Test Drive Infiniti FX37 Din 2010 SUV

Simfonia de cinci litri

Avionul a mers ușor pe o declin, iar în porkole, contururile munților caucazieni au fost vizibili în porkole, tăindu-se în întunericul dimineții. Ceața între timp a fost împrăștiată și acum am luat în considerare deja panglicile drumurilor de pietriș pierdute în pădurea densă și o parte din distanța de ieșire a autostrăzii cu două benzi.
Aici ar fi posibil să cheltuiți un bâzâit pe SUV-uri, să schițați secțiunea de mare viteză a dopeului de raliu sau doar călătoriți pe jos. Și am zburat la minovon pentru a testa Infiniti FX.
În apele minerale, nici vântul, nici ploaie, nici zăpadă. Clădirea aeroportului a coborât în \u200b\u200btăcere, soarele încălzește ușor partea de sus. Se pare că sezonul de catifea a fost rămas cel puțin o lună. Marginea har!
În aceleași lucruri însorite sunt atât Infiniti. Datorită primului trimestru al anului curent, vânzările de brand din Rusia au crescut cu mai mult de 120% față de aceeași perioadă a anului 2007. Numai unii chinezi și Honda sunt înaintea ratelor de creștere, iar în segmentul premium, în timp ce Land Rover este puțin probabil să meargă în lideri.
Corpul FX este acoperit cu lac specială, care are proprietăți de auto-rafinare. Aceasta înseamnă că, după ce ați vizitat spălarea contactului, există o șansă de a menține corpul de acoperire a corpului lucios. Care este secretul? Nu ne-a fost dezvăluit, explicând numai că procesul de recuperare (strângere) poate ocupa de la unu până la șapte zile.
Depinde de regimul de temperatură (cu atât mai bine), precum și de natura daunelor. Infiniti explică: Dacă zgârierea este adâncă și a afectat stratul de vopsea, atunci nu va exista nici un efect. În serviciile de marcă, în funcție de experți, există deja gata să producă reparații corporale cu restaurarea stratului de lac de protecție.
 
Este posibil ca acesta să fie până acum, deoarece în Infiniti din acest an, un model de tracțiune pe tot parcursul a devenit mai mult: a apărut mai tânăr din ex conducătorul. În plus, modelul FX a suferit schimbări majore, de fapt, și a zburat pentru a identifica. Care va dovedi inovația?
Și specialiștii din Infiniti zâmbesc. Se bucură, glumind, pentru a-și prezenta mașinile de afaceri plevoe. Au făcut o frumoasă FX și mai vizibilă, puterea adăugată, îmbunătățită platforma. Și nu a permis un singur moment controversat. Ei bine, nu maeștrii? ..
Prima victorie a șasiului. Modele similare de G35 / 37 și sedanul M-Seria, este echipat cu o nouă suspensie frontală pe pârghii paralele duale, care și-au majorat accidentul de accident vascular cerebral în comparație cu generația anterioară. În spatele, nu a schimbat-o în spate, dar a facilitat subframea, făcându-l mai compact. Corpul însuși a devenit de 1,6 ori mai dur pe răsucire și de 3,4 ori pe îndoire.
Difuzoarele din aripile din față nu sunt doar un cod de bare de designer, ci un element aerodinamic important. Ele oferă o îndepărtare a aerului cald din compartimentul motorului și reduc forța de ridicare a părții frontale a corpului cu 5%, îmbunătățind rezistența mașinii la viteze mari.
 
Al doilea motor. Forțată de 3,5 litri 307-puternică, cu un sistem de control continuu al fazelor de distribuție a gazelor (CVTC) și mai mare decât cel al predecesorului, zona revoluțiilor eficiente: banda roșie începe cu 7500 rpm.
Dar principalul, desigur, nu este în linie, ci o nouă unitate de 5.0 litri. Oh, cum sună! Identificați motorul din cabină pe revoluțe scăzute este dificil. El șoptește, mângâindu-se abia prins bass, dar nu se grăbește să arunce gunoi de combustibil cu vuiet prin două duze de țeavă de eșapament. Trebuie să te obișnuiești cu asta, să înțelegi, să te simți.
Răspunsul la gaz are loc puțin mai rapid decât pe mașină cu un motor de 3,5 litri, dar este puțin folosit pentru 400 de litri. cu. Se pare că un uragan! Motorul este echipat cu un sistem V-Vel care reglează înălțimea de ridicare a supapei, mărind cuplul într-o gamă largă de rotații.
Noul FX50 este disponibil farul adaptiv al farurilor (AFS), capabil să controleze automat direcția de iluminare, pe baza unghiului roții, dar și viteza mașinii. Unghiul maxim de rotație a farurilor este de 17 grade, ceea ce contribuie la o intrare mai sigură în rândul său cu iluminare slabă.
 
Există ceva străin în ea, sălbatic: cel mai rapid dintre Infiniti și acest lucru nu este Emka, nu Ji, ci un FX înalt și masiv. Pe anumite moduri de mișcare, chiar a aruncat în sudoare: când motorul a început să hrănească o voce, cu note de mârâie cu nerăbdare, imaginea din jur a fost deja fuzionată într-un colaj fără sfârșit. Mai puțin de șase secunde de la început la o sută impresionată
Aici am făcut o supraveghere. Alegerea unui complot relativ, în moduri diferite de la zero, 40 și 100 km încercau overclocking în modul în jos și, inspirat de rezultat, a mers spre grupul de inginerie pentru a afla ce variatorul puternic a fost pus pe o nouă generație FX.
Care este un astfel de variator? Tehnician zâmbit. Seven-pași automate, hidrotransformator. Acesta este un fiasco la sfârșitul zilei.
Dar cum? Întreb. Cu un motor de 3,5 litri, această cutie se comportă mai mult decât în \u200b\u200bformă de V în formă de V! Adevărat, Dergano o definiție mică ascuțită pentru o transmisie automată netedă și echilibrată, dar diferența este încă vizibilă. Am reprogramat unitatea de control, calculată puterea boom-ului, iar mecanismul însuși, desigur, a urmat răspunsul.
Controlul climatizării FX are două moduri de funcționare. În poziția de mod curat, sistemul produce o concentrație scăzută de ioni pozitivi și negativi, care contribuie la soluționarea particulelor dăunătoare (bacterii mucegaiului, disputei de mucegai etc.).
În modul mod ionic, sistemul aruncă o concentrație mare de ioni negativi, răcoritoare, astfel, aerul din cabină.
În plus, un nou filtru de fibre impregnate cu semințe de struguri de polifenol este instalat în crossover, capabil să neutralizeze alergeni.
 
Senzațiile variatoriale dau, de asemenea, sistemul DRM, care netezește salturile revoluțiilor atunci când treceți la unelte inferioare. Natura mișcării este extrem de netedă, fără a joggura în transmisie și pasaje. Cutie rece! Și șasiu rece.
Rău, iar în locuri, drumurile dezgustătoare ale periferiei teritoriului Stavropol nu sunt deloc jenate cu o suspensie dens FX. În măsura în care digera astfel de drumuri de mașini cu un kilometraj de 80,000-100,000 km, trebuie să învețe: abundența de piese din aliaje de aluminiu nu a fost niciodată o opțiune bună pentru off-road. Cu toate acestea, de bună că există încă locuri în Caucaz, în cazul în care este cel mai bine să călătorească pe jos.
 
 
 
Text: Alexander Mihailov
Foto: Autor și Infiniti

 

O sursă: Revista „Roti“ [noiembrie 2008]