Honda Stream Test Drive din 2006 Minivan

Lectură literală

Conceptele de minivan și UPV (universal de capacitate crescută) denotă același lucru. Dar Van este tradus ca vagon sau autoutilitară, în timp ce vagonul stației este asociat cu noi cu o mașină auto bine definită. Pentru a spune că fluxul Honda este o trăsură, limba nu se va întoarce. Deci, lăsați formalitățile: aceasta este tocmai UPV. În sensul literal.
El însuși este aproape inutil să caute un analog în Europa în Europa. Cu excepția cazului în care Opel Zafira, singurul minivan european compact, a dobândit un corp de șapte servicii. Este un alt lucru în Japonia, unde există multe modele pe piața internă, care sunt încă în curs de dimensiuni pentru minivanul real, dar nu se mai încadrează în compact. Mitsubishi Dion, Nissan Prairie, Toyota Picnic (acesta din urmă, apropo, este furnizat și Europei) ... Ca și fluxul, au trei rânduri de locuri, o lățime dimensională de 1695 mm (în conformitate cu clasificarea japoneză), Dar mai multe proporții de minivan: aceste mașini: aceste mașini: aceste mașini de mai sus. Honda este percepută aproape ca un vagon obișnuit de stație, mai ales atunci când țineți cont de tendința actuală de a crește înălțimea corpurilor de pasageri. Și pe fundalul hatchback -urilor de bază vizibil cultivate (Civic) nu privește deloc un fel de înalt. Dintre cele două motoare propuse (1,7 litri, 131 CP, 155 Nm și 2,0 litri, 153 CP, 186 Nm) este mai interesant decât doi -litera, și deloc pentru că este mai puternic. Pe el, sistemul I-VTEC debutează în Europa, care nu numai că schimbă înălțimea ridicării supapei, așa cum face pur și simplu VTEC, dar schimbă fazele pe Vale de distribuție a admisiei.
Naturalitatea și raționalismul
În cazul fluxului, se pare că literalmente ar trebui înțeles: în conformitate cu numele (flux, flux), pare o ilustrare dintr -un manual de mașini. Și deși hatchback -ul Kivic nu trebuie să nege, ochiul liber este vizibil pentru comunitatea stilistică cu un alt model aerodinamic al companiei Hybrid Insight, în special în linia acoperișului și forma ferestrelor. Dar aspectul de intuiție este nimwrong, și fluxul ... forma sa simplificată este organică și în gândire, pe drum este natural, ca un delfin în ocean și, prin urmare, probabil, în viață arată mai bine decât în \u200b\u200bfotografii. Este rapid și elegant, și fapte blocate uriașe, chiar mai mari decât cele ale Civic (se pare că microbuzele devin o tradiție!), Demn de o mențiune separată: în întuneric, întorcându -se pe vecin, merită să mergi în mod special să mergi în mod special Pentru a privi din lateral, spectacolul fermecător!
Din păcate, când te afli înăuntru, nimic altceva decât unul, altul Honda nu -ți vine în minte. Totul este foarte familiar și foarte japonez: convenabil, funcțional și fără niciun punct de reper. Plictisitor. Da, și Dumnezeu ar fi alături de el, deoarece calitatea performanței este cea mai mare: plasticul dur al panourilor nu poate fi distins de cel moale fără a -l bate, iar ajustarea detaliilor ar face niciun brand prestigios. Dar plasticul moale din decorarea interioară nu ar putea fi prezentat totuși, să zicem, o mașină ieftină!
Examinare în specialitate
Capacitatea și transformarea salonului pentru disciplina minivanului este specializată. Recunoaștem că proporțiile care nu mingea mașinii au inspirat anumite îndoieli, de exemplu, în cele șapte ani declarate. Cu toate acestea, fluxul i -a risipit fără dificultăți, dar despre toate în ordine. Reamenajarea salonului de aici este organizată, deoarece este obișnuit în microbuzele japoneze: scaunele nu sunt îndepărtate, ci sunt pliate și așezate, deși nu este chiar așa cum se face în vagoanele obișnuite ale stației. Desigur, capacitatea maximă de autoutilitară suferă cu această abordare, dar în cabină puteți aranja un dormitor adevărat, iar o femeie slabă poate face față cu ușurință transformarea sa. Și să vină cu ceva de genul mariilor mari japonezi: este imposibil să nu remarcăm cât de simplă și plină de înțelepciune a fost rezolvată problema plierii asimetrice a mijlociu al rândului de mijloc, în ciuda faptului că fiecare jumătate din scaunele sale are O ajustare longitudinală independentă (!). Iar mecanismul de pliere al treilea rând este, în general, o melodie!
Și, vrei să crezi, nu vrei, șapte adulți din acest salon nu sunt plasați doar, ci stau foarte confortabil. Slujitorul tău umil, cu o înălțime de 192 cm și picioarele lungi disproporționate, împingând scaunul șoferului înapoi (adică până când se oprește înapoi și în jos), apoi s -a așezat în siguranță pe rândul de mijloc, și apoi, cu aproape același succes, S -a așezat pe spate! Fictiune? Nu există realitate. Și dacă luăm în considerare faptul că fiecare jumătate din rândul de mijloc este ajustat longitudinal și prin înclinația spatelui și chiar faptul că pentru intrarea în al treilea rând, scaunele din mijloc mergeți înainte (există o pârghie separată) ... Singurul lucru care este de fapt puțin nu este suficient, așa că aceasta este lățimea dacă trei adulți merg la divizia japoneză în clase în al doilea rând. Și încă un lucru: rândul din spate se dezvoltă doar în întregime și, dacă cel puțin un pasager stă pe el, atunci doar 158 litri la 50 litri mai puțin decât în \u200b\u200bOKA -ul nostru vor rămâne din portbagaj.
VTEC pentru scrisoarea I și Nekhondovsky Automat
Pentru a judeca capacitățile motorului, atunci când este instalat împreună cu o transmisie automată, o ocupație nerecunoscătoare. Un pic mai ușor atunci când mașina are un mod de control manual. Este și mai ușor atunci când acest management este organizat la fel de sensibil ca în acest caz. Deci, îndrăznim să spunem că acest motor este foarte bun. Întrucât se potrivește cu o lucrare demnă a Honda Motorbridge, el se învârte de bună voie la revoluții maxime, iar în vârf se simte absolut în largul său. Este foarte caracteristic faptul că, în momentul în care săgeata tahometrului depășește limita zonei roșii, sunetul motorului nu numai că nu seamănă cu o scârțâit încordat al ultimelor forțe, dar, dimpotrivă Din rezerva de deșeuri: spun ei, acesta este un simplu fleac pentru noi. Cu toate acestea, acest motor nu este deloc o mașină de curse super -care se mișcă în stilul de tip R: fără mai puțin succes, trage cu ușurință o mașină destul de grea la viteze mici și, în plus, le permite să accelereze încrezător, fără a recurge la comutarea pașilor . Accelerația este chiar în întreaga gamă, până în vârf. Și consumul de combustibil în trei zile de aluat a fost surprinzător de mic.
O transmisie automată cu cinci viteze merită cuvinte separate. Ei bine, câte mitraliere Honda s -au certat, de câte ori au făcut un diagnostic acesta nu este Hondovskoye, și iată -vă! Nu există întârzieri, comutarea este rapidă și moale și pot fi observate doar prin schimbarea tonului motorului. Reacțiile la accelerator sunt sensibile în caz, la Kik-Dawn aproape fără întârziere. Frânare excelentă de către motor și în orice echipament, în plus, atunci când se deplasează de -a lungul terenului încrucișat, mitraliera crede rapid că ceea ce se întâmplă și începe să aleagă foarte sensibil intervalele necesare pe pârtii. Regimul manual plăcește cu viteza reacției la mutarea pârghiei, dar cel mai important, atunci când ajunge în zona roșie, nu trece cutia la pasul următor, permițând motorului să se odihnească la limitator, iar șoferul decide în mod independent .
VALORILE FAMILIEI
Cu toate acestea, în ciuda profilului rapid, a dinamicii optimiste și a capacității de a face plăcere unui entuziast al unui entuziast al sunetului motorului la viteze mari, Honda Stream este încă un mijloc pentru o călătorie confortabilă în familie. Direcția și anvelopele înguste (195/65 r 15) nu acceptă întreprinderi sportive: mașina reacționează la rotație cu aproape fără rulare, dar nu în grabă, ca și cum ar fi amintit de șofer, ca copiii din cabină să nu fie Gata pentru manevre ascuțite. Nu există suficientă acțiune reactivă și exactitate a direcției. Dar reacțiile sunt inteligibile și previzibile, furnizarea de stabilitate în rânduri este mare, iar stabilitatea cu orice viteză este aproape impecabilă. Suspensia, deși percepe aspru neregulile individuale, dar intensivul energetic este destul de confortabil, iar motorul aproape nu este auzit în cabină până la 4000 min-1. Confort și siguranță Ce altceva este necesar pentru familie în călătoria lungă? Este doar un portbagaj mai mare ...
Ce se poate spune în concluzie? Fără analogi directe, Honda Stream poate concura cu succes pe un front destul de larg al mașinilor de familie, câștigând universuri obișnuite și minivane compacte în capacitate și o mare UPV în compactitate. Acesta din urmă nu este atât de lipsit de importanță, pentru că nu toți cei care ar dori să aibă o mașină de șase șapte a șaptea este necesară pentru a combina o autoutilitară pentru 3 metri cubi de marfă. Iar aspectul microbuz al microbuzelor cu drepturi complete nu este, de asemenea, toți ceilalți. Nu mai vorbim de consumul corespunzător de combustibil ...

Text Dmitry Filonov Foto Alexander Nozdrin
 

Sursă: Mașini