Test Drive Infiniti G37 Sedan din 2010 Sedan
Transformator
Din nou vara, din nou un decapotabil ... s -ar părea că ar putea fi mai bine! Dar cine știa că vremea din acest sezon va pune un astfel de porc și aproape întregul test va trece, ca să zic așa, în spatele ușilor închise? Corect, într -o astfel de situație, corespondentul dvs. de mai multe ori cu căldură a amintit de vârful rapid al Audi A3. Dar aproape că nu există astfel de mașini pe piață. Acoperișurile convertibilelor sunt acum metalice, iar procesul de tranziție de la un stat la altul seamănă cu transformatorul transformatorului.
Noua deschidere G37 pentru piața internă este doar unul dintre cei care, în proces de transformare, sunt din ce în ce mai asemănătoare cu o mașină, ci cu un robot de luptă. Nu, japonezii nu au asigurat niciun efecte speciale sau grafică computerizată într -o fabrică la Gros, dar spre deosebire de majoritatea fratelor din atelierul de manipulare, acoperișul Infiniti nu este destul de standard. De obicei, totul este simplu de dezgrație: un al doilea design, un design întreg se rupe în două locuri, se transformă într -un sandwich cu trei niveluri într -o duzină de secunde, care, la rândul lor, se potrivește exact sub capacul trunchiului așezat. Perdea, ovație. Infiniti pare a fi același, dar procesul este ușor decorat cu mai multe lovituri originale, cum ar fi implementarea unei perechi de urechi din plastic. Drept urmare, designul pare să înghețe aproximativ la mijloc. Șoferul, de regulă, este pregătit pentru această transformare neașteptată a evenimentelor, iar spectatorii involuntari nu -și întorc capul aproape, unii chiar zâmbesc. Malfly, dar nu pentru mult timp. După ce a stabilit muniții suplimentare, mașina finalizează în mod regulat procesul.
Cu toate acestea, G37 petrece aproape un sfert de minut pe acoperiș. Aceasta este mult timp, mai ales că principii concurenți Lexus IS250 și BMW din seria a 3 -a sunt controlate în 20 și, respectiv, 22 de secunde. La prima vedere, diferența este mică, dar trei secunde în plus în ploaia turnată, credeți -mă, vor părea a fi eternitate.
Apropo, o comparație cu un robot deghizat în mașină evocă nu numai procesul de transformare, ci și ... rezultatul său. După ce a primit la acea vârstă foarte imatur, o jucărie destul de rară, dar deja destul de populară la acea vreme, la comanda proprietarului, transformându -se dintr -o mașină într -un anumit mecanism de luptă, autorul acestor linii s -a întrebat serios: Cum ar trebui să fie spațiul intern a unui astfel de vehicul să fie organizat pentru a fi organizat în el pentru a fi organizat în el cel puțin șoferul a fost plasat? Este clar că multiplicatorii, precum și producătorii de jucării, la acea vreme au avut grijă de acest lucru. Aici pentru convertibilele moderne, această problemă este mult mai ascuțită. Nu este însă un fapt că rezultatul va fi pozitiv.
Faptul că echipamentul și transportul de marfă a conceptelor de a priori incompatibile este incontestabil. Cu toate acestea, în Infiniti nu există nici măcar un indiciu al unui compartiment de marfă. Dacă ați pliat acoperișul, atunci oricare, chiar și un bagaj foarte supradimensionat, va trebui să vă transformați manual. Japonezii, desigur, au indicat 70 de litri abstract în caracteristicile tehnice, dar acest lucru a fost făcut mai mult de dragul decenței în decalajul rezultat pentru o sticlă de 1,5 litri de apă minerală. Nu există niciun alt lucru, altfel mașina încetinește elementar cererea șoferului de a lua o baie de soare și de a inhala porțiunea unei evacuări proaspete de turbă.
Cu toate acestea, acest decapotabil nu este lipsit de avantaje. În primul rând, preț: 2,5 milioane de ruble pentru o mașină cu un V6 de 333 cai putere este cel puțin ieftin. Mult mai slab în nivelul armelor pe care Lexus costă aproape același ... în al doilea rând, funcționalitate. În compartiment este secundar, și cu atât mai mult în decapotabil, dar merită totuși să recunoaștem că, ca mașină, pentru fiecare zi, G37 Cabrio este chiar mai convenabil decât cele două cu același nume. Cu o înălțime de doi metri, autorul acestor linii nu s -a încadrat în ea, propulsând tavanul cu coroana. Problema a fost apoi rezolvată a crescut radical unghiul de înclinare a spatelui. Ce a simțit pasagerul care s -a cazat din spate, este mai bine să nu întrebi. În convertibil, care este caracteristic, furnizarea de spațiu deasupra capului este mai mult. Este puțin probabil ca acest lucru să afecteze serios confortul călăreților din spate, dar pentru proprietarul compartimentului deschis, acest lucru este departe de cel mai relevant subiect ...
Și cu atât mai mult nu pentru proprietarul G37, care, de fapt, este proprietarul întruchipată Nissan Skyline. Nu vom picta din nou toate farmecele șasiului său aproape mediu, calitățile dinamice ale unei unități de 3,7 litri sau viteza unei cutii cu 7 trepte. Are 333 de cai, tracțiune de 363 nm, greutate aproape perfectă, tracțiune din spate și frâne sportive, astfel încât această mașină merge, crede -mă, foarte mișto. Și asta în ciuda a aproape doi centre în plus de fier, care a crescut pentru a crește duritatea. Un alt lucru este că plăcerea nu a devenit ieftină, dar, așa cum au remarcat pe bună dreptate reprezentanții unuia dintre mărcile japoneze, iubitorii de călărie în Rusia plătesc întotdeauna.
SPECIFICAȚII
Infiniti G37 Cabrio
Dimensiuni (mm) 4660x1850x1400
Baza roților (mm) 2850
Distanța rutieră (MM) 136
MASS (KG) 1988
Volumul trunchiului (L) 333/70
Sclav. Volumul motorului (CM3) 3696
Max. Putere (L.S.) 333
Max. Răsuciți momentul (nm) 363
Max. Viteză (km/h) 250
Accelerare 0100 km/h (c) 6.4
Consumul mediu de combustibil (L/100 km) 11,6
Preț (freca.) De la 2.499.000
