Test Drive Honda Legend din 2009 Sedan

Minte pentru motiv

În urma robotului îmbunătățit Asimo Honda a introdus o nouă generație de legendă un alt pas al progresului tehnic.
Din 1985, Honda a luat trei încercări de a furtuna segmentul premium. De fiecare dată când un leitmotif pentru promovarea unui nou model, a devenit o descoperire științifică și tehnologică în domeniul tehnologiilor înalte. Acest lucru a făcut liderul legendei emblematice în numărul de senzori, dar audiența țintă a rangurilor subțiri a continuat să marcheze dealerii concurenților. Vă puteți imagina, cu ce perplexitate a șefilor Honda a analizat statisticile de vânzări, deoarece, lângă și mare, legenda a avut toate avantajele clasei reprezentative, susținute de caracteristicile generice ale mașinii Honda de înaltă calitate și inginerie avansată. Mai mult, nu am întâlnit o singură persoană care, la mențiunea Legendei Honda, ar crește mina nemulțumită. Mai degrabă, dimpotrivă, opinia publică a exprimat aprobarea, dar ceva nu avea ceva. Ce anume? Judecând prin faptul că Lexus folosește popularitatea și, în timp ce americanii vii caută noi modele Acura, se poate presupune că Legenda Honda nu avea prestigiu. Mai mult, succesele Honda din cursele motorii au lucrat exclusiv asupra popularității crescânde ale civice și acordului, iar legenda sa transformat treptat într-un vis al lui Hondovtsev neîndeplinit pentru a conduce în segmentul de mașini de prestigiu. Nu a fost aici! Prototipul noii legende a celei de-a patra generații, reprezentată la Salonul Auto de la New York în 2004, a devenit o rază de speranță pentru fanii mărcii și oarecum umbreau starea de spirit a concurenților. Deci, Acura RL (Analogul Honda Legend) a făcut deja Lexus GS și Infiniti G35 pe piața americană. Rușii de departe și misterioși au trebuit, de asemenea, să guste numai dealerii gri și să reușească să importe mașini noi. Cu toate acestea, pozițiile vechilor cronometre ale clasei premium Audi, BMW și Mercedes-Benz rămân neclintite. Vecinii din trinitatea premium japoneză fie nu au visat: Lexus îmbunătățește în mod constant rezultatele vânzărilor, iar din septembrie a acestui an, Infiniti a fost aplicat oficial Rusiei. Privind la această grădină de flori premium, este întrebat involuntar: de ce Honda ascunde acura de la ruși? Solicitând această întrebare în biroul rus din Honda, am primit un răspuns foarte neclar. La fel ca, posibilitatea acceptării acura pe piața rusă nu este exclusă, dar nu vorbea cu privire la lucrările pregătitoare. Sad, Acura are mai multe șanse de succes în clasa premium decât Honda, chiar dacă legenda și RL sunt în esență aceeași mașină. Ei bine, înseamnă că HONDA se concentrează din nou pe ingineria avansată și rămâne să afli dacă legenda perfecțiunii tehnice este suficientă pentru succesul în segmentul de mașini de prestigiu.
 
Pentru a discuta cu entuziasm aspectul Legendei Honda numai pentru japonezi și americani. Primul va organiza o excursie multi-oră în jurul sedanului, în detaliu justificând sarcina funcțională a fiecărui element de design. Ei nu le pasă ce, în general, legenda pare plictisitoare. Dar în detaliile este excelentă. Mai degrabă, excelent studiu al acestor detalii. Americanii, la rândul lor, vor mânca un hamburger pentru sănătatea legendei, căci în cazul în care a lovit un pieton (nu neapărat cetățean al Statelor Unite), o capotă de siguranță va servi drept lenjerie de pat moale. Am apreciat, de asemenea, elaborarea detaliată a exteriorului și cu o capotă moale plimbare pe drumurile lui Megapolis mai calme. Dar, în ceea ce privește impresia generală a aspectului, legenda nu a lovit. Sedan ca un sedan, cu toate acestea, datorită optică expresivă și proporții armonioase, este recunoscută în mod inconfundabil în flux. Și legenda este mai mare decât lungimea colegilor (4957 mm) a abordat îndeaproape acest indicator al autoturismelor de clasă reprezentative. Deci, în cabină ar trebui să fie spațios.
 
Șoferul și pasagerul din față este într-adevăr liber. În acest merit considerabil al scaunelor largi și confortabile, care sunt la fel de bune atât într-un drum lung, cât și în seceri abrupte. Intervalele de ajustare sunt, de asemenea, bune, iar pentru confortul consumatorilor, încălzirea și aerul condiționat sedabil sunt încălzite. Există legendă și iDrive-ul tău. Sistemul multimedia japonez este controlat printr-o concomitentă confortabilă pe consola centrală, dar este, de asemenea, organizată ca fiind abundentă ca iDrive BMW. Plângeți intrarea în gestionarea sistemului audio, clima, computerul la bord și meniul comun se efectuează prin butoane separate. Apropo, despre butoane. În legendă, ele sunt peste tot și sunt multe dintre ele, iar noaptea, când salonul seamănă cu cocoșul navei intergalactice, în abundența luminilor Începeți frecați. Dar cât de frumos! Panoul de bord este deosebit de impresionant, realizat sub formă de trei godeuri asupra modului Alfa Romeo, citiri excelente de lizibilitate și un aspect prezentabil. Dar volanul mi-a părut minunat. Volanul Civic și Accord în diametru, iar janta este mai groasă și cu un profil în locuri de prindere.
Pe scaunul din spate nu este atât de spațios cum era de așteptat. Dacă există înaintea persoanelor înalte, atunci genunchii pasagerilor din spate se vor odihni în spatele scaunelor. Locurile de deasupra capului sunt, de asemenea, un pic. Dar cel mai important dezavantaj este dificil de identificat. Este necesar să apăsați pedala de accelerație, deoarece pasagerii din spate acoperă frică. Când stați în fața pasagerului din față (să nu mai menționați șoferul), accelerația pare chiar prea măsurată pentru o mașină de 300 de mașini, dar atracția spate este din spate. De ce? Se pare că Hondovtsy a decis să sublinieze că mașina legendă pentru șofer. Și, judecând după caracteristici, este. Și de fapt?
 
Exercitarea gazului în podea face îndoieli afilierea generată a legendei. Este într-adevăr Honda?! Contrar așteptărilor, overclockarea este foarte netedă, în liniște, ca și cum ar fi sub capota, nu un motor de benzină 3.5 V6 cu o gravură semnificativă VTEC pe capacul supapei și o pereche de motoare electrice din hibridul civic. Aparent, faza leului a capacității efectivului de 300 de hard-uri, pentru a obține o economie decentă și pentru senzații acute, a lăsat un mic interval de lucru de la 4500 la 6000 rpm. Este dificil să se ridice cu acest lucru, pentru că de la o mașină mare vă așteptați la un cuplu mai mare pe fund, dar se pare că până la 4000 rpm, motorul funcționează sub influența de nord.
 
Mașina este, de asemenea, caracterizată printr-un caracter dual. În modul civil, nu este la fel de reziliat, ca poduri Audi și BMW, dar în manualul deține se aprinde tăierea! El ar avea mai multe transmisii, iar raportul de transmisie este mai mic, atunci poate legenda ar merge Shunter. Nu există frâne de plângere: o încetinire puternică și eficientă în orice situație.
 
Și care este sistemul unei unități complete, despre care rapoartele jurnaliștilor nu stau la o laudă? În inima designului SH-AWD, două ambreiaje multi-disc situate în fața fiecărei axe. Gestionarea mecanismelor se efectuează prin electronică utilizând electromagneți, ceea ce vă permite să modificați împingerea pentru fiecare roată. Iar roțile din spate sunt norocoase. Pentru unitatea lor, este utilizat un arbore cardanic carbonat și o transmisie suplimentară cu 2 trepte cu o transmisie planetară, care în rotație mărește viteza de rotație a roților din spate. De ce inginerii Honda au dezvoltat un astfel de sistem complicat de acționare completă? Destul de ciudat, pentru a simplifica controlul mașinii.
 
În timpul călătoriei de agrement, legenda rămâne o mai mare măsură la mașina de antrenare a roților din față (70% din cuplu este transmisă pe puntea față), dar de îndată ce este nevoie de sprijin lateral al scaunelor, începe sistemul inteligent de acționare completă să jongleze nu numai între axe, ci și între roțile unei axe norocoase Astfel, începeți să vă întrebați cât de serios și, cel mai important, abilitățile șoferului s-au îmbunătățit în mod neașteptat. V. reprezentarea Honda a fost chiar asigurată că legenda se întoarce pe cozile EVO IX, nu am verificat, dar trăsătura unică a mașinii menține stabilitatea, ar părea situații fără speranță.
 
Suspendarea legendei este, de asemenea, configurată la o unitate activă, dar nu cred că este bine. Vedeți, este o mașină cu ambiții sportive de jos, dar deasupra ei, poate, chiar mai multă flegmatică decât clasa Mercedes-Benz E, atât de rigiditate excesivă de suspensie mi se pare inadecvată. Seria Audi A6 și BMW 5 nu sunt, de asemenea, ambalate din bumbac, ci în loc de rigiditatea elasticității lor de suspensie.
 
Ce ne gândim la noua legendă Honda? Care este următorul descoperitor tehnologic. Micul miracol într-o clasă de afaceri mare. Cu toate acestea, când după ziua lucrătoare, care a trecut sub sloganul celor cinci zile într-o singură zi!, Vă apropiați de acest sedan, singurul lucru pe care îl așteptați, acesta este confort. Hondovtsy probabil a ghicit despre dorințele voastre, așa că a existat un salon spațios, confortabil, cu o calitate care nu este inferioară celor mai bune probe germane din legendă. De asemenea, au avut grijă de siguranța dvs. și au putut să păstreze apetitul mașinii în limite rezonabile. Dar când a ajuns să lucreze la caracteristicile de funcționare, ei au uitat de dimensiunile dimendului și l-au forțat să meargă la maniera autovehiculelor abrupte. În acest caz, aspectul, interiorul și motorul au rămas aceleași. Sa provocat un skateboard cu papuci de acasă de echitatie.
Specificații Honda Legend.
Dimensiuni, mm 4957x1845x1450
Baza, mm 2800
Tipul motorului pe benzină V6
Volumul de lucru, cubul. A se vedea 3471.
Max. Power, HP / RPM 295/6200
Max. Moment, nm / rpm 315/5000
Transmisie automată cu 5 gama
Anvelopele 235/50 R17.
Max. Viteză, km / h 250
Timp de accelerare 0-100 km, de la 7.3
Consumul de combustibil (oraș / traseu), l / 100 km 11.9
Volumul rezervorului, L 73
 
Stanislav goncharenko.
Fotografia lui Oleg Slepyana
 
 

 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"