Test Drive Honda Stream din 2006 Minivan

Controversa inch

Minivanul compact a fost inițial conceput ca o mașină de familie. Faptul că capacitățile sale pot fi mult mai largi, arată că calea parcursă de la starul spațial Mitsubishi la Honda Stream.
Am ales aceste două mașini nu din întâmplare. În primul rând, ambele aparțin minivanilor compacte la modă din întreaga lume, adică au un concept. În al doilea rând, ambele sunt construite pe platforma așa-numitului clasa C (mediu mic). În al treilea rând, SPACE STAR este deja de trei ani în curând, ca să trăiască pe piața rusă, iar fluxul este cea mai recentă noutate. Dar, din punctul de vedere al prețului, ele sunt situate pe polii opuși: Stream este mai scump pentru 9 mii dolari. Aici am decis să vedem cum mașinile de consum și de calitate de funcționare justifică această diferență.
 
 
Aripi sau coadă? Chiar și cu cea mai fluentă privire în fotografie, este ușor să vedeți că fluxul este mai lung. Dar nu pe notatorii de 9 mii dolari, exact 52 de centimetri, care vin pe spate. În înălțimea și lățimea mașinii sunt aproape identice. Și baza Honda este, de asemenea, mai mult, cu 22 cm. Cu toate acestea, această calitate este moștenită de la cea civilă a ultimului, a șaptea generație, care pe acest parametru înlocuiește colegii săi. Pe lângă aspectul original al pieselor din partea de jos, Know-how Honda, care vă permite să faceți complet podeaua mașinii complet.
Steaua spațială este mai conservatoare în afara și în datele sale externe mai aproape de tradițional universal. Mai precis, la hatchback-uri cu cinci uși. Dar semiile originale și forma ușilor cu trimiterea, deplasarea de pe ușa din spate a aripii, precum și a pragurilor de plastic arată ca mai câștigate pe fundalul laturilor netede ale fluxului. Cu toate acestea, ultima în detrimentul unei capotari bruște drastic, parbrizul mai frecvent și o linie netedă la bord, cu o ovală alungită de geamuri laterale, devine foarte energică, chiar și într-o oarecare măsură un aspect sportiv.
 
 
Accesorii necesare. Ideea principală a compactTVA este la o funcționalitate ridicată și aceeași comoditate pentru șofer și pasageri. Să începem cu șoferul. În această zonă, dimensiunile interne ale ambelor mașini sunt aceleași. Steaua spațială mai ieftină este angajată, destul de ciudată, mai bogată. Împreună cu cilindrul hidraulic, aerul condiționat, imobilizator, curse electrice și kolare electrice și două airbaguri frontale în el, am găsit încălzirea în două trepte a scaunelor din față, sistemul audio încorporat cu CD player și blocând cheia de blocare centrală cu o cheie specială din interior. Un afișaj multifuncțional chiar mare, în care este afișată temperatura rănii, timpul și rezervația accidentului de combustibil. De asemenea, fluxul propune să aleagă și să instaleze un recorder de bandă radio pe cont propriu și nu se induldă cu toate tipurile de afișaje suplimentare. Chiar și ajustarea tradițională a luminozității luminii de fund a instrumentelor nu are. Dar există alte două airbag-uri laterale, iar controlul blocării centrale este realizat din fob-cheie. Da, și țesătura pe scaune va fi tratată. Adevărat, este necesar să plătească un omagiu spațiului, în fața cabinei, are mult mai mult decât orice nișă și cutii, iar șoferul are chiar și o cutie pentru puncte.
     
SPAȚIU DE LOCUIT. Cu toate acestea, vom trece la pasagerul (este o zonă de bagaje). Aici conducerea este în mod clar deținută de flux. În spațiul Star, scaunul din spate se poate deplasa înainte de 15 cm, pernele și spatele sunt pliate separat în raportul tradițional de 60:40, iar spatele scaunului din spate are încă mai multe poziții de înclinare. Opțiunile de transformare în Honda sunt capabile să lovească imaginația. Scaunele din al doilea rând sunt împărțite în două părți egale, care sunt fie deplasate separat orizontal, fie pliate în întregime și în părți. Partea mijlocie a spatelui poate fi pusă înainte, iar cotiera cu două suporturi de ceapă adâncă este în ea. Și, bineînțeles, cardul principal trump este fluxul - al treilea rând de scaune (cel mai extra 52 cm lungime). Adevărat, există unul, dar. Când este descompus, atunci trunchiul, ca atare, pur și simplu dispare. Dar în starea pliată, scaunul se ascunde complet într-o nișă specială, formând o podea complet netedă. Volumul producătorului compartimentului pentru bagaje din anumite motive nu face publicitate, ci pe ochi, când sunt obținute toate scaunele, nu mai puțin de doi metri cubi. Există o singură întrebare: cine va călători o galerie? Cel mai probabil, numai copii. Pentru adulți vor necesita exerciții complexe de gimnastică pentru a ajunge acolo, iar un plafon scăzut va face ședința, îndoită în trei decese. Și întrebarea apare din nou: merită toți banii în plus? O întrebare foarte mare. Multivariatul transformării este foarte convenabil într-o varietate de situații, dar probabil vor aplica fiecare utilizator însuși.
     
Wagon litigii. Pentru a se potrivi scaunului, care în ambele mașini ajustează înclinarea pernei, observăm că în Mitsubishi această procedură este mai convenabilă. Da, corpul, să spunem, în acest loc mai bine. Violul de direcție este reglabil în ambele cazuri, numai Branca însăși în starea spațială este acoperită cu piele. Cu toate acestea, plasticul grungic, din care se face volanul, câștigă în cealaltă: diametrul berbecului este mai mic, iar ea este mai convenabilă. Acum, dacă marginea era puțin mai groasă - ar fi foarte mare.
Ambele vehicule sunt echipate cu cutie de viteze automată cu un așa-numit mod manual. Ambele casete, aplicate din descrieri, au capacitatea de a se adapta la stilul de conducere și de a vă permite să încetați motorul în modul automat. Acest efect este mai pronunțat și vizibil în flux, în spațiu spațiu, este într-un fel non-evident. Dar modul manual în ambele cazuri merită laudă. Până la transmisie comută numai forțat, ceea ce permite accelerarea foarte dinamică, rotirea motorului pentru a limita revoluțiile. Când opriți cutia de viteze, care funcționează în modul manual, merge automat la prima transmisie. La viteza de comutare forțată în jos pentru a încetini motorul, Honda reacționează mult mai pronunțată. Motorul, așa cum ar trebui să fie, râde, iar mașina încetinește considerabil. Caseta Star Space nu răspunde la comandă până când revoluțiile nu se încadrează în siguranță, în opinia sa. Dar asta e interesant. În modul de control manual, diferența de overclocking dinamica între mașini cu astfel încât ar părea că sunt vizibile motoare diferite. Ea afectează probabil greutatea și raportul de putere aproape: Steaua spațiului Această cifră este de 10 kg, iar fluxul are 9,1 kg pe 1 CP. Se dovedește, 98 față de 154 CP Se pare destul de competitivă. În mod natural, până la o anumită limită: rezerva de putere și cuplul se simt. Dacă fluxul rapid, fără probleme și fără tensiune ajunge la 180 km / h și se simte că aceasta nu este limita, atunci starul spațial pierde în mod clar. Manevrați activ pe Mitsubishi și accelerați brusc mai bine numai în modul manual.
Dar, pe confortul suspensiei și manevrabilității, nu este aproape inferior și chiar superior cu fluxul. Deși în ceea ce privește gestionarea, stabilitatea și rezistența rolelor, acesta din urmă este în mod clar mai bun.
Taxa pentru ce? Așa că haideți să Rezuma lui. Cu Space Star, totul părea să înțeleagă. Economică, comod si practic masina de familie, cu funcționalitate ridicată, cantitatea de calități de consum din care este adecvat pentru prețul său rus. Nivelul, ca să spunem așa, suficiență rezonabilă. Și Stream? Ciudat. Pare a fi aproape aceeași compactment de familie. Dar, cu cererea. Personalizat mai mult pe șoferul decât transportul calm al familiei. Are două locuri suplimentare sale de pasageri și cai suplimentare reprezintă cu adevărat (este posibil și opțiune mai economisesc - 1,7 litri cu 125 CP) din cele nouă mii de dolari? În opinia noastră, mai degrabă nu decât da. Și cel puțin pentru acești bani la tine a lua masina nu numai la transport, dar, de asemenea, la plimbare, precum și tehnologii înalte - acest preț pare în mod clar supraestimate pe fondul colegilor săi nu mai puțin cu denumirea. Fiecare inch in plus Honda va costa cumpărătorului de la $ 432.
Text Andrei Timofeev, foto Alexey Ilyin
Mașinile sunt furnizate de Autocon Motors (095) 213-6195 (Honda) si Rolf Holding, (095) 785-1978 (Mitsubishi). Asigurare este efectuată de Ingosstrakh, (095) 956-5555.
       
schimbare de fază
2001 Pentru preocuparea Honda, el a devenit un nou punct de referință în istoria acestei companii - a fost lansat producția de motoare I-Series. Până în 2005, întreaga gama de modele de automobile al companiei va fi echipat cu ei.
Primul model, care a primit noul motor I-VTEC, a devenit Honda Stream. Tehnologie I vă permite să crească puterea unui motor de doi litri cu 20 la suta, iar cuplul de cifra de afaceri medie este de 10 la sută, reducerea consumului de combustibil și a emisiilor nocive cu aproximativ 20 de procente. Consumul de carburant declarat specific al unui motor 154-puternic în modul mixt este de 8,6 l / 100 km, iar conținutul de CO în gazul de eșapament este estimată la 204 g / km. Motor Seria I, în comparație cu motoarele din generația anterioară, a devenit mai scurt, este deja mai ușor de aproape 13 kg.
Pentru caracteristicile sale excelente, motorul este obligat în primul rând de sistemul avansat pentru schimbarea fazelor de distribuție faza numite VTC (Variable Timing Control). Spre deosebire de motorul VTEC tradițional, unghiul arborelui cu came de admisie condus de supape modificări în noul motor. În plus, galeria de admisie este realizat din material plastic și are în mod automat o variabilă, în funcție de sarcina, geometria tractului. Iar direcția de rotație a arborelui cotit merge sensul acelor de ceasornic.
       
Model / Modificare Mitsubishi Space star Honda Stream
Producator Tara Olanda Japonia
CORP
Număr de uși / locuri 5/5 5 / 5-7
MOTOR
Tip benzină cu injecție electronică multipunct
Locul de amplasare din față transversal
Volumul de lucru (cub. Cm) 1584 1998
Numar / Cylinder Locul de amplasare 4 / Unghi
diametrul cilindrului x Cursa pistonului (mm) 76x87,3 86x86
Putere, kW (CP) cu rpm. / Min. 72 (98) la 5000 113 (154), la 6500
Max. un cuplu (nm la rotații pe minut.) 150 la 4000 186 la 4000
Sistemul de distribuție a gazelor / Numar de supape SOHC / 16 DOHC / 16
TRANSMITERE
tracțiune față frontală
4-viteze automată cutie de viteze automată cu 5 trepte
SUSPENSIE
independent din față, de tip McPherson, pe pârghii transversale, transversal stabilizator de stabilitate arc independent pe pârghii transversale triunghiulare, stabilizator de stabilitate transversală
Spate arc independent multi-dimensional, stabilitate stabilizator transversal arc independent, pe pârghii triunghiulare cu grinzi transversale suplimentare și stabilizator de stabilitate transversală
DIRECȚIE
Tipul de roata dințată de lansare cu un tip hidraulic integrat
Min. Diametrul inversării (M) 10,4 10,6
Torkemose
discuri ventilate pe fata
disc spate
ABS electronic cu 4 canale cu 4 senzori
Roți
Dimensiunea anvelopei 185/65 R14 195/65 R15
discuri din oțel 5,5х14 6JX15
Dimensiuni / Volum / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4030/1715/1515 4550/1695/1590
Ampatament (mm) 2500 2720
Față / spate / spate (mm) 1475/1470
Volumul rezervorului de combustibil (L) 55 50
Greutate Cald 1205 1590
caracteristicile dinamice
Viteza maximă (km / h) 171 190
Accelerația până la 100 km / h (sec.) 14,5 10
Economie
Consumul de combustibil (l / 100 km): oraș / autostrada 10.7 / 6.7 12/8
Prețul de la Moscova este de 18,8 mii $ 27,500 $.
 
 
 

O sursă: "Autopilot"