Test Drive Infiniti G37 Sedan din 2010 Sedan
Visele cerului
Unii cred că modelul de reorientare pentru America Skyline a dus la degradarea acestuia din urmă. În același timp, alții sunt siguri că din acest moment a început o viață nouă Anterior, Skyline a fost legenda scenelor JDM, aveau pasionați rari americani și europeni în afara Japoniei, precum și mulți automobilisti din Rusia (unde volanul potrivit este permis să funcționeze) și Australia/Noua Zeelandă (unde toate mașinile de direcție potrivite ) Exotic, în special versiunea GT-R! Și noutatea? Mașina este particulară: un fel de cruce de rasă sportivă și luciu urban, care arată la fel de bun în munții Japoniei, și sub soarele din California și la Moscova Review. Adevărat, ultimul punct nu a fost niciodată habitatul acestor mașini, în niciun caz, până când a fost debutat modelul de generație actuală (sedanul a apărut în 2006, compartimentul puțin mai târziu, în 2007), care a devenit incredibil în rândul iubitorilor de scumpi și rapid Sedans. Popular. Ei bine, faptul că mașina și-a pierdut raza de încredere, prostii: în timp ce Nissan GT-R a arătat debutul în 2008, Skyline, ca unitate independentă, s-a despărțit elementar, acordând o viață unei frumoase clase premium rapide și un real Supercar, gata să se certe cu cei mai buni reprezentanți ai segmentului său. Vom vorbi despre GT-R Superfire încă o dată, iar în această problemă vom încerca să ne dăm seama în detaliu care este generația actuală încă pentru Infiniti G Beast, deoarece mașina a trecut de la începutul lansării mașinii Și există statistici privind defalcările.
Șoferii sofisticați știu că, în trecut, modelul a supraviețuit unei mici modernizări: mașina era frumoasă înainte de ea, așa că nu era nevoie de o schimbare radicală de aspect. Puteți distinge o nouă modificare de cea veche printr -un sentiment aproape evaziv de prospețime prezent în apariția versiunii restilate. Se pare că G are aspectul obișnuit, pur și simplu dinamic și zvelt, dar dacă te uiți cu atenție, vei găsi o mulțime de caracteristici interesante, cum ar fi aripile musculare din față, nu în contact cu farurile și grătarul capotei radiatorului. Se pare că japonezii au încercat să încerce caracteristicile crossover -ului FX pe un sedan cu patru ani. Și, în general, au reușit! Este îmbucurător faptul că nu există probleme cu corpul. Dar electricianul prezintă uneori surprize aleatorii, deși relativ rar.
Interiorul este foarte elegant, arată cinci cu un plus, iar în uz este convenabil. Echipamentul demn de orice copie este plăcut. Scaunul șoferului și direcția sunt plăcute, în plus, aproape fiecare persoană va putea să le stabilească perfect. În ceea ce privește spațiul deschis, salonul este mediu, iar portbagajul este mic. Unii proprietari (precum și cumpărători potențiali pretențioși) găsesc defecțiune cu plastic: automobilistii răsfățați consideră că panoul frontal este confecționat din material de calitate scăzută, neplăcut la atingere. Dar sistemul audio standard este demn de orice laudă: japonezii au încercat să -și facă sunetul plăcut și, pe lângă faptul că completează cât mai multe funcții suplimentare (cel puțin un conector USB standard).
Calitățile de conducere sunt puterea mașinii. Până de curând, toate modelele au fost numite G35X și aveau un motor cu adevărat puternic sub capotă (sunetul său este neplăcut, scăzut cu frecvență, obositor, monoton, dar unitatea își îndeplinește funcțiile: mașina se filmează cu putere și nu merge mai rău decât Subaru încărcat). Având în vedere că, sub capota lui G, este în principal un motor de 3,5 litri care înconjoară (cei care în subiect) se va gândi de trei ori dacă va provoca o astfel de mașină în cursă. Full -rowelei de tracțiune este un avantaj serios (roțile de frunte au roți din spate, dar pentru echipamentul standard de sedan 4WD, versiunile de patru ani cu tracțiune din spate nu au fost vândute oficial la noi, deși există). Controlabilitatea modelului este de sus, călătoriile se întorc cu plăcere continuă! Adevărat, confortul saniei este imperfect, iar frânele sunt slabe (înlocuind mecanismele standard cu o procedură comună mai puternică). Doar trei motoare sunt furnizate pentru G (toate V6). Cea mai slabă unitate de 2,5 litri cu o capacitate de 222 litri. p., care a apărut sub capota acestui model doar anul trecut. Cel mai frecvent motor de 3,5 litri, dezvoltând 306 litri. p., și un V6 de 3,7 litri (333 p.) Anterior, doar compartimentul a fost echipat, dar după modernizare a devenit disponibil pentru sedane. Nu există dificultăți speciale în funcționarea acestor unități de energie electrică, cu excepția faptului că sedanurile (pentru care echipamentul standard este cu tracțiune completă) sunt prea mari consum de combustibil, chiar și pe autostradă. Apare în electrician, dar rar și nesistematic.
Nu se pot observa caracteristici specifice ale serviciului: schimbați -vă uleiul și filtrele o dată la 10 mii km și vor fi fericire. Se dovedește că cea mai semnificativă problemă asociată cu motorul este o taxă de transport, deoarece marea majoritate a mașinilor uzate din TCP include cel puțin 300 de litri. cu. (Dintr -un anumit por din Rusia, caii au început să se înregistreze sincer, nu ceea ce înainte), dar G25 pe piața secundară este încă puțin (și sunt scumpe).
Cutiile de viteze sunt diferite: pentru unele mașini, în special, sedanurile și compartimentul american pentru toate piețele, mecanica instalată cu șase viteze, copiile timpurii au fost echipate cu transmisie automată cu cinci viteze, iar mai târziu au început să folosească mitraliere cu șapte intervale. Surprize și alte elemente ale transmisiei nu sunt prezente. Cu excepția cazului în care transmisia automată cu șapte pași este o aplicație pentru victorie atunci când se calculează ateliere de reparații specializate (aceasta din urmă recunosc că unitățile moderne cu mai multe etape, în special în mașinile germane, au multe probleme în timpul funcționării). Cu toate acestea, refuzurile epice nu vor începe să se revarsă chiar acum, deoarece au pus aceste cutii relativ recent. Nu mai există comentarii cu privire la suspendare decât la aceleași detalii ale oricărei alte mașini: elementele principale nu demonstrează miracolele durabilității, dar nu le puteți numi slab, adică din ce în ce mai normal. Dar frânele sunt un loc slab: ei înșiși nu sunt foarte eficienți și există anumite pretenții cu privire la fiabilitate (frânarea intensă frecventă duce la discuri și nu numai în acest model, ci și în alte infiniti). În principiu, acest lucru este logic: pentru a reduce masele nefondate, producătorii merg la diferite compromisuri, inclusiv reducerea masei discurilor de frână grele și, în consecință, fiabilitatea este redusă. Cu toate acestea, proprietarii G nu sunt mai ușor de căutat și sunt nevoiți să caute soluții scumpe, inclusiv seturile de interminabile, Wilwood, Akebono și altele (uneori pentru un preț spațial comparabil cu o mașină folosită bună).
Cu toate acestea, infiniti -ul de ultimă generație este o mașină foarte fiabilă și o achiziție excelentă în multe privințe: este rapidă, frumoasă, are calități de rulare bune, un salon frumos și decent echipat și o tracțiune completă pe care majoritatea modelelor sunt echipate , un plus uriaș. În general, aceasta este o mașină cu clasa mare, fără defecte speciale la un preț foarte atractiv. Adevărat, alegerea Infiniti G este încă cu atenție: o mașină ucisă poate fi cu orice placă de identificare pe grila radiatorului, iar Infiniti nu face excepție (nu uitați de alimentarea cu energie ridicată a acestui model).
Avantajele și dezavantajele modelului
Avantaje
Dinamică excelentă, aspect interesant, manipulare excelentă
dezavantaje
Plastic ieftin în cabină, consum mare de combustibil, frâne slabe
Comanda aproximativă a prețurilor la Moscova, Rub.:
900.000 (G35X 2007)
1.100.000 (G35X 2008)
1 300 000 (versiunea G35X 2009)
1 350 000 (lansarea G25 din 2010)
1 350 000 (G37 Coupe 2008)
de la 1 515 000 (nou G25)
1 600 000 (G37 Coupe 2009)
de la 1.818.000 (nou sedan G37)
de la 2.149.000 (nou G37 Coupe)
de la 2.499.000 (New G37 Cabrio).
