Infiniti EX37 Test Drive din 2010 SUV

BMW X3, Mercedes GLK și Infiniti Ex: Demontare la Premium

Este foarte logic și chiar previzibil să comparăm mașinile unui mare trei germane. Da, ei înșiși trec prin extinderi de marketing către calorifer, oferind diferite modele în clase comune.


Doar acum toată lumea a știut de mult că, în realitate, filozofia acestor mărci a fost determinată în urmă cu o sută de ani, dar adepții săi au mers pe diferite drumuri, iar fanii acestor mărci nu vor fi niciodată de acord.

Mercedes-Benz GLK și Audi Q5 au solicitat imediat apariția unui BMW X3 cu adevărat nou în comparație cu acesta.


Principalul vinovat al acestui test a fost complet nou BMW X3. Opozanții nu sunt simpli - Furious Infiniti EX37 și clasicul genului Mercedes GLK.

Audi Q5 este un fenomen rapid: acesta bate recordurile vânzărilor în clasă, iar în popularitate a fost ocolit de mult timp restul modelelor de marcă. Dar la momentul potrivit, crossover -ul de la Ingolstad nu a fost la îndemână și am decis să înlocuim KU5 cu un tânăr prădător din țara soarelui răsărit în persoana Infiniti EX37.


Comparativ cu modelul anterior EX35, noul Infiniti EX37 a primit o schimbare de până la 330 CP. motor. Acesta este cel mai mult crossover de pasageri din clasă - clearance -ul declarat este de doar 145 mm.

Comparația a început cu chiuveta. După ce ne -am întâlnit la o masă în așteptarea mașinilor curate pentru tragere, am aflat că oamenii de afaceri din cizmele de cauciuc și -au distins deja mașinile poziționate în aceeași clasă în propriile lor categorii. S -a dovedit că scăldarea unui crossover a fost estimată la 360 de ruble, a doua la 400 de ruble, iar a treia este 460 deloc!

După ce am construit mașini curate la rând, am apreciat motivul unei astfel de nedreptăți.


Stilul noului BMW X3 este realizat în modul mai vechi Model X5. Doar farurile din față unghiulare sunt eliminate din ansamblul comun.

In afara
Cel mai mare arată ca crossover -ul bavarez, el s -a dovedit a fi cel mai scump. Noul X-3 s-a transformat: absurditățile au dispărut din designul său, iar mașina în sine s-a apropiat de x5. În ea, la maximul agresivității și puterii ascunse. Ca toate modelele noi, inelele de ochi îngerite de la treia a treia ardere cu lumină albă, nu galbenă. În general, problema luminii de fundal a fost rezolvată teatral: la deschiderea mașinii, mânerul luminează alb, evidențiind contururile unui corp puternic în întuneric.


Ca și restul noutăților bavareze, ochii angelici ai X-treimi ard cu lumină albă rece. Dimensiunile de bază ale anvelopelor pentru BMW X3-225/60 R17. Opțional, crossover-ul poate fi echipat cu roți de 18 sau 19 inci.

Mercedes -ul poate face o mașină complet din unghiuri drepte precum GLK, dar rămâne în continuare elusiv elegant și rapid. Culoarea albă este purtătorul vederii este mult mai frecvent în rândul negru GLK. Are dimensiuni puțin mai mici decât x3 4525 mm față de 4648 mm lungime și 1840 mm față de 1881 mm lățime, dar arată mai compact.


Ar fi logic să comparăm topul BMW X355i cu Mercerdes GLK350, dar nu am putut găsi o astfel de copie și, pentru a nu anula testul, onoarea Mercedes a fost aleasă modificarea diesel GLK 220 CDI.

Infiniti EX37 s -a apropiat vizual de vagoanele stației, înălțimea sa este cu 4 cm mai mică decât cea a Mercedes -ului și 8 cm decât BMW, iar garda este la doar 14 cm ca o mașină! Prin urmare, aparent, scăldarea lui a fost estimată cea mai ieftină. Privirea alunecă peste revărsări netede, fără a se poticni pe nimic, iar în profil, mașina pare să fie închisă cu rafale de aerodinamică vizuală a vântului!


Acum, interiorul BMW X3 nu este în niciun fel inferior seniorului X-Fifth. Ergonomie și materiale de decorare la altitudine.

Uita din interior
Datorită formularelor tocate, designul Mercedes -ului interior pare mai simplu decât cel al concurenților, dar toate materialele sunt în mod evident moale și cu calitate ridicată, panoul frontal strict este decorat cu inserții de țesătură, toate tastele și butoanele sunt apăsate cu un Glossul tipic Stutthard, dispozitivele albe mângâie ochii.


Acum, pe spațiul de pe canapeaua din spate, noul BMW X3 este un lider incontestabil în clasă.

Dar această pârghie blestemată ... comutatorul de direcție la stânga, supraîncărcat cu funcțiile semnalelor de viraj, lumina ridicată și toate ștergătoarele cu șaibă, rămâne principala eroare ergonomică a celor trei geam. Mai mult decât atât, greșeala în care Mercedes continuă să persiste, forțându -și fanii să se obișnuiască să -și țină mâna stângă în tensiune.

Locurile din spate sunt clar mai spațioase decât în \u200b\u200bInfiniti, dar sunt inferioare BMW. Drept urmare, pasagerii pasageri lungi vor fi odihniți genunchii în spatele scaunelor din față.


Liderul vânzărilor din clasa CrossOvers compact premium este Audi Q5, dar nu am putut găsi o astfel de mașină în Audi.

În ceea ce privește decorarea salonului HA-THIRR, acesta nu este în niciun fel inferior modelului senior BMW X5. În jurul doar plasticului texturat moale, pielii de înaltă calitate și inserții elegante din lemn.

Scaunele opționale multi -circuit sunt ajustate pe corpurile pasagerilor și vă permit să schimbați masa de ajustări, inclusiv o modificare a gradului de sprijin lateral. Volanul dolofan cu proeminențe sub prindere naturală se află în mâinile ca o mănușă și a apărut un selector electronic de transmisie automată pe consola centrală. În ciuda faptului că ampatamentul noului BMW X3 a crescut cu doar 15 mm (de la 2.795 la 2 810 mm), iar lățimea cu 28 mm (1.853 la 1.881 mm) în cabină a fost adăugată semnificativ. Principala creștere a spațiului în cabină a căzut pe galerie. Acum, BMW X3 este cea mai spațioasă mașină din trinitatea noastră.


Ca și exteriorul, caracteristicile tocate prevalează în salonul Mercedes GLK. În ciuda simplității aparente, nu este inferioară în ceea ce privește calitatea decorației, nici BMW, fie Infiniti.

Lucrurile sunt mai bune decât concurenții cu un al treilea treim-treim, al cărui volum este de 550 de litri. Aceasta este cu 100 litri mai mult decât cea a Mercedes -ului și aproape de două ori dimensiunea pungii cosmetice din Infiniti. Adevărat, BMW este singurul din trio care nu are o rezervă. Bavarii se bazează încă pe anvelope plate, în timp ce în Mercedes subteran, pe lângă DOK, am găsit o cutie practică de pliere din plastic, iar în recunoașterea de 17 inci a infinitului, a fost localizată subwooferul sistemului audio Bose.


În rândul din spate, Mercedes va fi aglomerat doar de pasageri înalți. Dintre caracteristici, se poate observa o aterizare verticală excesivă.

În interiorul Infiniti, stilul fluid al designului extern continuă. Odată cu lansarea modelului actualizat EX37, senzorul de ploaie a apărut în cele din urmă în lista echipamentelor crossover, precum și interfața de limbaj rusesc a sistemului de computer și a sistemului de navigație. Aterizarea este convenabilă, dar suportul lateral nu este un cuplu BMWS, dar perna este scurtă. În plus, șoferii înalți se pot plânge de gama de reglare a coloanei de direcție, iar minusul principal al interiorului Infiniti este încă o canapea din spate foarte apropiată. În ciuda acestui fapt, cel mai confortabil din trio este Cockpit EX37. Ergonomia este la o înălțime și chiar un copil va înțelege controalele.


Infiniti EX37 Cea mai jocuri de noroc și mai cinstite mașini din trio. Controlabilitatea acționării din spate pronunțate și dinamica uraganului vor încânta, fără îndoială, șoferii activi.

Desigur, în comparație cu modificările BMW XDrive 35i și Infiniti EX37, ar fi logic să luăm Mercedes GLK 350, dar oricât am încerca, nu a fost posibil să găsim o astfel de mașină. Drept urmare, Biroul Reprezentant Mercedes-Benz nu i-a fost teamă să încredințeze onoarea onoarei Stelei cu trei fascicule a modificării diesel CDI GLK 220, cu o listă cea mai completă de opțiuni posibile.

Echipamentul maxim al testării Infiniti EX37 a fost distins prin absența unui sistem de navigație cu un hard disk, un sistem de camere de revizuire circulară și control activ de croazieră.


Salonul Infiniti este cel mai arhaic, dar în același timp simplu și confortabil. Odată cu lansarea modelului EX37, crossover -ul a primit în sfârșit senzorul de ploaie și rusificarea navigației și computerul de pe tablă.

Singura noutate bavareză s -a dovedit a fi singura atașată. În plus față de finisaje din piele și tot felul de unități electrice ale scaunelor din față, Bavaret a fost echipat cu muzică avansată, un acoperiș panoramic, o proiecție pe parbriz, faruri Bi-Kksenon adaptive, un capac de declanșare electrică și o masă de alte opțiuni, Inclusiv un sistem de navigație cu o pictură 3D 3D a obiectivelor capitale principale, cum ar fi Kremlinul, The High -Hight of the Kotelnikic, Arena și multe altele.


Principalul dezavantaj al infinitului este un galer deschis deschis. Îi va plăcea doar pasagerii compacti.

În spatele roții
Fluxurile murdare de apă sunt fidele izvorului din Moscova, străduindu -se să copleșească părțile acoperite ale X3, Glk și Ex, ca și cum s -ar despărți sub roțile lor largi. Luminile elegantului muscular Infiniti au pâlpâit înainte, în dreapta în fluxul Hooligan în verificătorii X3 maturizator, iar în salonul Mercedes, izolarea absolută domnește din realitatea externă, muzica melodică și o mare stea cu trei raze cu trei fete uriașe este reflectat pe capacul portbagajului.


Volumul lugger al BMW X3 este cel mai mare din trio. Nu veți găsi pauze de rezervă sub podea. Bavarii pariază în continuare pe anvelope plate.

Mercedes plutește peste vreme și imperfecțiunile orașului nu este de neegalat liniștit și lin. Chiar și o accelerație rapidă, pe care, dacă este necesar, este necesară să se grăbească în răsturnarea fluxului, nu transformă vidul de confort excepțional în cabină. În ciuda faptului că modificarea Mercedes care ne-a venit este semnificativ inferioară adversarilor săi în alimentarea cu energie electrică, un turbodiesel de 2,1 litri cu o capacitate de 170 CP. El practică caracteristicile sale din fabrică cu o sută la sută! Cu o diferență de aproape două timp de putere în accelerație la 100 km/h, este inferioară infinitului pentru puțin mai mult de două secunde. Și din cauza a 400 nm din cuplul maxim, care este deja disponibil de la 1400 rpm, GLK demonstrează dinamică perky și iese doar atunci când săgeata de vitezometru depășește marca de 150 km/h. Un automat cu șapte viteze joacă, de asemenea, în favoarea confortului: fără crenguțe și șocuri la comutare. Crossover -ul este clar pe linia dreaptă și, spre deosebire de Infiniti, este indiferent de rut. Reacțiile la mișcarea volanului sunt seduse, dar nu sunt inhibate. Rotația GLK are loc cu un rulou moderat, iar în cazul unei dureri minime de aderență la drum, un sistem de stabilizare nelegat intră imediat în afaceri.


Compartimentele de marfă Mercedes și Infiniti sunt inferioare Bavarz. Dar fiecare dintre ei cu o surpriză. Mercedes -ul subteran a găsit o cutie de plastic pliabilă, iar în detrimentul EX37 a fost plasat un sabwiffer al sistemului audio.

Din BMW, lumea arată diferit: contestă abilitatea șoferului de Bavarz stând în cabina de pilotaj, ca o pistă de curse cu o grămadă de rivali, ochii caută automat o traiectorie de depășire, conducere, victorie!

Accelerarea rugăciunii X-treime și asertivă. Cele opt viteze fac clic automat la timp, fără întârziere. Pentru a fi deosebit de atractiv, există un regim sportiv, iar gourmetele sunt depozitate prin petale de volan, cu care puteți concura cu cutia ZF în rata de foc.

Comparativ cu predecesorul, noul BMW X3 s -a schimbat dramatic. Nu există niciun băiat în rute în rute. Reacțiile nervoase la mici abateri ale mielului cu o mișcare simplă au dispărut, acum pe un bavar drept stă ca o mănușă. Sistemul de modificări adaptive în forța de direcție de pe volan, în funcție de viteza de mișcare, selectează clar raportul de viteză în situație. În mod normal, X-treim este destul de confortabil. El depășește polițiștii cu pat cu un ușor leagăn, ignoră complet umflături minore și este puțin fragmentat la rând. În același timp, BMW este încă stabil pe arc, reacționează cu viteza fulgerului la mișcările volanului și plăcește cu dinamica uraganului.


Mercerdes GLK 220 CDI, echipat cu un turbodiesel de 170 de cai putere are o dinamică bună. Transmisia automată funcționează fără probleme, fără a se arunca, încercând să păstreze confortul în cabină la nivelul maxim.

Și merită să treceți la sport, deoarece BMW X3 se transformă într -un adevărat diavol. Achierea amortizoarelor electronice și expunerea fiecărui nerv din cei 306 CP. Un motor turbo de 3,0 litri, crossover-ul bavarez din soneria răsucește fiecare dintre cele opt trepte ale transmisiei automate. Acum nu se pune problema validității, iar suspensiile contează fiecare neregularitate mică. În schimb, BMW se lipește literalmente de drum, iar multe mașini cu prefixul Sport vor invidia reacțiile de pe volan. Dar există și Sport+, atunci când sistemul de stabilizare complet deconectat și sistemul perfect configurat de toate rotile XDrive vă permit să obțineți doza de adrenalină prețuită de pe derapajul controlat de pe pista de zăpadă.


Panoul de dispozitive cu lumina de fundal tradițională, ca întotdeauna, este standardul ergonomiei. Sistemul de navigație opțional funcționează clar. În stânga selectorului electronic al unei cutii automate cu 8 trepte, există tastele modurilor de amortizoare controlate electronic, pe controlerul idrive drept.

Infiniti EX37 Cea mai mare mașină sport din trio. Din intestinele sistemului de evacuare, se aude un zvonat cu un motor șters de până la 3,7 litri de motorul V6. După actualizarea de la indicele EX35 la EX37, crossover -ul japonez a adăugat 28 CP. Acum puterea sa este impresionantă de 330 CP. În același timp, odată cu trecerea motorului, un automat cu cinci viteze a fost înlocuit cu o transmisie cu șapte viteze: nu există o întârziere bună, mai ales atunci când trecerea este cu câțiva pași în jos.


După ce a comandat un pachet opțional de lămpi (11.623 de ruble), proprietarul BMW X3 va primi nu numai lumina de fundal din spatele cabinei și a lămpii individuale de iluminat, ci și iluminarea spectaculoasă a mânerelor ușii.

Din primii metri, rebelul demonstrează o accelerație puternică. Există o glumă de la 6,4 până la sute pentru un crossover cu tracțiune cu totul, care cântărește aproape 2 tone! Rezervația de energie este suficientă pentru o smulgere de la orice viteză, ca urmare a depășitării, o trecere de orice calibru și Status EX37 are performanțe jucăușe, fără ezitare și compromisuri, dacă numai acesta nu este BMW X3. Oferind infinit la putere, 306 cai putere X3 aduce japonezii 0,7 secunde.


Consola centrală Mercedes este simplă și convenabilă. Tabloul de bord nu este mai puțin ergonomic decât cel al BMW.

Merită să tragă puțin pedala de accelerație în cot, iar EX37 răspunde imediat, făcând pupa neliniștită. O rulare abia vizibilă pe rând, o controlabilitate pronunțată a tracțiunilor din spate și gardul de pasageri înzestrați încrucișarea cu obiceiurile pasagerilor. Sistemul de stabilizare, care este configurat într -un mod sportiv, vă permite să puneți un crossover într -o derapaj, cu dezvoltarea căreia ESP intră în afaceri și întoarce mașina la traiectorie.


Fără îndoială, Mercedes GLK are cea mai bună netezime nu numai în trinitatea noastră, ci și în clasă.

Principalul lucru al mașinii sunt acele emoții care acoperă șoferul în mișcare. Și senzațiile oferă tuturor celor trei troicii indigeni similari: devii ușor de urcat, ești fericit să te grăbești spre celălalt capăt al orașului. Se pare că totul abia se târâie, iar pe vitezometru este deja 100 km/h, iar în timp ce toată lumea în jurul vitezei este menținută, trebuie să restrângeți agilitatea mașinii. Doar aceste senzații comune sunt realizate în mașini în moduri diferite.


Infiniti Tidy este frumos și de înțeles. Consola centrală este bine familiară de la alte modele Nissan și Infiniti. În tetiera din spate, un cuier glisant pentru haine este ascuns.

Se pare că avem un nou lider în clasă. Odată cu apariția noii generații, BMW X3 nu numai că s -a maturizat și îngropat, și -a pierdut principalele deficiențe. Munchen a efectuat o muncă excelentă la greșeli. După ce a crescut nivelul de controlabilitate, de acum încolo, X-Third plăcește cu un salon spațios care a crescut confortul și o selecție uriașă de echipamente suplimentare. Întrebarea este doar în preț. La urma urmei, costul pentru globurile oculare ale unei mașini de testare ambalate cu mai mult decât a depășit o notă de 3,3 milioane de ruble! Prețul modificării de bază goale BMW X3 XDrive20D cu 184 Diesel și mecanică puternică mușcă, de asemenea, 1.795.000 de ruble.


Motorul Turbo BMW X3 de 306 cai putere demonstrează cea mai bună dinamică de accelerație. Noua generație a crossover -ului a scăpat de defectele controlabilității predecesorului său, salonul a devenit mai spațios, iar echipamentul s -a îmbunătățit. Cu toate acestea, acum BMW X3 este unul dintre cele mai scumpe din clasă.


Mercedes GLK este încă standardul de confort și netezime. Fanii de controlabilitate și preț fiabil vor fi apreciați: după apariția de noi generații de traversări din Bavaria și Ingolstad, modelele Mercedes nu au fost mult timp cele mai scumpe. Testează Mercedes GLK cu un salon de piele, faruri Bi-Kksenon, scaune parțiale de aprovizionare electronică electronică și un cost de două zone de control al climatului costă cu 1.668.131 ruble mai ieftine decât BMW X3 de bază.


Contra de autorizare a pasagerilor Infiniti și interior înghesuit. În ciuda acestui fapt, japonezii este cel mai onest și fără compromisuri din trinitatea noastră. Iar avantajul său principal este raportul dintre puterea prețurilor. La urma urmei, numai Infiniti EX37 vă permite să deveniți proprietarul a 330 CP. Sub capotă pentru sumă, doar puțin depășind 2 milioane de ruble.


Ruslan Galimov, Svetlana Aleeva
 

Sursă: Carclub.ru