Test Drive Hyundai Lantra 1995 - 1998 Sedan

Sub semnul ovalului

Vara trecută, companiile coreene de automobile au arătat o activitate fără precedent pe piața rusă.

Punctele culminante a fost spectacolul auto din august de pe Presnya, pe care mulți observatori l -au numit ramura târgului din Seul. Rusia nu și -a amintit o astfel de extindere de la momentul prieteniei cu Ford și construcția fabricii uriașe din Nizhny. Mașinile coreene devin mai bune, iar funcționarea lor în condițiile noastre este din ce în ce mai puțin supărătoare. Te -am prezentat la mașinile a trei companii coreene din două clase - mici și mijlocii. Cu toate acestea, cel mai mare reprezentant al celor trei coreeni, Huyndai Motor Co. Există un atu al unui model, stând undeva la mijloc. Acesta este Huyndai Lantra.

Modelul de bază Huyndai Lantra este echipat cu un motor de 1,8 litri de 128 de cai putere. Mașinile cu un motor al unei astfel de căptușeli sunt produse de alte companii coreene. Dar dacă modelul unei clase mici de Kia Sephia are un 1,8 L (124 l. P.) în versiunea de sus, iar Kia Clarus 1.8 și Daewoo Espero 1.8 (95 CP) sunt versiuni economice ale clasei de mijloc de 2 litri Modele, apoi Huyndai Lantra cu un motor de 1,8 litri pe piața rusă se află deoparte.

Lantra a fost prezentată pentru prima dată publicului în 1990. Pe piețele țărilor care speiking englezesc, este cunoscut sub numele de Elantra. Mașina era echipată cu unități de alimentare licențiate Mitsubishi și arăta ca un model Lancer din 1987. În 1995, a fost prezentată o nouă generație de Huyndai Lantra cu corpuri și unități electrice de dezvoltare coreeană. Motorul beta de șaisprezece valve cu injecție cu mai multe puncte nu este inferior aceluiași la putere, deși volumul său de funcționare este mai mic de 40 de cuburi. Cea mai ieftină versiune de Huyndai Lantra este instalată motor de 1,6 litri (114 CP, 16 supape, injecție). Dar într -o astfel de modificare, Lantra nu este livrată în Rusia. Alegerea transmisiilor este tradițională: mecanică cu 5 trepte sau automate cu 4 trepte. Al doilea lantra de generare este produs cu două tipuri de corpuri - sedan și vagon de stație (Lantra Wagon este primul vagon coreean).

Pentru cunoștință, am ales mașinile cu o cutie de viteze mecanică, ambele în versiunea de sus a GLS.

Deci, Lantra 1.8 și Lantra 1.8 Mașini de vagon.

Aspectul lor nu poate fi numit original. Aceasta este doar piesele din spate nu sunt de obicei realizate. În sedan, aripile din spate și felinarele seamănă cu aceleași detalii ale modelului de accent, dar arată mai solid. Și în căruța stației, partea din spate a corpului este, așa cum era, sedanul este repartizat de sus la corp, se pare că ușile din spate sunt atât la sedan, cât și la vagonul stației.

Luminile din spate ale căruței stației arată foarte elegante, seamănă ușor cu felinarele vagonului din stația Mercedes-Benzw124, iar ștampilarea peste locul pentru numărul din spate se face aproape la fel ca pe Mercedes-Benzw126 și Daimler.

Principalul element de design Lantra este un oval. Se pare că toți designerii lumii erau obsedați de această cifră. Vă puteți aminti o duzină de mașini care au apărut recent, în apariția căreia domină. Lantra are un oval peste tot - de la lămpile de iluminat și care se termină cu lămpi cu viteză din spate (pe vagonul stației). Printr -o minune, aparatele și organele de conducere ale sistemului de ventilație au scăpat de soarta generală.

Ei bine, vom face cunoștință mai bine cu toată această gospodărie ovală. Să începem cu sedanul, ca de obicei, de pe scaunul șoferului. Ușa se deschide foarte ușor, dar șoferul nu ar trebui să uite de cărbunele acut, iar pasagerii nu sunt răi să avertizeze despre pericol de fiecare dată. Și puteți uita, jucându -vă cu ajustările scaunului șoferului, care sunt deja cinci. Mi -a plăcut mai ales reglarea foarte funcțională a mijlocii din spate, având patru poziții fixe. Reamintește accentul Hyuindai, în plus, mașinile au un suport lateral decent similar. Tapițeria de țesut a scaunelor va ajuta, de asemenea, la repararea corpului șoferului chiar și în cele mai intense viraje. Un mâner foarte elegant al unei manete de cutii de viteze sugerează și la unele sporturi. Este piele și se potrivește perfect în mână. Volanul reglabil în înălțime este, de asemenea, foarte convenabil. În toate pozițiile, el nu blochează panoul de bord.

Toate celelalte organe de conducere sunt foarte simple și de înțeles. Chiar și sistemul de control al aerului condiționat, pe care designerii se transformă adesea într -o problemă pentru înțelepciuni rapide, ne -a surprins cu simplitatea sa.

Universalul radioului este mai simplu, butoanele de control de curățare a ușii a cincea au capul pârghiei de viteză nu este de nerefuzat, iar volanul este mult mai puțin convenabil. Privind mai aproape, ne -am dat seama că nu există airbag pentru șoferul din vagonul stației. Echipament ciudat pentru o mașină modernă.

Șoferii și pasagerii ambelor mașini nu sunt suficient spațiu peste cap, oamenii înalți vor trebui să fie în poziția de înclinare. În plus, pasagerii din față ai sedanului și vagonul stației nu sunt protejați de o pernă de siguranță, deși locul pentru acesta este prevăzut. Aparent, confortul psihologic în timpul mișcării ar trebui să ofere două suporturi convenabile de cupă pe consolă. În bancheta din spate, va fi spațios doar împreună.

Pentru prima călătorie la Moscova, am ales un sedan. Hyuindai Lantra accelerează bine, în principal datorită raportului de viteză foarte selectat cu succes al cutiei. Adevărat, o accelerație decentă începe numai după ce motorul este neatins la 2,5 mii de rotații. Cu modul de mișcare activă, atunci când trebuie să deschideți motorul și să comutați adesea, începeți să marcați schimbările foarte clare ale cutiei și sunetul motorului.
Aparent, designerii au încercat să obțină un mârâit sportiv nobil, dar nu pot fi numiți o încercare de succes. Frecvențele joase sunt apăsate pe urechi și după câteva minute încep să irite foarte mult. Singura cale de ieșire este să treceți la viteze mai mari mai devreme, dar atunci puteți uita de conducere activă. Dorința de a face mașina mai multe sporturi s -a transformat într -un rezultat opus.

Frânele de disc pe toate roțile oferă o frânare excelentă. Pedala este foarte informativă, la efortul pe care te obișnuiești instantaneu. Pentru decelerații de urgență, un echipament standard include ABS, care nu enervează șoferul cu includerea timpurie.

Pe piesele suburbane, am atras atenția asupra cât de bine a fost gândită aerodinamica sedanului. Cu sticlă deschisă, practic nu vibrează din mers, iar fluxul de aer care intră în salon nu se enervează. Pentru a nu enerva urletul motorului, trebuie să lipiți al cincilea și să uitați de cutie. Cea de -a cincea angrenaj oferă o accelerație încrezătoare începând de la 70 km/h.

Și acum din nou în oraș. Transplantăm la vagonul stației. Principala diferență este setarea notorie a sistemului de evacuare. În Lantra Wagon, sunetul motorului este de nerefuzat. Totul pare să fie nemișcat: cel de -al doilea program, 4500 de revoluții, dar liniștit, foarte liniștit. O altă caracteristică plăcută: un amplificator de volan mai moale, la sedan, el a fost reflectat strâns. Orice altceva este neschimbat, chiar și anvelopele coreene mai dure Kumho (pe sedan stătea pilotul Mishelin) nu a afectat netezimea cursului: fosta balansare netedă a neregulilor blânde și a trecerii rigide a mici gropi. Am observat diferența de comportament al mașinilor doar cu o trecere rapidă a unei căi șerpuitoare.

Mașina de tracțiune din față pe cauciucul coreean, așa cum ne -am așteptat, a căzut fără probleme, iar Mishelin a dat mașinii o răsucire mai neutră. Toate acestea au confirmat opinia lungă de rezultat potrivit căreia Kumho nu permite realizarea tuturor posibilităților prevăzute în proiectarea suspensiei. Deși, pe de altă parte, nu ar trebui să ceri de la calul de lucru statuia calului tribal. Și atât sedanul, cât și vagonul stației sunt cu adevărat cai de lucru și foarte buni.

Alexey Kostyuk
 

Sursă: Revista Motor [nr. 10/1996]