Test Drive Infiniti G25 Sedan din 2010 Sedan

Viitor luminos

Infiniti dezvoltă o ofensivă pe piața rusă. În dealeri, a apărut sedanul G35X de dimensiuni medii, o amenințare directă și evidentă pentru liderii segmentului.
 

Aspectul G35X este original, dar stilul mărcii japoneze în sedan este recunoscut. Formele sunt acum mai rotunjite, suprafețele sunt netede. O capotă lungă, o suprapunere frontală scurtă, furaje înalte, apetisante, linii moi, cheia aerodinamicii excelente, coeficientul de rezistență frontală declarat este de 0,29.
 

La volan, am acordat imediat atenție valurilor capotei precum FX45. Detaliile interioare sunt caracteristice mașinilor moderne infiniti. Un panou frontal moale frumos are o continuare pe uși. Scaunele sunt acoperite cu piele delicată, pe spatele logo -urilor infiniti. În partea superioară a consolei, afișarea color a sistemului multimedia și computerul de pe tablă, acesta este ușor înecat în panou, ceea ce a permis să plaseze o unitate de control bine aranjată cu o formă tradițională de cerc la piciorul său. Modelele senior, sedanul M și Crossover FX sunt aceleași dispozitive, dar noutatea lor și sunt clar mai distractive. Totul este corect, în linia Infiniti a sedanului G35 și G37 din G37 Sopartment, cele mai tinere modele, cu cele mai recente soluții.
 

Este cu atât mai ciudat să vezi aici atavisme bugetare. Piesele Trifling strică în esență imaginea de ansamblu. De exemplu, tastele dreptunghiulare de control al ferestrelor negre și modurile de transmisie automată de pe tunelul dintre scaunele din față ar fi mai potrivite în pickup -ul utilitar Nissan Navara. Și în salonul G35X și chiar pe un fundal luminos, arată ridicol. Sau plastic plastic neplăcut și neplăcut la atingere, care încadrează monitorul sistemului multimedia cu unitatea de control. În apropiere, pe volan, materialul se găsește în aceeași culoare, dar texturat și plăcut la atingere. Cotartul dintre scaunele din față, acoperite cu piele cenușie strălucitoare, este cea din urmă în lista atavismelor.
 

Pentru mine, interiorul versiunii sport este mai atractiv: plasticul negru și inserțiile nu sunt confecționate din lemn, ci din aluminiu. Suprafața metalului este procesată într -un mod special, textura seamănă cu hârtia japoneză de fabricare manuală a Vasya. Desigur, lemnul de trandafir african nu este rău, ci banal.
 

Salonul este separat de un tunel înalt (datorită Kardanului), doar patru vor fi confortabile. O pereche de pasageri din spate au primit un loc pentru picioare, după standardele clasei, destul de mult, minus presele de tavan în partea de sus a capului, deoarece acoperișul se rostogolește.
 

Mașină conceptuală G35X construită în jurul și pentru șofer. În caz contrar, de ce este motorul forțat de 3,5 litri aici? Există puține accente sportive în salon, dar sunt semnificative. De exemplu, cel mai convenabil volan cu maree în partea superioară și inferioară, acoperit manual cu piele cu proprietăți excelente de frecare. Sau, atunci când reglați coloana de direcție, poziția și tabloul de bord se schimbă. Tahometrul și vitezometrul nu se suprapun niciodată marginii de direcție. Puteți menționa, de asemenea, pedala de podea a acceleratorului și întrerupătoarele de volan ale transmisiei automate, care sunt confecționate dintr -un aliaj de titan și au o piele în locuri de contact cu degetele pentru consumul de confort.
 

Orice altceva, într -un fel sau altul asociat cu cuvântul sport, se află în afara salonului confortabil G35X. Pentru mine, în primul rând în această listă este un motor. Onorația Nissan Atmosferic Six pare să fi atins punctul culminant în ceea ce privește caracteristicile. 315 CP a fost eliminat de la 3,5 litri de volum de lucru, 90 de forțe pe litru! Prin urmare, personajul este exploziv. În zona virajelor joase și medii, el este foarte împovărat și aprig ca săgețile tahometrului care se apropie de zona roșie. Vreau constant să răsucim motorul, deoarece accelerația este foarte asertivă. O sută de mașini câștigă în doar 6,2 secunde. Puterea maximă este atinsă cu 6800 rpm, iar momentul (358 nm) este 4800. Tăierea a fost instalată la un nivel ridicat de 7600 rpm. În plus, motorul are o voce bună.
 

O mașină cu cinci viteze corespunde unității de alimentare. Comutarea este rapidă și netedă. Chiar și cu cea mai activă accelerație, electronica reușește să schimbe fără o lovitură. Cu o tranziție accentuată în jos, computerul crește viteza, determinând cu exactitate nivelul necesar pentru o schimbare lină a pasului. Mai mult, în situații deosebit de calde, el recurge la supradozaj. Un alt avantaj al transmisiei automate este prezența inteligenței. Mașina mitralierei analizează comenzile șoferului, modul în care tratează pedala de accelerație, cum funcționează cu frânele și cât de repede intră mașina la rând. Analizează și se adaptează. Dacă mașina este cu seriozitate, va mirosi chiar transferuri mici cu frânare intensă. Cutia se calmează destul de repede. Algoritmul de transmisie automată este bun, în majoritatea cazurilor, în acesta se poate baza complet pe el. Apropo, regimul de control manual este implementat sincer dacă nu comutați la timp, motorul va atârna pe o limită de viteză.
 

Aliatul sistemului de marcă tandem de mai sus atrisa e-ts. Accentul aici este pus pe roțile din spate, iar axul din față este implicat doar în alunecarea evidentă a spatelui. Drept urmare, controlabilitatea este în tracțiune, iar volanul este eliberat maxim de momentele parazite notorii. Dacă opriți sistemul de stabilizare VDC (puteți complet), G35X va aduce multă bucurie în viraje cu viteză mare. Adevărat, mi se pare că doar câțiva proprietari vor profita de această ocazie. Lasă -i cel puțin să știe că așa este.
 

Dispunerea mașinii este, de asemenea, axată pe șoferul activ al motorului, de exemplu, situat în ampatament. Suspensia este lipsită de amortizoare active astăzi, dar acest lucru nu o împiedică să -și facă treaba perfect. Nu există o balansare, rulourile sunt minime, iar confortul este la nivel adecvat.
 

Chiar și a fi scăzut în anvelope relativ mari cu profil 225/55 R17, mașina răspunde clar la mișcarea volanului. Productivitatea învelișului hidraulic se schimbă în funcție de viteză. Am reușit să accelerez G35X la 220 km/h pe viteza de încredere în mișcare. Dacă puneți discurile pentru un cauciuc cu un centimetru mai mare și cu profil scăzut, mașina va merge și mai interesantă. Cu toate acestea, în biroul reprezentant al rusului au decis să se limiteze la un tip de dimensiune, deși, de exemplu, în Statele Unite puteți alege alte roți. Cu toate acestea, aceasta este principala piață pentru Infiniti, prin urmare, alegerea opțiunilor acolo este mai bogată. De exemplu, sunt oferite fotolii cu suport lateral reglabil, sistemul de direcție din spate.
 

Într -un fel sau altul, Infiniti G35X nu are aproape slăbiciuni. Iar prețul spune că pentru modelele europene de tracțiune integrală de o singură putere de o astfel de putere va trebui să fie plătite mult mai mult. Prin urmare, succesul G35X pe piața noastră poate fi considerat o afacere rezolvată.
 

Prețuri și configurare
Sedanul este oferit de dealeri doar cu un motor de 3,5 litri (315 CP). Cutia de viteze este automată cu cinci viteze. Două sporturi (de la 56 900 USD) și premium (de la 57.575 USD).
 
Echipamentul de bază include ABS, EBD, BA, VDC, TCS, PB față și lateral, perdele gonflabile, un pachet electric complet, interior din piele cu inserții de aluminiu, scaune din față cu reglementări electrice (șoferul șoferului), un computer de bord, un computer de bord, Un control climatic cu două zone, un sistem de croazieră, un sistem audio Bose cu un schimbător de CD, faruri bi-xenon, cameră de vedere din spate, jante din aliaj de 17 inci, senzor de lumină.
 
În configurația premium din salon există inserții din lemnul de trandafir. Ca opțiune suplimentară, este oferită o trapă electrică (plus 1.500 USD).
 
 
Nikolai Ilyin
 
 
 

Sursă: Revista Motor [mai 2007]