Test Drive Hyundai Accent Hatchback din 2011 Hatchback

Accent - pe dinamică

Accentul Hyunda este deja bine cunoscut pe piața noastră și se poate îndoi nevoia de testare a acestuia de către revista dacă nu era pentru o circumstanță - concurența bruscă agravată în sectorul vânzărilor în valoare de 10-15 mii de dolari. Skoda, Ford, Fiat, Renault, Daewoo, Kia, etc. - Toți cei implicați în dezvoltarea miezurilor promițătoare - Categorii de cumpărători care nu sunt foarte bogați, dar deja capabili să plătească un pic mai mult decât pentru VAZ familiar.
Pentru testare, avem focalizare cu trei uși cu un motor de 1,5 litri cu 12 supape, dar fără biblioteci, costă doar 14.600 de dolari. Acest preț include un amplificator al volanului și al sistemului stereo. Compararea prețurilor pentru echipamente suplimentare arată că, pe parcursul anului, accentul a scăzut cu aproximativ 1300 de dolari - rezultatele concurenței exacerbate sunt evidente.
Hyundhe a apărut în 1994 poate fi numit o mașină interclată. În lungime (4103 mm), se potrivește în cadrul primei prime medii (C), dar pe baza (2400) și a lățimii totale (1620) corespunde mai degrabă clasei europene (B). În Europa, el concurează de la FIAT PUNTO și Volkswagen Polo, și nu cu un golf Fiat Bravo și Volkswagen Golf. Cu toate acestea, în Rusia, unde sunt obișnuiți cu modelele Vazovsky relativ înguste, accentul este destul de comparabil cu ei - mașini domestice din clasa C.
Pentru testele editoriale, Hönde Accent a fost furnizat de dealerul oficial al mărcii - o firmă de șansă.
Diferențele în apariția unei mașini cu trei uși și a modificărilor sale cu patru și cinci uși sunt esențiale, deși nu sunt imediat lovite. Trei uși are propriul design frontal, cu un spoiler de admisie a aerului mai pronunțat și o tăietură diferită a ochilor. Brațul din spate al corpului și spoilerul de pe acoperișul trunchiului (există doar cu trei uși) continuă să continue organic linia de centură a corpului - un exemplu rar de îmbunătățire a aspectului unei lovituri suplimentare. Dacă accentul de patru și cinci uși este un fel de standard de resetare, lipsit de aspectul aspectului, apoi cu trei uși câștigă în mod clar, reamintind compartimentul sport compact. Această imagine strică numai roți simple ștampilate cu anvelope înguste înguste. În acest caz, decupajele nișelor cu roți arată prea mare.
Interiorul este pur și simplu decorat și modest, dar decorarea lui este plăcută, creează un confort. Montarea elementelor de impecutorină și plasticul greu utilizat pentru panourile principale datorate texturii pare moale, care justifică complet termenul de aspect moale (arătând moale).
La neregularitățile acoperirii zgomotului străin, elementele de interior nu sunt create, dar au vândut vocile mai multor panouri pe salonul luminos Cobblestone. Ușile sunt plăcute în mod plăcut - ușor, fără bumbac dur.
În accentul testat al construcției spartan - simplu în vizualizarea scaunului, cu toate cele două ajustări. Dar când coborâți, vă amintiți cuvintele din comerț: ... așa că este bine că nu vreau nimic. Numai o plângere la comutatoarele de direcție: eliberarea manetei semnalelor de întoarcere din funcția de control al luminii.
Acum se uită în jur. Prezentarea generală a rafturilor față nu interferează. Forma capotei permite să nu piardă senzația de dimensiune, iar spoilerul din spate coincide aproape cu marginea pupa. În ceea ce privește oglinzile, trebuia să fiu surprins. Oglinda exterioară este doar una și este ajustată când apăsați mâna pe margini! Vom întâlni astăzi un astfel de pachet nenorocit, cu excepția primului Zhiguli.
Pentru a atinge cu ușurință, deși ajustarea din fabrică a ambreiajului cu o mișcare liberă mare poate fi unora și nu ca. În întreaga gamă de operații de rotiri, accentul se accelerează perfect, răspunzând cu nerăbdare la gaz. Elasticitatea este mare: pe cea de-a cincea treapta, accelerația poate fi pornită cu 40 km / h. Acesta este meritul injecției de 1,5 litri patru cu trei supape pe cilindru și rapoarte de transmisie de succes. Pe fondul unor astfel de analogi, cum ar fi Skoda Felicia și VAZ 2108, accentul testat arată doar bine făcut.
Apariția coreenilor nu este înșelătoare - este bine adaptată într-o manieră de conducere foarte plină de viață și, mai degrabă, vă transformă imediat, arătând imediat că nu este înclinat să se rostogolească mari corpuri sau o dorință excesivă de a se transforma insuficientă a serpentinei. Demolarea netedă a roții din față apare numai la viteze mari. Resetarea gazului reacționează foarte lentă, de acord să aibă încredere în rotirea interioară atunci când motorul se va frânge numai la limita ambreiajului de anvelope.
Pe o acoperire alunecoasă, de exemplu în timpul iernii, focalizarea se află într-o șansă cu o manevră ascuțită, dar este destul de ușor să o aliniați cu împingere rapidă și crescătoare.
Experimentul nostru ar putea fi înaintea marcajelor cele mai înalte dacă nu ar fi fost pentru o singură linie în comportamentul său. La pornirea volanului, sensibilitatea direcției este în creștere prea drastică. Din acest motiv, mașina schimbă direcția mai repede decât vă așteptați de la ea.
Accentul încetinește încet, pe măsură ce accelerează. Încetinirea este ușor de controlat, iar începerea blocării roților este ușor de simțit. Frânele atât în \u200b\u200bacoperiri omogene, cât și în mixte, aproape nu conduc mașina în lateral, în ciuda faptului că eșantionul nostru salvat și pe ABS.
În ceea ce privește gestionarea și capacitatea de a rezista la focalizarea unui lucru pierdut în confort. Pe un bun asfalt și pe nereguli individuale, suspensia își îndeplinește bine funcțiile, dar este necesar să mergem de-a lungul autostrăzii neuniforme cu valuri și defecte cu pas, ca o vibrație neplăcută. Pe Podul Cobblestone, aceste farmece sunt îmbunătățite pentru a explica disconfortul explicit. În această disciplină, accentul pierde ușor Samara și seamănă foarte mult cu Skoda-Felicia.
Datorită ușii largi, intrarea și ieșirea pentru pasagerii din spate sunt destul de confortabile. La fotoliu din față din dreapta - o pedala pentru schimbarea înainte cu plierea simultană a spatelui. Prin trecerea oamenilor înapoi, pasagerul din față re-reglează scaunul. Mici inconveniente, dar accentul nu este singur. Două în spate sunt spațioase, doar pentru a nu păstra ceea ce - nu sunt furnizate balustrade. Dacă al treilea pasager este din spate, atunci o călătorie scurtă este preferabilă.
Volumul trunchiului este mediu - 342 de litri, iar un sparkler de dimensiuni mari se ascunde în podea. Valize de transport convenabil - pragul din spate este scăzut. Dacă locurile din trunchi nu au avut încă suficiente și ați decis să sacrificați scaunele din spate, dezamăgirea va fi pliată: partea din spate se scurge în întregime și nu orizontală. Adevărat, perna de împiedicare este îndepărtată - dar destul de dificilă. Tavria, de exemplu, în acest sens este mai convenabil.
Acum despre microclimatul. În sine, acest concept implică izolarea cunoscută, independența față de condițiile înconjurătoare. Dar totul este bun în mod moderat: în accentul este mai multă izolare decât independența, care nu mai este fericită. În ziua fierbinte din iulie, ne-am simțit bine.
Fluxul care se apropie penetrează salonul slab, iar modul de admisie a aerului din afara nu dă un efect tangibil. Chiar și ventilația forțată nu diferă în ceea ce privește oportunitățile mari: o suflare vizibilă se realizează numai cu ultima poziție a pârghiei revoluțiilor. Dacă deschideți ferestrele, este mai ușoară respirație. Se pare că ventilația interioară a fost proiectată pentru a instala aparatul de aer condiționat.
În general, accentul cu trei uși într-o performanță ieftină ne-a plăcut. Și nu numai din cauza unei valori rezonabile, ci și aspectul său destul de expresiv cu o părtinire sportivă. Datele externe ale accentului cu trei uși corespund modul în care am remarcat deja, dinamica excelentă de overclocking: motorul semi-litru trage cu încredere în toate modurile de mișcare. Pentru avantajele acestei mașini compacte, am atribui calitatea fabricării, capacitatea compartimentului pentru pasageri și nivelul scăzut al zgomotului.
Cele mai semnificative dezavantaje ale accentului sunt o creștere accentuată a sensibilității direcției din zona aproape moartă din centru, ventilația ineficientă și absența oglinzii drepte.
Accentul Hyunda am luat la Interclass și, prin urmare, ca analogi pentru comparație (vezi tabelul) au ales cele mai apropiate modele în costul din clasa B (pe clasificarea europeană - mică), cât și din clasa C (primul mediu). Toate acestea, mai mult sau mai puțin, sunt inferioare unui accent dinamica overclockingului.
Cel mai mic - FIAT PUNTO, aproximativ egal în cost, are un interior la fel de spațios (dar nu un trunchi) și o manipulare mai bună, precum și un design mai expresiv, cu o decorare interioară mai puțin de înaltă calitate.
Compact SEAT-IVIS, care posedă avantajele FIAT PUNTO, lipsită de minusurile sale pe decorarea interioară - producția de spaniolă, iar calitatea este germană. Principalele dezavantaje sunt dinamica lentă și un preț relativ ridicat.
Skoda Felicia chiar și cu motorul Volkswagen este încă mai ieftin decât accentul. Pentru mulți parametri, acestea sunt mașini apropiate, cu excepția dinamicii overclocking.
Unele mai ieftine și mai ieftine și Daewoo Nexia, în special din Uzbekistan. Avantajele sale includ un trunchi uriaș, la dezavantaje - designul depășit, zgomotul motorului cu accelerație intensivă și nu cea mai bună manipulare.
Unul dintre cei mai puternici concurenți ai accentului de pe piața rusă - Ford Escort, care este vulnerabilă, este adevărat, faptul că pentru aceiași bani este echipat cu un motor slab de carburator 1300-cubi, și cu un puternic 1600-cubic unul perceptibil mai scump.
O alternativă demnă de accent - Renault 19, împușcat de la producție în Franța, dar fabricat în Turcia. Vom încerca această mașină ieftină în viitorul apropiat.
În cele din urmă, VAZ 2110. Din punctul nostru de vedere, acesta este mai mic decât accentul, prețul (vezi tabelul) corespunde aproximativ calității fabricației.

În calitate de hatchback cu trei uși, el este cel mai sportiv al tuturor accentelor.

Panoul frontal: ascetism nelimitat.

O deschidere mare a celei de-a treia ușile este libertatea de acces la trunchi.

Această variantă a accentului este mai mică decât multele sale colegii de reproducere reamintește de recumbentă.

Spoilerul de pe a treia ușă este, de asemenea, un atribut al unui stil sportiv.

Pro:
- dinamica overclocking
- Calitatea producției
- Nivelul de zgomot

minusuri:
- Ventilație ineficientă
- sensibilitate scăzută de direcție
- fără oglindă laterală dreaptă
Sergey Radovsky, Dmitri Lazo, Vladimir Yakovlev

O sursă: Jurnal "în spatele roții"