Test Drive Hyundai Sonata 1998 - 2001 Sedan

Doar gamma

Sună ciudat, dar inginerii și designerii Hyundai au repetat calea compozitorului Salieri în industria auto atunci când au creat o nouă Sonata IV.
Rivalul etern și invidios al ingeniosului Mozart din Pushkin a recunoscut: am crezut armonia algebrei. Al patrulea sonate de generare a fost verificată cu atenție de algebră. Această știință este exactă și implică prezența unei formule dovedite. În acest caz, a fost utilizată formula pentru construirea unei mașini reprezentative.
OM NEGRU. La prima vedere la Sonata IV, impresia este că designerii Hyundai, ca în spatele lui Mozart, urmărea un bărbat negru. Marele compozitor nu a recunoscut numele vizitatorului care i -a ordonat Requiemul, iar Lexus ES 300 a devenit omul negru.
În exterior, Sonata, mai ales dacă îl privești în față, practic își repetă caracteristicile. Din păcate, acest lucru este rău. Mașina a devenit doar plictisitoare, pierzând fermecătoarea formă asimetrică a farurilor din față, care a fost semnul distinctiv al Sonata III. Evident, fabrica a considerat că mașina reprezentativă nu a privit să aibă forme jucăușe. Drept urmare, farurile din față și placajul radiatorului au luat forme absolut chiar clasice.
 
Solo pe calculator. Formula clasică pentru construirea spațiului intern al mașinii reprezentative arată așa ceva: un pachet electric într -un pătrat, înmulțit cu un interior din piele, înmulțit pe panouri din lemn și o instalație climatică, plus trapa, plus coloanele din toate găurile tehnologice este Mașină de lux. Să parcurgem toate variabilele.
Pachetul electric din pătrat implică prezența nu numai a controlului oglinzilor din spate și a ferestrelor, ci și a reglului electric al memoriei cu memoria. În Sonata, o astfel de funcție este oferită doar pentru scaunul unui șofer și nu există nicio funcție de memorie.
Salonul este tăiat în mod natural cu pielea. În sensul pielii autentice. Totul este în conformitate cu formula, dar ... suportul lombar este oferit pe scaunul șoferului. Este de dorit ca, într -o poziție negativă, să nu se simtă deloc, dar se săpați în coloana vertebrală, deoarece corpul s -a săturat de drumul lung în funcție de rândul mânerului corespunzător. În Sonata IV, prezența acestui suport lombar este resimțită constant, iar desfășurarea sa în zona cocker pur și simplu nu permite să se relaxeze la volan.
Panourile din lemn, instalarea climatică și trapa sunt lăsate singure. Sunt prezenți într -o opțiune acceptabilă, corespunzătoare legii genului. Cu o reducere la faptul că instalarea climatică în modul de aer condiționat funcționează cu zgomot uimitor. Și dacă urcați în mașină într -o după -amiază de lucru fierbinte, atunci orice discuție cu un partener de afaceri cu compatibilitatea geniului și a răufăcătorului va trebui să fie amânată până când temperatura din cabină scade la ordonat. Doar sunetul unui sistem audio bun își poate bloca urletul, permițându -vă să pierdeți atât casetele CD, cât și CD -urile. Mozart sună minunat pe ea.
SEXTET. O mașină reprezentativă bună este asociată cu un motor puternic și nu cu un cvartet de patru cilindri. De regulă, aceasta este V6.
Până în 1998, a fost considerat un motor 4G63 cu trei altele de la Mitsubishi, cu o capacitate de 141 CP. Simultan cu noul Sonata, noul motor a fost oferit și publicului, din nou, în formă de V, șase, dar cu un volum mai mic de 2,5 litri. Cu toate acestea, puterea motorului a crescut cu 20 CP. Datorită sistemului de distribuție a gazelor DOHC (în motorul SOHC 4G63), precum și prin anumite intervenții chirurgicale în structură.
Drept urmare, Sonata a abordat puterea motorului, caracteristicile de viteză și dinamice înalte și dinamice la majoritatea colegilor de clasă, care pot fi achiziționate la Moscova pentru aproximativ aceiași bani. De asemenea, consumul de combustibil a fost ușor redus, ceea ce este important în condițiile de creștere a prețurilor petrolului.
Simfonia motorului din cabină este practic inaudibilă pentru motor își amintește de sine doar în moduri de accelerație ascuțită, atunci când săgeata tahometrului se apropie rapid de marca roșie. Pe de o parte, mașina reprezentativă nu a fost creată pentru a menține constant această săgeată în zona critică. Pe de altă parte, vreau constant. Ratele de viteză de pe cutia mecanică sunt selectate, astfel încât nu este posibil să parcurgeți uneltele lungi. Pentru a obține o plăcere reală de a conduce pe această mașină, pentru ca mașina să -și demonstreze avantajele, trebuie să păstrați constant motorul în jur de 3.000 de rotații și să lucrați activ ca o cutie de viteze.
Petrecere de frunte. Mercedes și BMW, constant următoarea formulă a mașinii reprezentative, introduc în mod necesar o altă variabilă de tracțiune din spate. Istoric, se crede că un astfel de sistem oferă șoferului și pasagerilor un confort maxim. În acest caz, Hyundai s -a retras din algebra clasică și face toate mașinile Sonata cu volanul din față. Şi ce dacă? Nu contează. Nimeni, nici cel mai pictor critic, nu va spune că Sonata IV are o suspendare zgomotoasă a adversarilor cu tracțiune din față, folosesc adesea acest argument. Chiar și în moduri de accelerație extremă din roțile din față, șoferul sunetelor enervante nu se aude. Doar o moale moale de anvelope.
Pe neregulile podurilor din Moscova, la trecerile de tramvai, Sonata se comportă în raport cu călăreții exclusiv galant. Bunul vechi McPherson, împlinit în mod solid, ținând cont de greutatea mașinii și de caracteristicile sale cu viteză ridicată, plus o greutate de succes. Și curgerea fără probleme în cabină, conversația nu va fi niciodată întreruptă de o clang de dinți pe gropi orchestrale. Și suporturile pentru ceașcă pot fi folosiți pentru scopul propus, fixând acolo, cum ar fi note pe un pupiter, o cană de cafea de dimineață. În Sonata poți fi calm, această cafea nu va ajunge cu pantalonii sau fustele tale.
Apropo, toate aceste calități pozitive s -au mutat la Sonata IV din mașina de generație anterioară și nu pot fi considerate o caracteristică excepțională a noii mașini. Cu excepția cazului în care ABS, care acum este instalat în mod regulat pe toate modificările.
Variație pe această temă. În momentul împușcării lângă noi, proprietarul Sonata III s -a oprit accidental de noi. Cu o mitralieră și un motor de 2,0 litru. După ce a aflat că lucrăm cu noua generație a mașinii sale, s -a aruncat cu curiozitate în interiorul nostru. Întorcându -se de ceva timp în locul unui șofer, el cu un aspect dezamăgit târât în \u200b\u200blumina lui Dumnezeu. Da, același lucru, cu doar opt mii mai scumpe, a spus, așa cum a tipărit. Apoi a așezat -o pe o față plictisitoare și a plecat. Ca aceasta!
La un moment dat, Lexus a devenit practic o mașină de cult pentru cei care nu și -au oferit încă Mercedes, dar în spatele conceptului vag, mașina străină a distins deja corespondența unei anumite mărci cu o anumită poziție într -o societate de felul lor.
Autopilotul este înclinat să creadă că a fost creată a patra generație Sonata pentru a repeta această cale. Poate că în viitorul apropiat, oamenii de afaceri ruși post -Crisis își vor sărbători calea spinoasă prin relațiile de piață confuze cu aproximativ astfel de repere: atunci m -am mutat de la Sonata la Lexus. Ei bine, atunci, când s -a ridicat și a cumpărat Mercedes.
 
Text Nikolay Kachurin, foto dmitry novokreshhenov
 

Sursă: „Autopilot”