Test Drive Hyundai Accent Sedan din 2011 Sedan

Cât de mult Sedan pentru oameni

Clientul are întotdeauna dreptate: el vrea o mașină mică într-un corp de prestigiu.
 
Aici ai Renault Symbol si Peugeot 206 Sedan. Și în compania franceză a etnică, am invitat Russic coreean Hyundai Accent.
 
Arunca vârfurile de locuitorii din țările în curs de dezvoltare, de cotitură tip hatchback elegant în aspectul controversat al sedan, probabil, nu-l merita. Dar gusturile nu se susțin. Prin urmare, să se abțină pe cale diplomatică din descrierea exterioarele de copii în trei volume. Sa vorbim mai bine despre cât de confortabil sunt și practice.
 
Poate cel mai confortabil de conducere Hyundai Accent. (Deși Baranka în sine este o mare și mai subțire nu provoacă amintiri emoționante ale Zhiguli.) Adevărat, o aterizare scăzută (nu puteți cădea în scaun, dar se încadrează), datorită caracteristicilor constructive ale acestui sedan, poate cauza plângeri din partea oamenilor din Malorus. Capacitatea de a regla perna scaunului în înălțime ar fi cu siguranta nu interferează. Precum și înființarea coloanei de direcție pe plecare, va fi nevoie de drivere înalte, astfel încât berbecul nu se taie în genunchi.
 
De dragul dreptății, observăm că adversarii nu se deda acest lucru, fie (și în roata de bază Simbol de direcție este, în general nereglementat). Dar ambele mici francezilor se poate lăuda prezența ascensorului fotoliu de conducere (pentru cost suplimentar, desigur). Scaunele în sine nu sunt o capodopera, dar destul de confortabil: partea din spate nu oboseste. Cu vizibilitate, în general, de asemenea, totul este în ordine. Și în puncții ergonomice generale, grave, nici unul dintre participanții la acest test nu este, probabil. Alegerea transferurilor de la șoferii de toate cele trei probleme va provoca cel mai probabil. (Cu excepția faptului că simbolul spate duplicate primul, inclusiv cu ridicarea inelului de fixare de pe maneta.) Butoanele de PC au o mare mișcare liberă, dar transmisiile sunt pornite lin și fără eforturi musculare vizibile. Lungimea și rigiditatea ambreiajului, desigur, sunt diferite, dar toate unitățile sunt destul de informativ. În orice caz, te obișnuiești cu probleme rapide și speciale în blocajele de trafic nu se confruntă.
 
Ei bine, ce oferă eroii noștri pasageri? Pentru șofer, a cărui creștere este semnificativ mai mare decât media, oamenii care cresc în saloanele eroilor noștri, probabil că nu merită. Și locul în mijlocul canapelei din spate este mai bine să plece pentru un copil este atât de sigur.
 
Sedanul bugetar este folosit în mod regulat ca un camion: răsaduri pentru cabana de a lua, cartofi de acolo pentru a scoate. Prin urmare, compartimentul de bagaje capabil pentru proprietarul unui astfel de mașină este Paramount.
 
Și aici eroii noștri sunt înălțime. Trunchii sunt foarte hoteluri și, dacă este necesar, volumul util poate fi crescut prin plierea scaunului din spate (în canapeaua Renault se îndoaie în întregime și în Peugeot și Hyundai în raportul 60:40). Adevărat, posibilitățile de transportare a lungimilor de dimensiuni mari în simbol sunt oarecum limitate la elementele proeminente ale structurii de putere a corpului. Sedanul Peugeot al acestui deficit este practic lipsit și ținând cont de forma optimă a compartimentului (se datorează modelelor tradiționale pentru acest producător al suspensiei de torsiune din spate) trunchiul de 206 poate fi recunoscut ca fiind cel mai bun în Trinitatea noastră. Deși volumul pieptului mai mare de 500 de litri, desigur, este impresionant.
 
Apropo cu privire la suspendare. Peugeot si Renault, este foarte confortabil și practic impenetrabil: abundente de surprize plăcute sub forma unui chosable, trape falimentare și șine de tramvai, indicații de orientare, Moscova greșite de străzi și a prospectelor, iar aceste copii sunt biberon. Nu e de mirare, deoarece ambii francezi sunt adaptate la condiții grele de drum, se poate spune, genetic: simbolul este produs în Turcia și Peugeot 206 sedan în Iran.
 
Suspendarea coreeană, deși adaptată la realitățile interne, o asemenea duritate la laudă, poate nu poate. Ce, totuși, nu vorbește despre o netezime scăzută a mișcării accentului pentru clasa sa și mașina de categorie de preț este destul de confortabilă.
 
Ar fi ciudat să așteptați ca tractul de small modest la caracteristicile dinamice remarcabile. Mai mult, eroii acestui test ne-au surprins, care au demonstrat o sustenabilitate suficientă pentru segmentul lor. Mai ales mulțumit cu Hyundai masina reala pe fondul rivalilor. Dar acest lucru este cu cel mai puternic în Trinity cu un motor de 102-puternic de 1,5 litri si nu este surprinzator. Ambele francezi sunt echipate cu un motor cu un volum de lucru de 1,4 litri, iar dacă relativ modern aspecte agregate Renault 98 CP, atunci PEUGEOT-ul cu 8 valve arhaice este de numai 75 de ani.
 
Deși dacă porniți motorul, sprijinind în mod constant de mare viteză, apoi Simbol cu \u200b\u200b206 m-vă permit să atragă. De exemplu, autorul a reușit să țină pe coada mașinii, la jumătate superioară puterii Peugeot.
 
Adevărat, nu a oferit prea multă plăcere. Volanul al francezului iranian nu este diferit, nici claritatea și nici informativeness. În zona Okolonul, este absolut goală. În același timp, la viteză mare, mașina pur și simplu nu are timp să răspundă în mod adecvat la locul de muncă cu volanul. Și cu cea mai mică provocare, se straduieste sa patrunda in derapare. Ceea ce este o consecință a maselor excesive nesatisfăcătoare, care sa schimbat ca urmare a transformării hatchback-ului în sedan este țesutul (fundul greu descărcați axul frontal) sau problema unei probe experimentale specifice, care nu este judecată. Cu toate acestea, în comparație cu clasicul 3/5-uși 206, mașina se pierde sincer.
 
Cu toate acestea, gestionarea perfectă nu se poate lăuda și concurenții lui Peugeot. Și Simbol și Accent nu au întotdeauna timp să răspundă în mod clar la locul de muncă rapidă, este destul de recoltat în viraje, cerând o atenție sporită asupra acoperirii alunecos din cauza unei tendințe explicite de derivă.
 
Pe de altă parte, este imposibil să se evalueze o mașină ieftină pentru fiecare zi de standardele supercar. Da, în spatele volanului oricărei trimicii noastre la vitezele auto, devine incomod (în plus, la viteze mari, motoarele sunt zgomotoase). Dar în oraș, mai ales cu o manieră de conducere relaxată, mașinile se comportă destul de adecvat. Și ce altceva este cerut de la mașina bugetară?
 
Asta e drept, astfel încât ambalajul trebuie să fie răcit și costat mai ieftin. Miracole, este clar, nu se întâmplă (mai ales în timpul nostru de petrodolari nebuni, când lucrul este ca un preț roșu în ruble fără o revelație a conștiinței, li se cere zece). Dar, cu toate acestea, vom încerca să comparăm cele mai accesibile versiuni ale eroilor noștri.
 
Nivelul de configurare de bază în ansamblul său comparabil cu mașina de gol ca un șaman tamburină. De exemplu, în lista de echipamente ACCENT ($ 11300 de, sau 293,700 de ruble), o mențiune a Gur (de altfel, singura opțiune este cu siguranță prezentă în toate cele trei mașini), coloana de direcție reglabilă și tahometru. Simbol de bază pentru $ 11,999 (311,900 ruble) poate doar lăuda doar airbag pentru șofer și un sistem de blocare central cu telecomanda. Pe fundalul lor, PEUGEOT costa de la 329.000 de ruble. (12650 $) Echipat cu aproape regal: 2 airbag-uri, geamuri electrice ale ușilor din față și chiar regulat magnetofon de radio (nu zeul mesajului pe care Clarion, dar încă nu o casetă uddled ural, cum ar fi Accent). Dar pentru o persoană care nu este denaturată de industria auto internă (și anume, oamenii sunt publicul țintă al participanților acestui test), iar acest lucru este fericirea.
 
În cele mai multe versiuni avansate, puteți conta pe set de opțiuni Gentlemana lui: (! Și climatizare chiar) ABS, aer conditionat, masina electrica completa. Oricare dintre cele trei mașini sunt disponibile chiar si cu o transmisie automată. Adevărat, astfel de masini va costa mult mai scumpe. De exemplu, pentru versiunea de top a ACCENT cu o mitralieră, dealeri sunt rugați 386 700 de ruble. (14870 $). Iar francezul iranian, cu un motor de 1.6 litri 110-puternic și transmisia automată va costa 470,500 de ruble. (18 $ 100). Și aici, chiar, este merită atenție Simbol: în configurația maximă a expresiei + cu ACP, cusute cu tot ceea ce este posibil, aceasta masina va facilita portofel doar 429,000 de ruble. (16500 $). Sau caută clasa auto de mai sus.
 
Crash test Hyundai Accent
Hyundai Accent 2002 ani model a trecut o serie de teste ale Asociatiei Americane de NHTSA. Ca rezultat al testului frontal, masina a primit 4 stele pentru siguranța șoferului și pasagerului din față. Mașina de încercare din partea realizată mai rău: protecția față și spate Sedes a fost estimat la 3 si 2 stele, respectiv. Probabilitatea de răsturnare în același timp, a fost de la 20 la 30 procente, ceea ce corespunde indicatorului de 4 stele.
 
PEUGEOT 206 crash test SEDAN
Nu există nici o informație cu privire la testele de impact a sedanului iranian, astfel încât nivelul de siguranță sa poate fi judecat numai de rezultatele testelor de hatchback-ul omonim al ansamblului francez, realizat de EuroNCAP în 2000. Ca rezultat, compact câștigat 25 de puncte (4 stele), 11 dintre ele în testul din față și 14 în lateral. În primul caz, experții au remarcat potențialul pericol de rănire la picioarele conducătorului auto cu elemente dure ale carlingii și un nod pedală. A doua etapă a testelor a trecut fără comentarii serioase.
 
Renault Clio Symbol test
Testul de impact frontal Renault Clio Symbol, conform metodei EURONCAP a fost realizată de unul dintre mass-media auto din Rusia în 2002. Ca urmare, sedan a marcat 11 puncte din 16 posibile. Datorită rezistenței ridicate a corpului, salonul mașinii a rămas aproape întreg, pasagerii de leziuni grave nu au primit, ci ca urmare a grevei, portiera șoferului sa dovedit a fi blocate de elementele de putere mixtured.
 
Text: Andrei Tsybulsky
Foto: Alexander Polunin, Jan Segal
 

O sursă: Mkmobil [04/09/2007]