Test Drive Honda Stream din 2006 Minivan

Lăsând mainstream

Minivanii au inventat italienii. Japonezii au lansat în producție în masă. Easons în rangul de cult al americanilor. În două decenii, minivanitatea a devenit o direcție alternativă față de acest mainstream. De-a lungul timpului, curenții concomitent au apărut - Holt-uri compacte, microsani și chiar SUV-uri de șapte paturi. Mai recent, pe valul de hobby-uri universale de către un singur uniforme, mașinile orașului au început să crească. Și apoi japonezii surprinde pe toți (ceea ce au luat) fluxul lor Honda. Ce este asta? Drumul până la un sfârșit mort sau o tendință promițătoare? Este chiar dificil să o clasificați - poate cum compacttwanul cu un acoperiș redus? Un lucru este clar: să nu percepe fluxul nu poate fi serios - în familia generației Civice a șaptea, el a câștigat titlul japonez din 2001.
 

Desigur, fluxul nu a apărut la zero. Mașinile brandului HONDA au deosebit întotdeauna o înălțime relativ mică a corpului și o aterizare scăzută a șoferului și a pasagerilor, ceea ce nu este doar un omagiu față de sportivitatea imaginii, ci și o modalitate eficientă de a reduce centrul de greutate și, prin urmare, de îmbunătățiri în calitățile de funcționare. Acum a ajutat la introducerea unui salon multi-moale în dimensiunile vagonului Standard Station, și, în același timp, a promis victoria asupra concurenților în gestionabilitate. Sună la naiba tentant, așa că am fost extrem de interesante să știm cum practicarea este aproape de teorie. Pe piața rusă, fluxul este oferit cu cel mai puternic, de două litri, motor, cu un sistem de distribuție de fază a ultimei generații I-VTEC, care modifică timpul de deschidere și ridicarea ridicării supapei în funcție de revoluții. Selectarea transmisiilor Standard - mecanice sau automate (+ $ 1000). Mașinile cu motor de 1,7 litri și șoferii cu roți pe canalele oficiale nu sunt furnizate.
 

În mâinile noastre sa dovedit a fi cea mai extremă opțiune - cu mecanică. Apropo, pârghia punctului de control este aici, ca într-o Civic cu cinci uși, este situată într-o locație convenabilă pe consola centrală. În ciuda faptului că joystick-ul este conectat la cutia de sisteme de cablu, nu există plângeri cu privire la modificarea închiderilor - niciodată controlul transmisiei nu a fricoscut impresiile dinamicii mașinii. Cel mai nou motor moștenit de la fosta motoare Hondov iubesc pentru viteze mari, pe care fanii mărcii îl apreciază și un sunet inimitabil. Dar tipic pentru VTEC-ul timpuriu care ridică pe vârfurile nu există și în înviat. Noul I-VTEC ia alta: cu încredere pe fund și elasticitate excelentă - nici măcar în timp, transmisia de top inclusă nu va jena fluxul: motorul cu hardwork lăudabil va fi promovat din nou, întrebându-i generos șoferul pentru stângace.
 

Ei bine, pentru a controla această mașină în rândul său, nu numai mai ușoară decât oricare dintre cei care au întâlnit minivanii - multe autoturisme nu ating nivelul său. Rolurile corpului abia vizibile, direcția se distinge prin precizie, o creștere foarte logică a forței reactive, în funcție de unghiul de rotație a roților. Cu toate acestea, nu există nici o emoție specială datorită moalei cu care aparatul efectuează comenzile șoferului. O astfel de manipulare ponderată este aproape în spirit pentru overclocking dinamică. Poate că este mai bine - pentru mașină, care are încredere de șapte vieți! Ambițiile sănătoase sunt prezente, dar nu există cald, provocând exploatări inadecvate. Se pare că, de la bagajele sale sportive extinse, Hondovtsy a luat doar ceea ce sporește siguranța activă.

 
Suspendarea este dură, dar este, de asemenea, una dintre caracteristicile familiei: un pulmonar Honda, capabil să mulțumească netezimea accidentului vascular cerebral - rar. Mașina nu deranjează tremurul pe nereguli mici, dar reacționează mai mult pe gropi. Designul mașinii se grăbește în ochi - corpul în formă de arbore cu o lanterne de panglică roșie, sticlă spate slăbită, arată original și proaspăt. Ce se face înăuntru? Recunoaștem că interiorul mașinii depășește toate așteptările. Și nu este vorba de copacul pielii, ci despre alfabetizarea că fiecare spațiu de spațiu este folosit. Este doar uimitor cum atunci când crearea unei astfel de mașini compacte au reușit să nu uite de niciunul dintre pasageri! Al doilea rând de scaune este reglabil în lungime - dacă nu există nimeni în spatele nimănui, atunci puteți să vă îndepărtați și să trageți picioarele fără reversiuni. Cea mai mare canapea este foarte confortabilă: este moale, locurile de deasupra capetelor de aici sunt suficiente, există containere individuale și chiar deflectori de sistem de ventilație. Adevărat, ambele deflectoare sunt situate dintr-un motiv în apropierea pasagerului drept. Dacă este necesar, canapeaua este pliată inteligent în podeaua trunchiului, ca rezultat al căruia se formează o zonă absolut netedă.
 

Dacă utilizați capacitatea pasagerilor mașinii pentru toate sute, trebuie să căutați un compromis. Acest compromis în sensul literal al cuvântului nu va suferi de la desenarea picioarelor, singurul lucru - trei oameni de pe rândul de mijloc vor fi o companie cu vedere spre. În ceea ce privește șoferul și vecinul său, sunt atât de buni. La dispoziția lor sunt cele mai confortabile scaune și toate beneficiile - controlul climatizării, trapa transparentă, mașina electrică și patru airbag-uri. Mașini care vor permite o asemenea ușurință și ușurință de disecție a fluxului de aer cu unitățile, unitățile. Da, fluxul nu a fost frică de mainstreamul mașinii.
 
 
 
 

 
 

O sursă: Revista "Wheels" [№55 / 2002]