Test Drive Honda Ridgeline din 2009 pickup

Prince - în mizerie!

Honda luat-o razna. Legile Încălcat industriei automobilelor. O dată pentru totdeauna și a uitat vechile dogme. Și au încurajat atât de mult încât au creat, probabil, unul dintre cele mai bune pick-up din lume.
 
Eu vă spun: nu se întâmplă! pasagerii Honda Ridgeline vorbesc pașnic, lenevind în canapea spate. Și de ce nu le cere mai mult pentru a le elibera și să nu-l invita acolo din nou, așa cum a fost în Ford Ranger? De ce pasagerul din față se transformă cu entuziasm mânerele unui climat separat, iar sunetele sunetelor publicate de sistemul audio de primă clasă sunt rupte?
În cazul în care, la naiba, în cel mai bun pickup, după tractorul, un prieten al fermierului american, piele ondulat gri, tras la încheieturi cu cusaturi calcate? Și combinația de dispozitive de curse, cu un vitezometru ambalate într-un argint bine pentru ceea ce este pentru?
istoricul bolii
datele obsaracy Honda, începând cu 2004, iar Sema (Las Vegas, Statele Unite ale Americii), expoziția este marcată în fișa medicală. A fost acolo, care a fost prezentat eșantionul de pre-producție a RIDGELINE SUV, care ar fi trebuit să pună acoperișurile pijons americane.
Acesta este anul următor, Administrația de Securitate Națională Trafic (NHTSA) va anunța că mașina a devenit primul din lume pickup patru uși, care a primit cinci stele pentru siguranță și în lateral, și teste de impact headile. Acesta este un pic mai târziu, aceeași organizație va apela la Honda Ridgeline cel mai neterminat, și încă un an mai târziu, mașina va fi recunoscut ca pick-up perfect, în opinia locuitorilor din 50 de state, și, în același timp, cea mai buna masina in camion din categoria anului 2006.
Toate acestea vor fi mai târziu, iar apoi, în urmă cu patru ani, Hondovtsy a încurajat în primul rând segmentul de SUV-uri full-size, cu o platformă de încărcare deschisă.
Astăzi, aceste masini se subțiază cu o floare subțire și pe piața noastră în căutarea de cunoscători de tehnici neobișnuite. Printre care, de asemenea.
Mărimea contează
În oraș ne confruntăm. Pentru că ei se tem. Acest monstru este doar în interiorul o astfel de piele spațioasă-friendly. Afară, el este o stâncă. Mai precis, gama de munte, dacă ai traduce numele literal. Mai mult de cinci metri de linii drepte și colțuri ascuțite. Aproape trei tone de oțel, întărit cu puterea de șase cilindri, stabilit la un unghi între ele.
Fiecare dintre cele patru roți de 17 inci dintr-un singur jerk poate transmite un moment total în 342 nm și cu alunecare pentru a perturba giganis negru din loc, lăsând firele într-un curent în amestecare ușoară. Dar atletul avid din Ridgeline nu este imediat recunoscut.
A trebuit să conduci o locomotivă diesel? Nu? Apoi, bun venit în lume în care contează dimensiunea.
Dimensiunile Honda Ridgeline nu sunt imediat. De la scaunul șoferului, numai drumul și acoperișul mașinilor vecine sunt vizibile. Aflați ce precizie înainte ca roțile, un bodie inofensiv sau o placă de beton, capabil să ia carterul, este imposibilă: capota prea mare. Va trebui să ne amintim că se termină undeva într-o jumătate de metri de parbriz, după care se transformă în grila radiatorului.
Bara din spate este deloc în zonă incomprehensibilă pentru simțuri, dar în detrimentul unei ferestre suficient de mari pentru a naviga când manevrarea a fost complet purtată.
Dar este posibil să ajungeți la scaunul șoferului, fără probleme: interiorul cu un frigider mic permite mișcărilor aproape nelimitate în interior. Dar introducerea, americanul, stați în spatele volanului nu este interesant. Este necesar să se reunească, să mobilizăm rezervele interne și să renunțați la prejudecăți despre nervozitate și încărcarea pickup-urilor.
Honda Ridgeline nu numai că începe mișcarea pe care o împușcă. De la semafor, se pare că se aplecă cu râsul de bas, mașina presează pe drum și este gata să mănânce asfaltul cu roți uriașe până la prima cosmică, care nu renunță la ritm. Cuplajul electronic descărcați axul din spate, conectându-l numai când partea frontală este alunecată și se dovedește și mai ușoară de la aceasta. Nu există nici o suspensie puternică de agitare are suficiente setări confortabile, iar netezimea mișcării Honda este pur și simplu minunată.
În schimb, este imposibilă fără cele mai mici role ca și cum, cu mine nu grele și clasa de mijloc, tranzacționate în birourile de inginerie din Germania. Ridicul Ridgeline este integrat în structura de putere a corpului, care a adăugat ultima rigiditate la răsucire.
În plus față de tot, peepingul pickup-ului este independent într-un cerc! Acesta este motivul pentru care atunci când porniți volanul, fundul este atât de reticent pe traiectorie: profilul drumului funcționează cu pricepere o dimensiune multidimensiune. Doar la viteze mari, o mașină grea începe să plutească ușor pe drum, ca și cum ar fi styling praful șoferului uscat.
Mile și Fahrenheti.
Potted prin pilotare, nu mă uit imediat la vitezometru. Ce este acolo? Total 80 În plus, temperatura în cabină, dacă credeți că fereastra de cristal lichid, sub 70 de grade ... Ce sa întâmplat? Faceți cunoștință cu patrimoniul cetățeniei americane Ridgeline. Apelați manualul de fizică de la rafturile pentru clasa a cincea și amintiți cum să transferați la sistemul de mile, Fahrenheita și dacă încercați să urcați sub capotă în același timp.
Obișnuiți cu: Americanismul vă va aștepta mai departe. Acesta este eu despre dimensiunile incredibile ale mânerului ușii și scaunelor, complet lipsite de suport lateral. Și, de asemenea, despre pârghia mașinii, ceea ce îl face pe coloana de direcție și becurile inconfortabile ale cutiei, aproape întotdeauna suprapuse cu un volan masiv.
Dar care este spiritul! Un amestec de tehnologii japoneze și carisma americană! O astfel de mașină trebuie să respiri, trebuie să admiră și, uneori, (în cele mai extreme cazuri) să se utilizeze cu intenție: să transporte mărfuri în afara drumurilor. Adevărat, este greu de imaginat în corpul blocurilor de beton Honda Ridgeline, cu armătură proeminentă, zgârieturi din plastic, dar o pereche de motociclete se vor potrivi cu siguranță. În plus, un compartiment suplimentar de marfă a fost atașat sub podea, blocând tasta.
Din păcate, aceasta este o mașină luminoasă și memorabilă Nu există niciun loc în figurile spectacol ale dealerilor oficiali ruși, pickup-ul a fost dezvoltat numai pentru Statele Unite, unde Honda avea toate șansele de a se stabili serios într-o clasă nouă.
Pentru fiecare dintre concurenți, mașina are o carte specială Trump în manșon. Cineva va furniza cu ușurință controlabilitatea, cineva nu se strecură peste Honda Ridgeline la putere, iar designul rămâne doar pentru a se convinge în faptul că abilitatea de a efectua mărfuri mici cu un confort mare și patos nepretențios este în valoare de amânare aproape una și a jumătate de milion.

Mașina este furnizată companiei de testare C-Neva.

Text: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Stunnin

 

O sursă: Magazine "Roată" [iunie 2008]