Unitate de testare Hyundai Genesis Coupe din 2008

Neformat.

Cu puțin mai mult de un an în urmă, Hyundai ne-a arătat Genesis Sedan, care, de fapt, a devenit prima mașină premium cu drepturi depline din gama companiei. Și la începutul acestui an, coreenii au prezentat același coupe lumii, un pic mai puțin patetic, dar nu mai puțin promițător, și nu numai în străinătate, ci și de la noi.
Două litri de volum de lucru, un turbocompresor, care a permis îndepărtarea de la patru cilindri 213 CP, mecanică cu 6 trepte și 8 secunde la sute ... acest set astăzi nu mai este surprins. Aici sunt 1.299.900 de ruble pentru o mașină cu două uși. Acest lucru este complet diferit, chiar și noi, nu este atât de scump. Pentru comparație: Familia Peugeot 407 Coupe astăzi costă cel puțin 1.568.200 de ruble, și foarte asemănătoare cu noul Coupe Infiniti G37 este, în general, mai scump pe milion. Bineînțeles, în Hyundai nu există o suspensie spate proeminentă, un sistem electronic electronic avansat sau un sistem de acționare completă, iar sub capotă nu este un V6 de foc ... dar pe partea Atlanticului, pe piețele de pe piețele Genezei, pentru că Masina este solicitată de aproximativ 23.000 de dolari, iar clienții sunt întrebați perfect considerați-o ca un concurent direct și Infiniti și cel puțin Nissan 350z. În același timp, coreenii aveau nevoie să facă o genă cu două uși puțin mai atractivă decât ultima generație de tiburon (în piața noastră Hyundai Coupe).
Apropo, aceste mașini sunt similare. În special, micul dejun caracteristic al marginii laterale a fost clar blocat în noutate, coreenii încă în prima generație de coupe / tiburon, totuși, mașina a avut contine mult mai moale. A doua versiune a devenit mai dură. Apropo, noutatea este similară cu profilul de acoperiș, dar acest lucru este probabil totul decât Genesis Coupe amintește precursorii, punctele de contact cu aceste mașini nu sunt atât de mult. Dacă sunteți în cele din urmă cinstiți, atunci cu noutatea vor fi egali, poate, doar numărul de uși, deoarece nimic de genul ăsta de Hyundai pur și simplu creat.
Este complet în calcul. Chiar și sedanul original nu poate fi luat. În ciuda rudeniei oficiale, el are doar o platformă de tracțiune pe spate. Orice altceva este aici, începând cu o ampatament scurtat și mai mult suspensie frontală a bugetului (în acest caz, rafturile McPherson sunt aplicate în design și simplu pârghii duble Genesis) și terminând cu motorul (un turbocat patru, care este echipat cu limba rusă Modificările, nu sunt instalate pe geneza obișnuită).
Dar este instalat pe ... Lancer Evo X, mai precis, nu ea, dar cea mai apropiată relativă. Un agregat de două litri din seria Theta de la un moment dat a devenit un alt ofițer de securitate internațională, Născut Alliance, apoi Daimlerchrysler, Mitsubishi și Hyundai însuși, astfel încât coreeni au aceleași drepturi asupra lui ca și japonezii. Cu toate acestea, spre deosebire de colegii de la Mitsubishi, au mers pe o cale mai bugetară, dispersează cele patru doar la 213 CP Același lucru, o parte din puterea declarată nu va fi suficientă, inginerii li sa oferit pentru a pune pe ofițerul de securitate pe cont propriu. Coreenii se asigură că Theta se suprapune cu ușurință la indicatorii Lanserovski de către elementar intermitent, în plus, nimic mortal într-o astfel de tuning, cel puțin nu va fi critică pentru resursă.
Cu toate acestea, acest joc nu merită lumânarea. În primul rând, este puțin probabil ca chiar și cel mai dispersat Coupe Genesis va fi capabil să meargă ca EVO: Este puțin mai greu, este mai rău decât țesutul, nu există nici un sistem de acționare completă și frâne armate, suspensie sportivă și diferențial de auto-blocare sunt oferite doar ca opțiuni, dar, din păcate, nu cu noi. În al doilea rând, cei mai disperați coreeni pot oferi un V6 puternic de 3,8 litri 303 și să permită aceste versiuni să nu ne furnizeze, este suficient ca astfel de mașini să existe, iar metodele de expediere vor fi disponibile.
Aici, Geneza este un aparat complet aterizat, care nu are cel mai tare temperament. Nu, în oraș sau pe motorul traumatic, există o mulțime de: o accelerație non-agresivă, dar destul de încrezătoare vă permite să mergeți destul de repede. Cu toate acestea, reacțiile sportive din această mașină nu vor realiza. Suspensia este confortabilă, dar în schimbul de combustibil excesiv. Vorbim despre rulouri critice, dar ele sunt mai mult decât tangibile.
Ce este caracteristic, frânele s-au dovedit a fi destul de civili. Ele sunt destul de eficiente, dar sportive fără compromisuri aici și nu miroase: sentimentul că nu sunt pe coupe, ci pe un sedan bun de familie. Confortul este ascuțit pentru confort. În primul rând, se caracterizează printr-o ușurință suficientă și, în al doilea rând, în rândul său, nu este practic nici o rezistență la menținerea berbecului în sensul literal de un deget. În general, în dinamica coreenilor au ales în mod clar confortul sportivității notorii, astfel încât mașina să lasă o impresie dublă. Pe de o parte, Genesis Coupe are hawrs de o mașină obișnuită de familie, cu o altă posedă a abilităților necesare, chiar și pe versiunea stocului, poate fi suficient pentru a se deplasa și a se mișca destul de agresiv. Da, iar datele externe ale coreenilor nu l-au potrivit ...
Nu este nimic de-a face cu sedanul cu același nume în geneza cu două uși. Masivul, transformându-se în bara de bulgăre, oblic, tăiat sub optica și mușchii puternici din oțel ... Apropo, el este mult mai dinamic, deși infiniti coupe, ca și orizontul fratelui gemene, a fost întotdeauna considerat destul de atletic.
Posedă Genesis ca un interior prezent, imaginea ar fi devenit aproape perfectă, dar în interiorul noutății nu este ca un exemplu de democratic. Masivitatea cabinei cauzează respectul, dar în mod tradițional un afișaj monocrom albastru (asemănător cu ceea ce se află pe hatchback i30), întrebările nu provoacă nicio întrebare. Nu există interfețe electronice noi și nu a fost inițial, clima din baza de date, dar nu există nici un sistem separat nici măcar în lista opțiunilor. În general, Ladnenko, modest, dar fără delicioase. Același lucru, apropo, se poate spune despre materiale. Pentru America, acest lucru este destul de acceptabil, întotdeauna avem VW Passat CC și Renault Laguna Coupe înaintea ochilor noștri, unde panourile sunt separate moale pe aspectul de atingere a poliuretanului. Ei arata bolnav. Adevărat, concentrarea acestor mașini, cum ar fi zona nominală a habitatului lor, pentru ao pune ușor, nu coincid.
Slab săraci, dar patru locuri că, în VW, că în Renault sunt încă acolo, de aceea, cel puțin nominal, dar ele corespund cerințelor clasei familiale. Salonul Genesis oferă formula de aterizare 2 + 2, ca Audi TT și același G37, astfel încât numai doi adulți se vor potrivi înăuntru. În partea din spate a canapelei, în același timp, un anumit deficit de spațiu, chiar și copii și nu numai în câmpul genunchilor, dar și în înălțime (persoanele înalte peste 170 de centimetri sunt comandate în general).
Apropo, la al doilea rând de coreeni au reacționat, în general, cu ironie ușoară. Realizând perfect că, cu dragostea tradițională a locuitorilor de peste mări, obiectele precum ridiculyl sau un portofoliu cu un laptop vor fi locuite la o mașină uriașă, care pur și simplu dezmembră-o), pur și simplu au abandonat împărțit înapoi. În căutarea unor carloaderi inutile, poate fi omisă (nevoia de acest lucru va avea loc extrem de rare, ca și pentru două persoane pe care trunchiul acesta este suficient cu interes), dar numai în întregime. În general, totul este extrem de simplu. Dar canapeaua poate fi transformată cu o singură mișcare. În plus, a scăpat de blocarea excesului, inginerii sunt impliciți și au scăpat de potențialul cricket.
Aici, pentru a ateriza pasagerii din față, au fost pe deplin responsabili. Astfel de scaune ar decora salonul EVO, dar ele nu sunt doar frumoase, au un profil convenabil, un suport lateral bine dezvoltat, intervale de ajustare sănătoasă. Se rătăcește doar oferta limitată de spațiu pe verticală: având o creștere de două metri, autorul acestor linii tribal ascuns la plafon. Cu toate acestea, în acest hyundai nu numai în același Infiniti G37 a trebuit să-mi scot deloc pălăria în trapă, dar aceasta este un alt nivel al mașinii. Cel puțin la preț.

SPECIFICAȚII
Hyundai Genesis Coupe.
Dimensiuni (mm) 4630x1865x1385
Baza de roți (mm) 2820
Masa (kg) 1487
Volumul trunchiului (L) n. d.
Volumul de funcționare al motorului (CM3) 1998
Max. Putere (HP) 213
Max. Cuplu (nm) 299
Max. Viteza (km / h) 222
Accelerația 0100 km / h (c) 8.1
Consumul de combustibil mediu (l) 9.0
Preț (RUB) de la 1 299 900
Material: lichid Vladimir
 

O sursă: Magazine Mkmobile [noiembrie / 2009]