Hyundai Elantra 4 Doors 2003 Test Drive - 2006 Sedan

Un numitor destul de general

Este necesar să ridicați puternic memoria pentru a reaminti care dintre producători nu participă la lupta pentru cumpărătorul din clasa S. Este aici, având în vedere cele mai masive vânzări, luptele Kursk-Stalingrad pentru client sunt jucat. Dar, uneori, merită să restrângeți alegerea pe baza unei comunități ideologice sau de apropierea prețurilor. Suntem siguri că Toyota Corolla și Hyundai Elantra este o comparație bună.
După cum știți, este bine pentru rusul, atunci ... așa că, în Rusia, spre deosebire de Europa, sedanurile iau mai multe hatchback -uri dispuse, iar motoarele pe benzină sunt preferate cu motorina (în general, nu furnizează motorină pentru noi ) Prin urmare, înțelegeți, 1,6 litri, benzină, patru uși. Culoarea este una dintre cele mai populare două fie negre, fie argintiu. Asta este doar cu căsuțele au ieșit din Corolla cu mecanici, iar Elantra cu o mașină automată. Dar vă puteți liniști cu faptul că au bătut mai mult în costuri. Sunt deopotrivă. Desigur, toate mașinile sunt oarecum similare cu patru roți, un motor, dar ... unele caracteristici asiatice neutre se disting de aceste mașini, deși Toyota este mai degrabă un design corporativ, iar Hyundaii funcționează, în special în furaje, stil retro. Dar totuși, este mai corect să puneți totul pe rafturi și să găsiți trei diferențe.
Dinamică Nu vă puteți imagina cât de distractiv este să comparați dinamica mașinilor cu cutii de transmisie mecanică și automată! Dar: tată Ne Pitka, faceți acest lucru, produse din Baria?. Toyota în ceea ce privește algoritmul de comutare a vitezei și vitezei seamănă cu o mașină de cusut de înaltă calitate, care a trecut de depanare preliminară, este în mod liniștit zumzet, chiar și fără să smulge, scoate, urcând angrenaje selectate corespunzător. Dar nu aș spune că motorul este practicat pe deplin de cele 110 forțe nominale. Mi -aș fi dat o noapte într -o sută. Accelerațiile de lumină pot fi experimentate doar prin răsucirea acestuia spre sunetul (deși îmi pare rău), motorul este abrupt, deși este instalat pe versiunea foarte standard. Dar, în același timp, există un urlet vizibil în cabină, de care vreau să scap, întorcându -mă în zona revoluțiilor confortabile. Ceea ce, însă, aproape, fără a crea vibrații, nu se enervează, până la o invizibilitate completă pe fund. Așadar, este mai bine ca Corolle să înece pedala pe jumătate din inimă să se simtă într -un confort care corespunde imaginii. Nu voi vorbi despre dinamica Elantra mecanică, deși am condus pe ea în trecut (și a fost destul de de sus), dar nu vrea să meargă automat. Cutia care stă aici funcționează în cele mai grave tradiții veche -americane, schimbând și fără entuziasm cu întârziere. Rămâne doar pentru a transfera pârghia într -o poziție obligatorie 3 sau 2, pentru a evita frânarea pe acoperirea umedă. De asemenea, eficiența frânei Hende lasă mult de dorit, ceea ce nu se poate spune absolut despre Toyota, la care nu există plângeri cu privire la adecvarea încetinită a mașinii a gradului de apăsare a pedalei mijlocii.
Managementul cu controlabilitate este aproximativ același. Corolla se comportă aproape referință, desigur, după standardele mașinii de clasă de masă. Forța de pe volan este suficientă pentru a simți reacția inversă. Trecerea virajelor unei abrupte variabile confirmă asumarea unei rotații insuficiente tipice. Toyota marchează vizibil spre exterior și încercările de încărcare a axei din față cu frânare nu sunt încununate cu un succes special. Dar totul este destul de așteptat. Și pasajele scurte ale pandantivelor dau doar o nuanță sportivă a comportamentului unui sedan de familie, fără a -l transforma într -un scaun. Dezvoltarea acustică a reliefului rutier nu irită, vibrațiile sunt, de asemenea, acceptabile. Corolla, desigur, are o conducere activă intensă. Cu Hyundai este mai dificil aici. La mașină, a fost ca și cum picioarele sunt atinse într -o pornire pe un drum șerpuitor și nu este întotdeauna posibil să observăm traiectoria dată. Ca urmare a acestui lucru, Elantra arată chiar o mică tendință de a derapa, cum ar fi capetele din spate. Totuși, această calitate nu părea un dezavantaj, ci mai degrabă o caracteristică caracteristică. Dar volanul luminos gol nu a provocat nicio bucurie. Nu voi capeta produsul industriei auto coreene pe sunetele de nimic enervant, cu excepția unor pachete în timpul suspensiei pe hush. La acest cocktail poate fi adăugată o lingură de miere Engra, dacă nu o aruncă dintr -o parte în alta, se comportă destul de confortabil pe denivelări. Uneori, chiar și impresia este că este o mașină, greutate și dimensiune mai mare. Așadar, ca mijloc de vehicul pentru o plimbare calmă, mașina arată bine și în regimul mișcării reale pentru a merge în ea plăcută și a scăzut. În special pasagerii.
Ergonomia ergonomiei ar trebui să fie un ergon. Și acest lucru înseamnă că atunci când este creat un nou produs, de exemplu, o mașină, cu formele interne, dimensiunile sale, locația organismelor de conducere și sursele de informații trebuie să satisfacă gusturile marea majoritate a consumatorilor. Subtension și obez, înalt și cascador, inteligent și inhibat. Este aproape imposibil. Dar gradul în acest sens este aproape dezvăluit de experți. Sau cel mai pictor dintre potențiali consumatori, noi jurnaliști. Dar dacă primul poate face în continuare modificări ale designului, atunci cel de -al doilea, doar din păcate sau cu bucurie afirmă faptul. Dar ce să strigi tare despre bine? Clienții învață despre toate avantajele și avantajele din căile de publicitate și explicațiile consultanților în sălile de spectacole. Dar criticile și genunch -urile, din păcate, este destinul nostru. Aici, pentru tine personal, ce este mai important: facilități sau design? Răspundeți direct și clar sau sau-sau. Dacă luați Corolla, atunci totul se face acolo fără exagerare la cel mai înalt nivel. Cantale instrumentale informative, de înaltă calitate, un volan, un nod climatic laconic, toate acestea pot fi numite un exemplu de urmat. Dar nu mi -a plăcut aterizarea șoferului. Motivul lipsei de reglare a cârmei (cel puțin există un colț). Nu cred că acesta este doar capriciul meu, colegii mei și -au exprimat aceeași opinie, deși pot presupune că, cu o creștere mai mică, există șansa de a -și găsi poziția, nu este degeaba că mașina este considerată feminină. Și a trebuit să mă îndepărtez de pedale și, prin urmare, să ajung la volan. Aceeași remarcă se aplică scaunelor. În aparență, scaunele profunde confortabile ale Toyota sunt inferioare în comoditate mai primitive, la prima vedere, scaune Elantrovsky. Se pare că motivul este insuficient în înălțimea spatelui. În mașina coreeană, spatele scaunelor sunt mai alungite, nici măcar nu trebuie să se bazeze pe ele, ei înșiși te prind. În caz contrar, mașina japoneză este de preferat. În Hyundai, aspectul antediluvian al torpilei, subțire și în plină expansiune din plastic strălucitor, la modă în urmă cu aproximativ douăzeci de ani. Și climatul climatic pierde cu siguranță la Toyota trei mânere. Am supărat mai ales volanul alunecând din mâini și un localizat jos. Și dacă este ridicată deasupra colțului, poza nu devine mai naturală. Apropo, este foarte bine ca înclinarea spatelui scaunului să fie reglată cu o pârghie cu pas cu pas, și nu o roată care nu este întotdeauna la îndemână pentru a se roti. Hyunde are, de asemenea, o cotieră obișnuită convenabilă, cu o mizerie sub el. Dar partea din spate este mai spațioasă Elantra, mai ales în înălțime. Plafonul nu apasă pe cap și în Corolla, dar coreeanul câștigă de -a lungul lungimii pentru picioarele și lățimea aterizării.
Practicitatea efectuând orice comparație, trebuie să luăm în considerare nu numai primul perturbat din limbă, ci și cântărirea sobru, de exemplu, ce pachet de opțiuni vă oferă pentru sângele dvs. Pe aceste poziții, Elantra, desigur, înainte. Hyundai ieftin, dar mai degrabă reprezentativ, cea mai largă listă de opțiuni. Enumerăm doar ceea ce nu se află în aceeași listă de Toyota: încălzirea scaunelor și oglinzilor din față, a ferestrelor din spate, a telecomenzii a blocării centrale, a ceaței. Desigur, Corolla are o mulțime de mici facilități, cum ar fi, de exemplu, mânere externe sub o prindere naturală (în Elanger nu este foarte confortabil, plat). Dar s -a supărat că trunchiul deblochează doar din cabină în mod tradițional în japoneză, dar imaginați -vă foarte greșit în apropierea supermarketului cu pachete în mâini! Unul dintre avantajele semnificative ale condițiilor noastre este garda de drum Toyota. Chiar și mașina se târăște în granițe înalte de bună voie, deloc gândindu -se să se agațe de prag.
Rezumat Dacă comparați mașinile pe frunte, atunci Toyota Corolla câștigă cu siguranță. Deși nu sunt uscate, deoarece pretențiile de originalitate și soliditate din Hyundai Elantra nu sunt în niciun caz nefondate. Trebuie luat în considerare garanția Hyundai de 5 ani, deși această perioadă este atât de mare pentru o mașină nouă, încât nu se știe ce se va întâmpla cu ea și cu noi toți printr-un plan de cinci ani. Toyota are o garanție timp de trei ani, dar, potrivit informațiilor de încredere din surse fiabile, în acest timp nimic nu se va rupe. Ei bine, în sfârșit, un factor de preț care joacă în mod tradițional mâinile unui coreean. Pentru unii, el poate deveni decisiv, mai ales atunci când considerați că Toyota, profitând de cererea frenetică în acest an, a fost deja de două ori pentru 500 de dolari. Deși ambele mașini, datorită legării la moneda americană, arată profitabil pe fondul concurenților europeanizați.
CUM ARATA
Nikita Rozanov
În exterior: destul de ciudat, dar acesta este un test de veterani. Din țara Soarelui Rising, un pionier al industriei automobile locale Toyota (anul Fundației din 1937) intră în luptă. Din țara prospețimii de dimineață, de asemenea un pionier al lui Hyundai (1967). În proiectarea acestor producători orientali, spre deosebire de cei europeni, nu există caracteristici de marcă recunoscute imediat care s -ar fi format în ultimii ani. Cu toate acestea, astăzi situația se schimbă și în apariția mașinii japoneze puteți vedea deja urme ale unui stil corporativ. Acest lucru se observă mai ales în persoana pe care distingem în mod distinct între scormoara nasului, alergând de emblemă până la capotele întregii linii de model. Vârsta mai tânără a japonezului (o Coreea de trei ani -parte) este oferită în special de o optică elegantă și modernă. Compania coreeană este încă în căutare, dar Pentagonul îngrijit al Grila Elantra Radiator (dacă nu țineți cont de placa Honda și Mazda) este destul de caracteristică și poate aplica pentru rolul unui atribut de marcă. Siluetele ambelor mașini sunt solide și au proporții decente. În ciuda gravității patrimoniului ideologic al apariției unui sedan clasic cu patru ani, aceste siluete sunt chiar dinamice și poartă mai multe caracteristici sportive evidente în desenul lor. Acesta este un cadru al ușii negre și o înclinare semnificativă a suportului din spate, trecând lin în aripa din spate. În spatele designului ambelor mașini nu strălucește cu o expresivitate deosebită. Mai mult decât atât, văzând din acest unghi față de Korolla, acesta poate fi confundat cu câțiva colegi de clasă europeni. Acest lucru nu se poate spune despre Elanger, care, datorită planului trunchiului și a felinarelor caracteristice care ies în sus, arată mai recunoscător.
În interior: Diferența de vârstă de trei ani aici este și mai vizibilă. Așadar, arhitectura în formă de T a panoului de instrumente Toyota și este formată din două podele distincte funcțional. Pe informațiile superioare, informațiile vizuale, unde, de acord cu spiritul vremii, există o afișare multifuncțională a sistemului audio standard, cu ieșirea indicatorilor Thrip-Computer. Hyundai nu salvează nici măcar funcționarea evidentă a celebrei scheme compoziționale a panoului de instrumente SAAB și utilizarea unui volan masiv cu patru raze de la o clasă de afaceri. Volanul TRO -PITSEVO Corolla este elegant și sugerează sporturile sportive ale personajului acestei mașini. Același lucru confirmă relieful mai dezvoltat al scaunelor din față. Diferența de vârstă afectează totul, chiar și în modurile de tapițerie a ușilor și nu numai: atât de elegant se integrează în cotiera unității de control Windows doar în secolul XXI (Toyota), și atât de funcțional și fără imaginație, doar în XX -M (Hyundai). ..
Rezumat: Conducerea Toyota este vizibilă, iar designul său este mai mult caracteristic și mai mult timp de petrecere corporativă decât cel al mașinii coreene. Și, desigur, diferența de trei ani pentru produsul designului industrial modern este lungă, iar în acest timp nu numai moda, dar și stilul se poate schimba.
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Sursă: Mașini