Test Drive Infiniti Q45 1996 - 2000 Sedan

Kimono -ul aurit

Ce marcă îmi vine în minte în primul moment când cer să numească o mașină din cea mai înaltă sau o clasă de afaceri? Desigur, Mercedes sau BMW, poate Cadillac sau Volvo. Și, departe de a fi în primul rând, ne amintim de reprezentanții școlii japoneze. Există motive pentru asta.
 
Printre numeroasele stereotipuri care s -au dezvoltat în mintea noastră de ani de zile: mașina japoneză este un design de scară mică, deși cu o calitate ridicată și practică, dar, în orice caz, shirpotrebovskaya și nu prea memorabilă. Cu toate acestea, din moment ce produsele asiatice, după ce au strâns producătorii locali, au capturat piețele atât ale lumii vechi, cât și ale noului, respingerea activă a cetățenilor patriotici ai tehnologiei orientale, s -ar părea că a trecut irevocabil trecutul. Cumpărătorul mașinii este acum ghidat de bunul simț și alege ceea ce îi place. Dar nu este un secret faptul că consumatorul care preferă mașinile europene sau americane plătește nu numai pentru acest lucru, ci și pentru etichetă. Uneori este mai dificil să îți dai drumul către piață decât să creezi un produs de calitate. Producătorii auto japonezi au fost nevoiți să meargă pe această cale spinoasă și, în sfârșit, până la sfârșitul secolului, numele Toyota sau Mitsubishi au sunat destul de greu și autoritate.
Și totuși ... pe de o parte, cu cât clasa este mai mare, cu atât cumpărătorul este mai conservator, iar pe de altă parte, persoana securizată recent este dificil să sublinieze și să -și demonstreze personalitatea. Lumea s -a îmbogățit și nu numai că mărcile promovate bine au apărut în fața oamenilor de afaceri și a politicienilor.
Dar mai aproape de subiect. După o alegere dificilă, am decis să vă oprim atenția asupra flagship -urilor Nissan și Honda Corporations, care au câștigat cu încredere segmentul pieței superioare.
Infiniti Q45T, care este în mare măsură similar cu fratele geamăn cu volanul de dreapta Nissan Cimo, după cum știți, este destinat pieței europene (inclusiv rusești). Până de curând, o situație similară s -a format în jurul mașinilor Lexus create pe baza Toyota reprezentativă special pentru consumatorul de peste mări. Mi se pare că Infiniti în viitorul apropiat va putea să strângă concurenții din Lumea Veche pe legal. Dar să vedem.
Un alt test-Dweler este cea mai scumpă și prestigioasă legendă Honda are certificare atât în \u200b\u200bLumea Veche, cât și în America de Nord, însă, sub numele de Acura RL.
Fără a intra în complicațiile politicii de marketing, comparăm aceste mașini în cea mai pură formă. De dragul obiectivității, observăm că Infiniti are nouă centimetri mai lung și cincizeci de kilograme mai greu, iar motorul Q45T este cu șase sute de metri cubi mai mult decât cel al Honda. Deci diferența este o jumătate de clasă. Dar, amintind colegii de clasă ai eroilor noștri, adăugăm că au și mici discrepanțe în număr, în timp ce o clasificare strictă este mai caracteristică pentru forme mici.
Începutul producției ambelor mașini în forma actuală datează din 1996 și, în general, având în vedere prețul, considerăm corect comparația lor.
Aspect
Din punct de vedere vizual, aceste două mașini sunt similare și nu. Fiecare are un aspect destul de luminos, original. Legenda a subliniat rudenia cu familia mașinilor mai mici ale acestui brand. Uneori, chiar și de departe, se pare că acesta este un acord mărit. Printr -un număr de semne minore, ușor vizibile, se poate stabili că legenda este o mașină temperamentală de tracțiune din față. El, așa cum era, se declară fără modestie falsă: Da, eu sunt cel mai mare reprezentant al mașinilor Honda, purtând cu mândrie litera n pe radiatorul Grill și sunt gata să apăr onoarea numelui într -un duel cu orice adversar .
Infiniti, dimpotrivă, își maschează originea comună. Este de vină ca prima să fie confundată cu cineva. Nu în regulile mele nu știu cine. Cercul meu este o societate aristocratică, mă opresc exclusiv în problema prezidențială și mut doar prima clasă. Nissan ... și îmi amintesc, acestea sunt rudele noastre îndepărtate, dar acum avem atât de puțin în comun.
Designul mașinii este destul de expresiv și tot timpul te prinzi gândindu -te, cine amintește de Q45T Cadillac? Jaguar? Sau îi amintesc?
Desigur, caracteristicile clasice trebuie să fie prezente în apariția unei mașini reprezentative și, prin urmare, stilul Infiniti Q45T este strict mai larg decât cel al unui concurent. Aceasta este o curbată clar, netedă, de la nas până la pupa, o grilă radiatoare falsă cu crom mare, uși strălucitoare solide, modele grase în jurul ochelarilor și luminilor din spate.
Proiectarea legendei este mai caldă, democratică. Discuri de distribuție cu aspect sportiv cu direcția de rotație pe părțile laterale, o glugă destul de plată, gardieni de noroi în arcadele cu roți din spate.
În general, stilul participanților noștri de astăzi poate fi numit modern japonez european în legenda Honda și clasic european-american printre Infiniti Q45T. Suntem obligați să recunoaștem ultima mașină mai expresivă.
Interioare
Acolo japonezii au reușit, este în decorarea saloanelor scumpe. Montarea exactă a pieselor, pielea frumoasă, plastic de înaltă calitate, ajustări convenabile.
Tragând ușor în afara stiloului voluminos, deschideți ușa șoferului legendelor grele și intrați în lumea untului de unt. Panoul de dispozitive cu o consolă puternic înclinată care trece în tunelul podelei. Scaune masive cu unități servo în toate planurile posibile. Volanul reglabil electric (atât în \u200b\u200bsus, cât și înainte și înapoi). Când întoarceți cheia, placa de moarte misterioasă a dispozitivelor clipește imediat cu cercuri roșiatice ale dispozitivelor de citire perfect, care sunt perfect vizibile prin slotul volanului. Mingea selectorului de cutii automate, deși nu este suficient și necesită un efort puțin mai mare decât ne -am dori, dar este la îndemână și, ca un selector Mercedes, se deplasează de -a lungul unei felii în zig -zag.
Cu ajutorul a două mânere rotative de control al climatului, intensitatea și temperatura aerului care intră sunt reglementate. Strict sub ele, un sistem muzical cu mânere are exact aceeași dimensiune. Acest lucru confundă uneori nu veți înțelege ceea ce ajustați, muzică sau aer condiționat. În general, proiectarea panoului de instrumente merită o evaluare a cinci plus.
Nu mai rău și ergonomia scaunelor. Scaunele frontale din locație în raport cu pedalele și volanul, precum și reglarea permit șoferului și pasagerului să se acomodeze cu un confort maxim. Chiar și cotiera care acoperă cele două secțiuni dintre scaune are două niveluri în înălțime, fără a schimba înclinația. Singura remarcă pentru butoanele Klaxon care se lipesc deasupra planului volanului, le atinge constant cu mișcări ascuțite ale volanului.
Infiniti Salon, dacă îl evaluați cu dependență, este ușor în urmă. Nu, nu vă gândiți la ce, setul este aceeași electrificare completă a tuturor, piele neagră strictă, chiar mai convenabilă decât volanul Legend și o manetă cu cutii de viteze cu un mâner ergonomic care se deplasează într -un slot drept în tunel. Când vă aflați în interior, se pare că motorul este oprit la viteze de ralanti este absolut. Dar pentru a găsi locația perfectă a scaunului, atunci când nu este un singur mușchi, aceasta nu este geometria, deși, desigur, aceasta este o întrebare și controversată, deoarece toată lumea este dificilă în moduri diferite. Cu toate acestea, nu mă învinovăți, munca noastră pentru a surprinde nuanțele. Scutul instrumentului Q45T este vizibil mai modest, este mecanic, inclusiv odometrul și, în plus, nu prea expresiv. Sub piciorul stâng, pedala scabrică este frâna de parcare la ambele mașini pedala, precum Mersedes.
Dar există în Infiniti și în pădurile lor. Deci, de exemplu, viztoarele de soare sunt duble. Dacă v -ați aplecat și ați întors viziera exterioară în lateral, veți găsi sub ea a doua care poate fi omisă. Acest lucru este foarte convenabil atunci când mergeți pe un drum șerpuitor, când soarele se orbește fie în frunte, fie în lateral.
Airbag -urile din Q45T nu sunt două, ci patru, inclusiv partea, care, însoțită de un corp masiv, vor salva cu siguranță viața călăreților într -o ciocnire serioasă. De asemenea, este convenabil pentru o oglindă intra -sulfat cu ajustarea automată a întunecării, în funcție de luminozitatea farurilor mașinilor care merg din spate.
Prin comoditatea de a plasa un lider pe canapeaua din spate, nu am putut alege. Nu vreau să cert mașini bune, chiar vor să -i placă, dar este clar că au dezvoltat atât Q45T, cât și Legend sută la sută japoneză, a căror creștere depășește rareori 175 cm. Prin urmare, persoanele de scară largă vor trece inevitabil în spate a capului în acoperiș, arat spre fereastra din spate și genunchii cu genunchii în rândul din față de scaune, cu excepția cazului în care, desigur, locuitorii lor se vor deplasa cu amabilitate, mai aproape de torpilă. În caz contrar, ergonomia locației de pe scaunele VIP la înălțimea, observăm în special cotierele largi și restricțiile convenabile pentru cap.
Pe Legend in the Center este o trapă de blocare care leagă interiorul bagajului. Prin urmare, transportul într -o mașină cu articole cu dimensiuni lungi, de exemplu, schiuri, nu va fi probleme.
Доступ к приводам багажников, равно как и к замкам капотов и лючков бензобаков, на каждом из автомобилей устроен так, что в первый раз приходится изрядно озадачиться где что запрятано. Это типично японская черта единого стандарта, к сожалению, пока не выработано. Где только не искали! И под, и над, и возле и на. И так по всем уголкам и закоулкам великого и необъятного салона. Наконец, разобрались.
По литражу емкости багажников почти равны, но визуально хондовский, уходящий вглубь, до самого салона, кажется заметно более вместительным. У сорок пятой бензобак ограничивает длину багажника, зато здесь больше его высота.
Собрав воедино все плюсы и непринципиальные минусы, придется победу по части эргономики и стильности интерьера присудить Honda Legend.
Pe fuga
Несмотря на принципиальную разницу компоновки переднеприводная Honda и классический заднеприводный Infiniti ведут себя на дороге на удивление похоже. Спасибо конструкторам, создавшим многорычажные передние подвески, делающие передок почувствительнее, и совершенные задние, хорошо отслеживающие траекторию.
А вот то, что в повороте и у той и у другой машины приходится ловить дорогу, нас расстроило. И, думается, что виной тому и комфортная регулировка подвески и ватный гидроусилитель. Это тем более странно, что Honda всегда подчеркивает спортивный имидж своих машин, а литера t, добавленная к Q45, намекает на модификацию для активного водителя.
К безусловным плюсам езды относится плавность хода. Мелкие стыки проглатываются за счет довольно толстых высокопрофильных покрышек, а крупные волны благодаря прогрессивной жесткости пружин. Прекрасные автоматические трансмиссии позволяют, не задумываясь, выходить на обгон. Акустические шумы практически отсутствуют это заслуга и аэродинамической проработки и звукоизоляции салонов. Стиль поведения автомобилей более американский, чем европейский, подразумевающий присутствие хозяина не за рулем, а в пассажирском кресле, причем скорее спереди, чем на тесноватом диване сзади.
В результате мы бы затруднились дать однозначный ответ, кто из конкурентов выигрывает по параметрам цена качество. Но общее впечатление оказалось для нас граничащим с откровением. Мы сделали вывод о том, что в классе больших автомобилей японцы при экономии в цене при покупке, обеспечивают не меньшие комфорт и качество, чем аналогичные американские и даже европейские машины.
Владимир Смирнов
Фото Александра Колесниченко
 

Sursă: Автомобили