Drive de testare HONDA NSX 2002 - 2005 Coupe

Noua încercare de a câștiga

La 6 decembrie 2001, a fost anunțată o modernizare parțială a Honda NSX, iar pe data de 14 a aceleiași luni, mașina actualizată a intrat în vânzare. Webcg Aoki Reporter (AOKI) a făcut o excursie de testare la această mașină, care este acum echipată cu un motor de 3,2 litri, cu cilindri în formă de V în combinație cu o transmisie manuală cu 6 trepte. Ce este, acest supermarower japonez, cu privire la căutarea pe scară largă a lumii cu farurile?
Prima impresie este un fel de activitate activă
Sincer, când întâlniți cu acest creier, Honda are un sentiment de vinovăție. Sincer, am crezut că schimbările care vor fi făcute în această mașină în timpul modernizării reduse îl vor face comparabile de Mitsubishi GTO (apropo, îi plăcea). De unde știam că ar dori mai mult pe mașinile de brand Ferrari, și anume pe TR512 sau F512M?
Dar mai întâi lucrurile mai întâi. Deci, în decembrie 2001, Honda a distribuit știrile despre schimbările parțiale în NSX. Poate că, pentru prima dată, de la apariția acestui model pe piață în 1990, și-a schimbat aspectul extern atât de mult. În fața corpului, noile faruri ale tipului de lumină de eliberare vor apărea imediat în loc de cea a se ascunde. Acest lucru a schimbat în mare măsură caracteristicile feței NSX. Dezvoltatorii au abandonat fostele structuri complexe ale farurilor, ca urmare a căreia mașina a zburat imediat la 10,4 kg (înseamnă echipament standard). În plus, capacul din faruri avea o formă complexă, iar acest lucru a afectat direct caracteristicile aerodinamice ale mașinii. În noul model, incluziunea de flux a devenit ușor mai mare decât în \u200b\u200bmodelul vechi - chiar dacă luați o opțiune cu faruri pliate pentru comparație.
Lucrările privind îmbunătățirea indicatorilor aerodinamici nu se limitează la modificarea farurilor. Ea a atins toate părțile corpului și a dus la o schimbare sub formă de bara de protecție din față și spate, o scădere a pânzei spoilerului, instalarea șorțului din spate, prelucrarea suplimentară a lapturilor laterale decorative. Ca rezultat, unul nou, mai precis, aspectul reînnoit al mașinii într-un sens și-a pierdut agresivitatea și a devenit oarecum inactivă.
Toate modificările NSX au rămas la fel. Acesta este un coupe, tip t (versiunea în corpul TARGA, adică cu un acoperiș detașabil) și modificarea sportului de tip S, care a fost dezvoltată simultan cu planul de modernizare mică a întregului domeniu de model. Nu am suferit aproape nici o schimbare și motorul. Opțiunea de bază este un motor în formă de V de 3,2 litri, care dezvoltă puterea de 280 cai putere și cuplu la 31,0 kg / m. Acesta completează cutia de viteze cu 6 trepte cu comutare manuală. Cu toate acestea, pentru modificările coupe și tip T, a fost preparată o variantă cu un volum de lucru de 3 litri, cu 6 cilindri localizați în formă de V. Ea dezvoltă putere în 265 CP Cu un cuplu maxim de 30,0 kg / m și combinat cu o transmisie automată cu 4 trepte.
În spatele parbrizului, toate clipește pe ecran
Deschis ușa ușii alungite și aterizarea în scaunul din piele, asamblate pe un cadru din aluminiu. Și ce văd în fața mea? Panoul frontal a păstrat cele anterioare care au devenit deja o schiță clasică. În partea stângă și pe partea dreaptă a coloanei de direcție sunt pornite pe laturile, care sunt honecinate de un capac alungit al panoului. Pe fundalul acestei imagini familiare, sistemul de navigație este instalat în comandă, sistemul de navigație arată într-un fel de obiect străin. Probabil, mulți acordă atenție plafonului cabinei, acoperite cu un material de tip Jersey. Eu, în Adevăr, am crezut că, dacă această mașină este rugată un milion de yeni mai mult decât BMW M3, roata căreia nu am fost cu mult timp în urmă, atunci ar trebui să fie ceva mai bun aici!
Amenajarea mașinii, în care motorul este mai aproape de partea centrală a șasiului, este împrumutat de la arsenalul de curse de autostradă a inelului. Dar există totul clar: este dificil să se aștepte succesul dacă mașina nu caută de fiecare dată, cel puțin un pic, dar reduce raza de rotație. Dar când stau la roata NSX, nu am nici un scop să iau atacul fiecare îndoire a drumului; Cu toate acestea, simt încă beneficiile de la un astfel de aspect al mașinii. Ei bine, să spunem când se mișcă de-a lungul autostrăzii medii-turație între munți, când drumul coboară și apoi cu o curbură mare tinde să se ridice. Nu aveți timp să vă uitați înapoi, iar mașina se întâmplă deja în curbă, trăgând literalmente de sub șofer. Acest lucru oferă un sentiment de nedescris de unitatea șoferului și a mașinii sale.
Motorul de 3,2 litri, așa cum am observat deja, are un mecanism de distribuție a gazului cu faze variabile automat (sistemul VTEC). Datorită acestui fapt, când viteza de rotație a arborelui cotit este de 6000 rpm. Mașina începe să formeze viteza cu o intensitate uluitoare. Din acest motiv, parbrizul din față se transformă literalmente într-un ecran care mă arată că stau în fața lui în încântare completă, peisaje noi și noi și imagini. Cu toate acestea, când tahometrul este de 6000 o, / min. La a treia viteză, aceasta înseamnă deja că viteza mașinii este egală cu cel puțin 120 km / h, astfel încât șoferul trebuie să înțeleagă cele mai bune responsabilități pentru siguranța proprie și altcineva.
Într-adevăr, este supermar
NSX se află pe roțile din aluminiu BBS, care sunt strânse cu noile zeci de design, care oferă tipul de plimbare tare, sportiv. AFORT - Dimensiunea anvelopelor 215 / 40R17, pe roțile din spate - 255 / 40R17. Această combinație duce la o alergare tare, obișnuită pentru mașinile sportive. În același timp, această rigiditate nu permite senzațiile neplăcute ale șoferului. Poate datorită activității coordonate a suspendării, a căror pârghiile sunt de 80% constau dintr-un aliaj de aluminiu - din nou, pentru a maximiza greutatea mașinii. Suporturile balamale convenite sunt bine montate sub manșon, ceea ce face posibilă reducerea schimbării geometriei Hondovian a suspensiei la minimum. Prin urmare, impresiile care decurg din contactul anvelopelor cu șosea nu sunt transmise direct pasagerilor care stau în cabină. Dimpotrivă, corpul revine încet la punctul de plecare, deoarece ar trebui să fie pentru aluminiu Supermash.
Chiar înainte ca NSX să treacă o mică modernizare, erau oameni care au spus: Da, mașina este bună, dar încă nu atinge nivelul unei astfel de mașini ca Coupe Fiat. Mărturisesc, am venit și la numărul acestor lucruri increditate. Dar, după o lungă perioadă de timp în spatele volanului unui NSX actualizat, mi-am schimbat brusc mintea.
Desigur, există un fel de inactiv în NSX. Și ce altceva puteți explica faptul că oricine se îneacă în spatele volanului și a fost a concluzionat întotdeauna modelul: Da, este chiar Supermash!. Și publicul larg între timp a continuat să fie în ignoranță. Dacă nu credeți că stați în spatele volanului și călătoriți pe drumurile publice. Și NSX vă va dovedi că este încă super și încă în rânduri. Da, odată ce această mașină a fost proiectată de eșantion și asemănătoare Ferrari 328, și de atunci a trecut o mulțime de timp. Timp de trei generații la rând, NSX efectuează o luptă competitivă și nu se întoarce întotdeauna în favoarea sa. Dar, cred că, pentru Japonia, în care, așa cum spun ei, clasa de mijloc apar semne de sugestie, chiar faptul că existența acestei mașini este de o importanță fundamentală.
Specificații HONDA NSX.
Lungime / lățime / înălțime corporală 4430 mm / 1810 mm / 1170 mm
Baza de roți 2530 mm
Greutate uscată de 1360 kg
Tracțiune pe spate
Motorul de 3,2 litri, cu 6 cilindri cu un regim de cilindru în formă de V, mecanism de distribuție a gazelor două arbori de aranjare cu 24 de supape, dezvoltarea puterii - 280 CP La 7300 rpm, cuplul maxim este de 31,0 kg / m la 5300 rpm.
Transmisie MCPP cu 6 trepte
Prețul mașinii de bază 9.207.000 YEN (aproximativ 87.700 dolari)
Prețul mașinii pe care a fost efectuată excursia de testare 10.857.000 yeni (aproximativ 103.400 dolari)
 

Postat de: AOKI (AOKI), Agenția WebCG
Foto: Simizu Kenta (Shimizu Kenta)
Decembrie 2001.
 

O sursă: webcg.