Test Drive Infiniti G37 Coupe din 2008

Cult al personalității

Am fost deja obișnuiți cu faptul că Infiniti oferă mașini, orientate clar la publicul destul de respectabil și foarte bine respectat, statutul, costisitor și confortabil
Nou pentru piața noastră G37 Coupe corespunde complet acestei imagini, dar numai două caracteristici pot fi confortabile prin definiție.
Suspendarea de suspendare este cu adevărat furioasă fiecare patch sau un plasture care a căzut sub roată, ca să nu mai vorbim de neregulile artificiale extrem de loiale, în mare parte, în aproape forma prioritară sunt difuzate pe corpurile pasagerilor și astfel încât Semințele din spate își riscă capetele la fiecare al doilea plafon.
În alte cazuri, acestea vor fi salvate de scaune, dar ele diferă și aici nu mai puțină duritate. Nu este necesar să spunem despre aterizarea sedimentelor din față. La prima vedere, scaunul din Infiniti este foarte convenabil: Aproape profilul perfect, suport lateral excelent, dar gama de ajustare verticala este foarte limitata, astfel incat ca driverul este mai mare de 200 de centimetri, așezat în acest compartiment, în 100% de cazuri vor descrie vechiul Atlanta grecesc, aproape atingerea cerului nu mai este cap, iar umerii bine cel puțin o trapă de aici este inclusă ca standard
Se pare că o astfel de batjocură astăzi nu vor fi formate nici măcar germanilor, dar majoritatea cumpărătorilor acestei mașini pe astfel de lucruri încă nu vor acorda atenție. În primul rând, pentru că nu toată lumea are astfel de dimensiuni remarcabile. În al doilea rând, mașina Coupe pentru egoist, astfel încât pasagerii din spate nu vor mai fi niciodată aici. Smoothitatea rămâne, dar va fi uitată singură de el: Infiniti G37 Coupe din țara Soarelui Rising se numește Nissan Skyline. La fel, Cult Sky, care, părea că japonezii au părăsit volanul stâng nu se va aplica niciodată.
Și discursul de aici nu este vorba despre un fel de surogat îndulcit, ci despre clona reală, care diferă de original numai de panda de brand pe grila. În caz contrar, toată aceeași tracțiune pe spate, o diferență de auto-blocare inter-roți cu o cuplare vâscoasă încorporată, un aspect semi-core (motorul este situat în ampatament) și, ca rezultat, o cântărire aproape perfectă Axele și controlabilitatea subliniată.
Sub hota, a existat un top pentru Combaterea Skyline VQ37VHR cu o capacitate de 333 CP, 5.200 de revoluții care emite tracțiune de 363 nm. Dar principalul șasiu exclusiv cu sistemul 4WAS (direcție activă cu 4 roți), în care nu numai față, dar și partea din spate a roții poate fi rotită, pe care nici un concurent nu este oferit. Ce este în acest context de ergonomie?
Un subiect fără față, care va pierde pur și simplu urechile, având în vedere o neînțelegere enervantă.
Dar din G37 va stoarce toate sucurile, Easto rotirea volanului în Chicani și crește frecvența bine în birou.
Un V6 de 3,7 litri poate fi răsucite pentru a întrerupe (până la 7.500 de rotații) pentru a întrerupe (până la 7.500 de rotații) cu o mașină automată. Transmisia este sinceră și confuză, aruncând transmisia, nu va.
Regimul sportiv aici, apropo, nu, dar există petale de furci, cu utilizarea corectă a căreia puteți obține de la coupeul dinamicii excelente. Accelerarea în cele din urmă este obținută, poate nu impresionantă, dar destul de puternică și chiar, în special cu revoluții medii.
Cu toate acestea, mi-a plăcut faptul că ACP vă permite să încetinească motorul și, așa cum sa dovedit, nu numai în modul manual, ci în modul automat: Pasul în jos și Coupe ușor PCS Nasul, însoțind acțiunea Caracteristica caracteristica a motorului. Nu este doar eficient, ci și extrem de util, cel puțin în timpul iernii. Adevărat, există un lucru aici: sub 3000 de revoluții este mai bine să nu coborâți. În spatele acestui prag, motorul pare să se estompeze că nu este atât de evident, dar pedala de accelerație pare să fie acuzată puternic cu o presare puternică a gazului în acest caz este însoțită de o defecțiune destul de tangibilă. Aceasta, apropo, ar trebui luată în considerare pe piste de țară înguste, de exemplu, atunci când depășesc camioanele.
Dar nu există nicio șasiu de revendicare. Nu este cea mai bună netedă a mișcării în G37 este compensată de o rezistență excelentă pe drum. Mașina practic nu se rostogolește, în timp ce ține în mod clar direcția și nu este de fapt expusă veveriței singurul lucru pe care nu-l este sub putere, Kaelya, aici chat-urile coupe ca o navă liniștită într-o furtună de 10 puncte. Cu toate acestea, merită să intrați într-un nou asfalt și totul vine la normal.
Puteți lăuda Infiniti și pentru o manipulare excelentă: 2.5 Cifra de afaceri a volanului până la oprire, cu privire la reacțiile clare, aproape sportive, informativitatea decentă, deși la început va trebui să se obișnuiască cu comportamentul. Motivul este cel mai imaginar feed. Sistemul, apropo, este propus ca o opțiune, astfel încât să poată fi întotdeauna abandonată de ea, cu toate acestea, roata echipată cu un coupe de 4was poate să se abată de la poziția nominală numai pe grad, dar acest lucru este suficient pentru a schimba pe deplin traiectoria specificată. Electronica însăși aplecă mașina, astfel încât șoferul să fie inițial transformat într-un colț mai mic. Foarte convenabil la viteză, mai ales atunci când detașarea obstacolelor: o mică întoarcere a roții și mașina iese fără probleme din bandă, intră în vecinătate și apoi se întoarce în poziția sa inițială. Chiar dacă șoferul este clar copleșit de memoria RAM, în acest caz, sistemul de stabilizare va merge, corectează ușor și discret traiectoria.
Dar în oraș, această luminozitate se poate transforma în consecințe destul de neplăcute: La rândul său, sistemul netezește arcul și atât de mult, prin răsucirea volanului, spuneți, atunci când plecați din curte, puteți să-l conectați la o graniță sau o unghiul unei mașini învecinate. Viteza în același timp, de regulă, VDC-ul este aproape inutil, deci la început șoferul Smart G37 va trebui să fie extrem de atent. Cu toate acestea, nu este necesar să vă obișnuiți cu mult timp.
O altă întrebare la cine? Nissan Skyline Fani în țara noastră foarte mult. Desigur, există și printre reprezentanții de succes ai segmentului superior al clasei de mijloc. Dar oricare dintre ei vor fi de acord cu Infiniti G37 aproape 1,7 milioane ... Pe de altă parte, au așteptat prea mult timp.
În mod oficial, modelele cu două uși ale Infiniti au făcut din 1990, dar o companie cu adevărat a luat coupe numai la sfârșitul anilor '90, când conducerea lui Nissan a decis să proiecteze inițial un nou orizont (V35) cu așteptările publicului american. Este așa că Skyline Nissan sa transformat în Infiniti G.
Apropo, să spun ...
Noul motor de 3,7 litri Skyline / G37 este unificat cu un predecesor de 3,5 litri cu aproximativ 65%.
În același timp, se caracterizează printr-un volum mare și de prezență a sistemelor Vvel și CVTCS, ceea ce a făcut posibilă creșterea puterii unității de la 275 la 333 CP.
Vladimir Lodkov.
Fotografie de Armen Maitarjyan
 

O sursă: Magazine Mkmobile [mai / 2008]