Test Drive Infiniti G25 Sedan din 2010 Sedan
Punctul G.
Infiniti G35 este o zonă erogenă. Toți cei care îl are sunt furnizați cu extaz fermecător, care durează atâta timp cât există suficient combustibil în rezervorul de gaz Infiniti continuă să -și aducă modelele pe piața rusă. Ultima noutate a sedanului G35. La sfârșitul anului, japonezii promit să înceapă să livreze compartimentul G37, iar în acest moment cel mai incendiar este cu patru uși treizeci și cincilea cu un V6 de 315 cai putere, automat și tracțiune integrală.
Mașina mută săgeata vitezometrului de la 0 la 100 km/h în doar 6,2 s. Astfel de numere provoacă o ușoară amețeli, chiar și atunci când sunteți lângă mașină. În general, sună tentant
Rapid, îndrăzneț, puternic, întineritor, incitat la călărie ascuțită și agresivă, G-Sedan impresionat de comportament, mai degrabă, caracteristic compartimentului. Iar cea mai strălucitoare marcă din suflet a rămas din motor.
Spre deosebire de Infiniti M35, motorul din clasa G a primit noi pistoane, un colector de admisie, precum și un sistem pentru reglarea înălțimii și a timpului de deschidere a valvelor finale. Gradul de compresie (până la 10,6) a crescut, limita revoluțiilor de lucru (până la 7.500 rpm), iar puterea a fost ridicată cu până la 35 de litri. cu. Cel mai dificil lucru de comunicat cu G35 îl obligă să acționeze fără probleme, uniform și ascultător este necesar?
Mii de mașini diferite trec zilnic de la transportoare, care ucid oamenilor dorința de a se bucura de mișcarea rapidă și de mijloacele acestei mișcări. Și în aceasta, pedala de gaz a fost ușor atinsă și ridicarea puternică delicat, dar persistent împinge înainte spre noi viraje. În același timp, o persoană la volan primește o porțiune mult mai suculentă de senzații de la accelerare și suprasarcină decât pasageri. De obicei, totul se întâmplă invers, dar îmi place abordarea infiniti! Desigur, până când a trebuit să mă schimb cu un coleg și să mă transfer la dreapta
Sedanul datorează o supraclocare încrezătoare nu numai motorului, ci și lucrărilor unei mașini cu cinci viteze. Transmisia automată este foarte rapid copleșită de viteze, scade competent în modul Kik Dowun și că cel mai plăcut nu trece la DS High în modul sportiv. În același timp, este posibil să deșurubați motorul la limita de 7.500 rpm și să transmiteți automat.
Regimul manual nu face ajustări globale la natura călătoriei, ci oferă un sentiment de control complet asupra situației. Mai mult, puteți comuta viteze nu numai cu șocurile selectorului înainte și înapoi, ci și cu petale de magneziu a volanului.
G35 se bazează pe aceeași platformă FM, care colectează M și Crossover FX Sedan. Este plus capacitatea de a plasa cea mai mare parte a motorului în ampatament, după ce a trecut centrul de greutate mai aproape de mijlocul mașinii.
În combinație cu tracțiunea integrală și cu un sistem delicat de stabilitate a cursului de schimb (care ascunde cu atenție faptul existenței sale), sedanul este o ascultare fără îndoială, evident, în mod evident a cârmei și este încântat chiar de primele minute ale călătoriei. Volanul, apropo, nu este pentru slăbiciuni: atunci când parcați, trebuie să depuneți un efort, astfel încât Infiniti să întoarcă fața, dar cu viteză rotiți roțile și mai ușor și mai plăcut. Șasiul reacționează instantaneu la fiecare grad de direcție, a înșurubat cu ușurință sedanul în cele mai complexe viraje.
În general, pentru ziua petrecută în cabina G35, nu mi -au plăcut doar frânele. Mai degrabă, nu eficacitatea a atras atenția asupra mea, ci o caracteristică a muncii lor: mașina se oprește în timp util, dar moliciunea și neinformativitatea pedalei stângi necesită dependență.
Fiecare sedan trebuie să meargă, din când în când, cu traiectoria obișnuită a asfaltului și să se deplaseze într -o potecă de pădure șerpuită care promite o întâlnire repetată a fundului cu pietre și cioturi. Dar suspensia G35 a fost suficient de lungă pentru a amâna astfel de contacte.
Rafturile fac o treabă excelentă pentru a preveni transferul de lovituri și vibrații către corp; Doar fisurile mici din asfalt provoacă disconfort ușor, care sunt perfect exprimate de roți cu anvelope cu profil scăzut.
În interior, Infiniti a fost plăcut de dispozitivele optime elegante, care sunt clar vizibile și își împărtășesc de bună voie indicatorii din orice unghi, se mișcă în înălțime împreună cu reglarea coloanei de direcție. Dar inserțiile de lemn și dispozitivele alb-purpuriu (în stilul Honda Civic) par nu cea mai bună soluție de design. Dar aluminiul, în loc de palcean african, ar fi la locul său. În partea de sus a consolei centrale, există un afișaj color, unde sunt afișate informații de la camera de vedere din spate și DVD player. Mai jos sunt panourile de control ale Infiniti Information Center, un sistem audio și un control climatic. Puteți să le controlați fără să vă scoateți mâinile dintr -un volan cu trei vârfuri din piele, care este puțin mai mic decât dimensiunea medie, dar mult mai bine în manipulare.
Scaunele din piele moale nu au sport, ci un suport lateral foarte bun. Aterizarea aici este destul de mică. Acesta este singurul dezavantaj al cabinei: acoperișul atârnă cu un șofer destul de scăzut pentru a sta mai sus, iar pasagerii din spate cu o creștere de 180 cm este puțin probabil să -și îndrepte spatele cu o aterizare verticală.
O mașină foarte demnă! Concurenții Infiniti G35 au o bucurie: cotele sale pentru Rusia sunt mici, iar liniile s -au întins deja de câteva luni.
Nu mai există un motiv pentru o bună dispoziție, în special, având în vedere începutul rapid al vânzărilor compartimentului. O mașină făcută în imaginea și asemănarea generației moderne a orizontului de cult Nissan, care nu a fost furnizat oficial Rusiei.
Eh, conducem! ..
Mașina a fost asigurată de Autoprodix, un dealer oficial Infiniti
Text: Dmitry Medvedev
Foto: Roman Ostanin
