o preocupare specială pentru pasageri. Cotiere mare cu suporturi de pahare, aici este panoul de control al climei și panoul de control audio, balustrade pe spatele scaunelor din față, iluminare autonomă, obloane mecanice perforate pe ușă și electrice pe geamul din spate. Locurile pentru picioare sunt suficiente și când scaunele din față sunt complet deplasate.

 

Este deja vizibil în afara că trunchiul nu este mic (deși Lexus LS430 este o treime mai mult), accesul la acesta este numai prin apăsarea butonului de pe ușa șoferului sau din tasta Keyfoot. Butonul de pe capac nu ar interfera.

 

Sub capota - o masă din plastic netedă, motorul nu este vizibil deloc. Sincer, nu este clar de ce este, în general, un spațiu inconsistent pe astfel de mașini. Cine urcă acolo?

 

Motorul nu prezintă în nici un fel - tăcere și fără vibrații. Start scăzut - Infiniti Little Squats pe roțile din spate. Cauciuc a țipat și - netedă, accelerație energetică, cu preluarea a 3000 de revoluții. Izolația excelentă a vibrațiilor de zgomot ascunde forțele pașaportului 340 și 6 secunde la sute, par să fie în greutate. Comutarea lentă și netedă. Mașina este reticentă în a merge la unelte reduse - este necesar să coborâți pedala de gaz. Modul manual corectează situația, dar ele nu doresc în mod constant să folosească - nu mașina asta.

 

Suspensia pneumatică activă are două moduri - obișnuite și sportive. Diferența dintre ele este mică - și în aceasta, într-o altă preferință este dată confortului. Q45 este reticent, cu o (comparativ cu mașina obișnuită, nu executivă), rola se rotește, cu o creștere a vitezei, există o demolare a axei frontale la turnul exterior - este tratată cu o descărcare a gazului. Cu electronica deconectată (mașina este echipată cu un sistem de stabilizare) cu o creștere accentuată a gazului, atunci când aparatul convorime și face ceva ce este necesar, puntea spate este spartă, iar axul din spate este rupt , iar turnul este folosit de Fan - totul este, de asemenea, neted și sigur. Puteți chiar să tăiați cinci cingii, cu un fum real de sub roți.

 

Mai multă plăcere oferă o mișcare dreaptă la viteza de croazieră, în timp ce pe un drum nu foarte bun, suspensia înghiți literalmente totul este de la articulații la căile de tramvai, în ciuda cauciucului de profil redus. Violul de direcție este prea ușor, cu un feedback zero și insuficient.

 

Frânele sunt, care ar trebui să fie eficiente, cu o acțiune clară inversă, ABS interferează deja pe punctul de a bloca când anvelopele încep să se dubleze. Regulatorul forței de frânare, desigur, electronic; Există un sistem de dreadrogăre, care include când este declanșată ABS. Spre deosebire de asistența de frânare Mercedes, care în frânarea de urgență preia complet controlul asupra lui, în Q45, sistemul reduce pur și simplu efortul necesar pe pedală. Reducerea traseului de frână este de 10-15% (datele companiei).

 

În ceea ce privește vizibilitatea, oglinzile sunt foarte denaturate realitatea, este necesar să se obișnuiască cu ea. Pentru a simți că dimensiunile considerabile ale mașinii nu sunt ușor, unghiurile nu sunt vizibile. Da, iar senzorii de parcare nu sunt. Adevărat, puteți comanda o cameră de vizualizare din spate cu incluziunea automată și ieșirea imaginii la monitorul central - un lucru util, având în vedere SV-ul solid din spate.

 

Aici este o astfel de mare Nissan - Infiniti Q45. Japoneză americană, îndreptată spre rivalitate cu europenii respectabili. Nu este mașina de drivere, aceasta este o mașină pentru mișcarea confortabilă și fără griji. Nu vă expediați - întrebați direcția, ea va face totul. Aproximativ 80.000 de dolari. Mulți? Dar aceasta este o clasă reprezentativă.

 

Text: Sergey Yakubov
 
 

 

O sursă: Revista motorului