Test Drive Infiniti G25 Sedan din 2010 Sedan
Versiunea americană
Infiniti G35 extinde ideea sedanului de lux compact
De ce îi respect personal pe dealerii cenușii așa -numiți? Cel puțin pentru această mașină, pentru că a apărut în Rusia. În ciuda faptului că Infiniti G35 este furnizat oficial doar pe piața nord -americană. Pentru cei care nu sunt foarte versiți în vicisitudinile afacerii auto, vă reamintesc că acest brand aparține Nissan, iar modelele de clasă Lux sunt produse sub ea. Modelele nu trebuie spuse în niciun caz american în spirit și conținut. G35, de exemplu, combină un design luminos, un salon confortabil cu calități de rulare perfecționate. Să părăsim problema formării automobilului care produce gama de modele în sine, furnizată anumitor țări. Cu toate acestea, în orice parte a lumii există mulți oameni care vor să cumpere nu ceea ce este, ci ceea ce vrei. Piața nu tolerează golul, astfel încât dealerii neoficiali apar pe scena care furnizează mașini exotice Rusiei și, apropo, există destul de mult în acest sens. Mai mult decât atât, mulți dintre ei nu vând doar astfel de mașini și uită de ele pentru totdeauna, ci oferă aproape aceeași listă de servicii suplimentare ca și furnizorii oficiali. Adică atât un împrumut, cât și chiar o garanție cu serviciul în centrele tehnice de marcă. Și pentru o persoană modernă care dorește să iasă în evidență de mulțime, pentru a -și arăta stilul și gustul, doar acest lucru, în principiu, este necesar.
Această mică introducere este inspirată de planurile de a obliga toți importatorii, fără excepție, pentru a primi certificate pentru toate mașinile importate, fără excepție, care în cazul mărcilor Infiniti sau, să zicem, Acura este destul de dificil de oferit. Nu este suficient pentru autoritățile rusești că aceste mașini au trecut complet ciclul de teste, iar siguranța lor poate fi numită chiar mai multe excesive? Sau cerințele noastre de mediu conectează legile statului american din California, glorioase prin lupta sa pentru puritatea mediului? Se pare că nu. În general, întrebarea este parțial retorică, dar nu este dificil să găsești răspunsuri la ea. Anul acesta, de exemplu, deficitul pentru noile mașini străine a devenit deosebit de vizibil (vezi AI nr. 12 (36), 2003). Și dealerul gri are aproape întotdeauna. Vino, plătește bani și pleacă pe propriile roți. Cu toate acestea, înapoi la mașină. Deci, în fața mea se află Sedanul Infiniti G35. În principiu, am citit testele acestei mașini în multe publicații occidentale și am fost în deplină încredere că trebuie să călăresc un analog al BMW Treshka, cel puțin, cu acest model concurează pe piața americană. Cu toate acestea, am fost puțin alertat de dimensiunea mașinii. Cert este că atât în \u200b\u200blungimea totală, cât și în ceea ce privește spațiul din salonul G35 sunt mai degrabă percepute de adversarul celor cinci bavarezi. Abia acum costă oarecum mai ieftin. Probabil, din acest sobă a fost că jurnaliștii de acolo dansa.
Care este unitatea aici?
Poate cea mai vie impresie a G35 este dinamica pe care o deține. Judecă pentru tine, 260 de armăsari ai motorului B6, ascunse sub capota unui sedan foarte compact, permit șoferului să schimbe a doua sută pe vitezometru după 6,1 secunde. Adică, mașina este mai rapidă decât mulți colegi de clasă în serie, dacă nu țineți cont de versiuni extreme precum Audi RS6, Mercedes cu placă de identificare AMG sau EMKI de la BMW. Punctul de control automat aduce o asistență considerabilă în accelerații (fără ea, mașina a fost creată cu un ochi pe piața americană), schimbările de viteză în care, chiar și în modul Kik-Dawn, sunt aproape invizibile ca și cum aceasta nu ar fi deloc o cutie, Dar un variator rătăcit. Pentru a fi sincer, acesta este unul dintre cele mai avansate mitraliere cu care a trebuit să mă ocup. Electronica sa de control este configurată cu un ochi asupra stilului sportiv de conducere și, prin urmare, atunci când se schimbă gamele motorului, viteza motorului nu este practic redusă, iar unele mizerabile trece în timp. Se simte chiar mai puțin decât necesar să clipească. Ei bine, bine, cu overclocking totul este mai mult sau mai puțin clar, dar cum sunt frânele? Toate la nivel. Mecanismele de disc instalate pe toate cele patru roți asediază cu ușurință sedanul cu orice viteză și este o plăcere să acționezi. Forța de pedală este verificată cu precizie chirurgicală, deci este la fel de ușor să controlați încetinirea ca într -o jucărie de computer: am dat clic pe mașina virtuală de pe buton aproape imediat. După ce am jucat suficient cu Dynamics în oraș, colegul meu și cu mine am decis să mergem liber, unde puteți accelera la viteză maximă și, în același timp, evaluați confortul șasiului. După ce am înființat un înregistrator cu bandă cochetă Bose într -un val calm, am mers dimineața la dimineață. Într -un fel, complet imperceptibil, săgeata de vitezometru acut cizelat s -a apropiat de 240 km/h. Și am discutat senin, fără să ne ridicăm nici măcar vocea. Da, izolarea solidă în această mașină nu este în mod clar inferioară concurenților mai eminenți. Singurul lucru care a fost ușor enervat a fost o ușoară lovitură de suspensie din mișcarea găurilor, care, totuși, nu a afectat stabilitatea cursului de schimb a mașinii.
Mașina scrie viraje, ca și cum ar fi pe tipare. Se pare că conduceți într -o mașină cu o tracțiune completă sau față, deși de fapt a fost creată conform canoanelor clasice: motorul din față care conduce roțile din spate. Nissanistii au proiectat pandantive independente foarte complexe în față și în spate, oferind mașinii cu încredere în viraje cu viteză mare. Nu există nicio umbră de frică de a rupe roțile de acționare din spate în mișcare, indiferent dacă asfaltul sau umed este uscat sub ele. Când strada este alunecoasă pe stradă, șoferul este asigurat de sistemul de stabilizare VDC de marcă, care, dacă este necesar, încetinește roțile alunecătoare sau sugrumă ușor viteza motorului. Ca de obicei, electronica poate fi oprită cu un buton necorespunzător, dar nu aș sfătui să fac acest lucru. În primul rând, o mașină de milă scumpă și, în al doilea rând, nu a fost creată pentru un miting extrem. Contribuțiile plasate aproape în colțurile corpului roții sunt contribuite la mișcare și stabilitate confortabilă. De asemenea, a permis japonezilor să elibereze un loc sub o capotă scurtă a unei mașini, unde a urcat un V6 destul de mare și în cabină, unde a fost furnizat confort aproape reprezentativ pasagerilor din spate. Canapeaua din spate în sine este ușor ridicată în comparație cu scaunele din față, picioarele pentru picioare sunt mai mult decât suficiente, iar spatele poate fi reglat de -a lungul unghiului de înclinație, cu toate acestea, manual. În general, mergeți, ca și cum ar fi într -un model de clasă superioară. Astfel de asociații evocă, de asemenea, uși care se deschid foarte larg, aproape 90 de grade.
Așa cum am spus deja, Infiniti G35 a fost creat în vârful thele -ului bavarez (deși, repet, în dimensiune, mașina este mai aproape de cele cinci), ceea ce este considerat aproape idealul mașinii de șofer atât de catutate pentru soferul. Prin urmare, devine destul de clar că nissanistii au acordat și multă atenție locului său de muncă. Plantând la volan dincolo de toate laudele, ergonomia a fost elaborată la cele mai mici detalii. Reglajele scaunelor sunt atât de mari încât, chiar și cu o înălțime de peste 180 cm, am reușit să împing scaunul, astfel încât să nu ajung la pedale. Apropo, toate mișcările de acționare electrică sunt controlate din pârghii neobișnuite care nu sunt pe partea scaunului, dar în partea de sus, o spălare cu o pernă. Și trebuie descărcate înainte și înapoi și nu apăsând. Mâna dreaptă se află pe mașina de la mașină -defecată de un copac. Exact aceleași inserții pe mânerele interioare ale tuturor ușilor. Un lucru în tine
În general, Infiniti G35 uimește cu non -auto -transbilitatea sa. De acord, rar recent puteți găsi o mașină care are o carismă strălucitoare și un set întreg de soluții non -standard. Luați, de exemplu, reglarea volanului. Împreună cu volanul, întregul scut al instrumentului se ridică și scade. Adică, producătorul oferă o anumită garanție că citirile cântarelor vor fi vizibile persoanelor de orice înălțime. Sau un portbagaj destul de ușor de transformat într -un adevărat sigur. Cert este că nu există nicio cheie cu cheia, iar butonul din cabină are propriul blocaj suplimentar, care este pornit pe cheia din compartimentul mănușii compartimentului cu mănuși. În plus, o trapă într -un compartiment de marfă din spatele cotierei din spate, care are, de asemenea, propriul blocaj. Așa că se dovedește că portbagajul poate fi închis, astfel încât un singur tâlhar nu va ajunge la el. Pe parcurs, apropo, am constatat că cotierul din spate nu este deloc simplu. Pe partea ei există o adâncitură complet neîncetată, acoperită cu o ușă din piele pe Velcro. Dacă nu știți despre el în avans, nu găsiți pentru totdeauna. Ei bine, în ceea ce privește faptul că primul lucru care mi -a venit în minte se va încadra în acest raft. Nu, nu îndemn rezoluția armelor, dar spune -mi ce altceva o pot ascunde acolo? Carte, caiet? Ei bine, poate așa. În cele din urmă, nu am mai avut niciodată să văd un compartiment special pentru depozitarea unui anti -radar în cabină și chiar cu propria mea priză. În G35, este situat la picioarele pasagerului din față și este aproape invizibil afară.
Poate că singurul lucru pe care nu l -am menționat încă a fost designul. De asemenea, apropo, un lucru în tine. Cert este că creatorii mașinii au fost respinși din imaginea unui catamaran, un vas de mare cu două clădiri paralele lungi. Dacă nu credeți, aruncați o privire la poze: partea centrală a capotei este mult mai mică decât marginile. Și care sunt farurile, cuplate cu luminile din spate, forma cărora experții Infiniti acordă în mod tradițional multă atenție? Și această mașină este în condiții de siguranță maximă cu cele opt perne ale sale, amplificând barele în uși, un sistem de urgență pentru a ajuta, farurile Xenon strălucitoare, senzorii de ploaie și de iluminat în aer liber, permițând distragerea roții să includă dimensiuni și ștergătoare. Revenind la începutul acestui material, vreau să pun o întrebare și că această mașină necesită o certificare suplimentară rusă și nu poate fi vândută cu noi fără ea? La urma urmei, este produs pentru o piață americană mult mai strictă, unde au reușit deja să o verifice integral. Infiniti G35 este oferit pentru 5.5900 de dolari la fel de mult ca costul mașinii de testare. Pentru acești bani, primiți și servicii complete pentru compania companiei și garanție anuală (sau 24000 km de rulare).
Sergey Ilyinsky
Fotografie de către autor
Scurtare caracteristici tehnice Infiniti G35
Volumul motorului, contor cubic. Vezi: 3498
Numărul de supape pentru cilindru: 4
Putere, l. Cu. la aproximativ./min.: 260/6000
Max. Cuplu, nm/la aproximativ. Min.: 352/4800
Accelerare la 100 km/h, p.: 6.1
Viteză maximă, km/h: 240
Consumul mediu de combustibil L./100 km.: 11,1
Volumul rezervorului de combustibil, L .: 75
Dimensiuni, mm.: 4730x1750x1470