Test Drive Honda Insight din 2009 Hatchback

Honda Insight.

Hibrid folcloric
Honda Insight Un hibrid cu adevărat accesibil în care tehnologiile verzi sunt ridicate în Absolut. Va beneficia de beneficii pentru cumpărătorii Lane Toyota Prius? Răspunsul la această întrebare Căutăm în limba spaniolă Valencia

Produsul nou Honda este un hatchback verde, un hibrid, un mijloc de mișcare despre două motoare de conștiință blancă. Legile lui Mendel și revoluția conceptuală din genetică vin în minte. Nimic uimitor: Proiectul Insight pentru Honda este în primul rând tehnologii verzi. Noua evoluție a companiei Slogan vorbește pentru el însuși. Autosport încetează să fie o dezvoltare dominantă. Ecoproiectele devin o nouă religie corporativă. Specialiștii HONDA ajustrează genetic varietatea de orez japonez Kosichari, luptă împotriva distrugerii pădurilor din China și cu poluarea zonelor de coastă în Japonia. Indicații și etichete de autovehicule. Eliberarea primului motor de benzină din lume fără catalizator cu emisii scăzute, producția primei mașini de hidrogen din lume cu gaze de evacuare zero (claritate FCX), lansând modele CIVIC FFV și FFV cu posibilitatea de funcționare de 100% pe bioetanol. Lista poate fi continuată. În cunoștință cu normă întreagă cu hibridoma, se nasc asociații fabuloase. Cutie cu două rotor cu o siluetă de hunchback, vreau să-mi placă un cal Boysk și umplerea tehnică a sobei de emelie, cizme de suliță, un covor-avioane și alți asistenți magiști. Stați cu un hibrid pe unul și trageți imediat pentru a afla în miracole: urcați în compartimentul motorului, pentru a ajunge la acumulatorul ascuns de tot felul de panouri și prize, uitați-vă în partea de jos. O astfel de mașină de înțelegere, al cărei nume în limba engleză poate suna ca o presupunere, o înțelegere, abilitatea de a pătrunde în esență.

Japoneză în Spania
La o conferință de presă dedicată testului de testare în Spania, numele Toyota Prius nu a fost pronunțat de reprezentanții Honda niciodată. Faceți publicitate principalele și singurele prostie și Moveton, mai ales că generația a treia va fi eliberată. Hondovtsy amintește că o înțelegere adoptă bastonul de la prima generație a aceleiași mașini. Așa că el însuși, el însuși, un eșantion de trei ani de trei ani din 1999, este expus la intrarea în sala de conferințe. Această mașină a subliniat timpul. Un consum impresionant de combustibil de 3,4 l / 100 km într-un ciclu mixt, precum și emisii scăzute, nu a fost evaluat de utilizatorii cheie cu americanii. Media Yankees preferau apoi SUV-urile și pickup-urile voasice, iar criza actuală părea evenimentul imposibil ca sosirea în Casa Albă a Președintelui Negru. Fie ca, așa cum ar fi, o înțelegere am durat pe transportor până în 2006, cu toate acestea, o circulație foarte modestă a fost separată: aproximativ 18 mii de mașini timp de șapte ani de producție.
Noua înțelegere pe fundalul unui predecesor ușor unghiular arată escortat și dinamic. Forme ascuțite și rotunjite ascuțite secrete. Primul corelat hibrid cu o parte modernă de model. Frica de perspectivă imitat în mod clar sub Civic și Accord, care introduce un hibrid în apariția unui pic de sunet, dar încă note agresive. Rootness și pauzele corpului, la rândul său, accentuează statutul unei mașini de familie. Dar stafidele din cealaltă. Contururile corpului pur și simplu strigă despre similitudinea cu principalul concurent al Prius. De la Afar două mașini pot fi confuze. După cum sa explicat de Hondovtsy, această similitudine este intenționată. Insight sa gândit ca o mașină globală ușor de recunoscut, cu o componentă ecologică. Datorită lui Prius, o astfel de formă de organism este asociată cu tehnologiile hibride și economia de combustibil. Cu alte cuvinte, Honda a jucat cu succes în asociere, prezentând produsul original. Aproximativ acest lucru este un couture, respins în revelațiile de designer de modele clasice.

Jocuri ecologice
Salonul de perspectivă spațioasă Unul dintre modelele principale de atu. Configurarea la scaunul șoferului, întrebându-se involuntar cum inginerii au putut să scoată atât de mult spațiu. La urma urmei, hibridul este construit pe baza jazzului copil, deși întins cu 50 mm și este de 170 mm mai scurt decât sedanul civic. Depunerea confortului în corpurile care caută forme minivene, aterizare cu șofer scăzut și geamuri competente. Parbrizul scăzut și ferestrele spate sparte oferă o revizuire excelentă. Iar trunchiul este mai bun decât cel mai bine vândut rus Hatchback Ford Focus.
Designul interior în multe feluri seamănă cu soluțiile stilistice ale hatchback-ului civic al aceluiași spațiu și același spirit de joc pe calculator. Consola centrală rotunjită este desfășurată spre șofer. Afișajele și scutul de instrumente sunt luminoase verde și albastru, indicatoarele de viteză sunt afișate pe afișaj sub parbriz la nivelul ochiului șoferului. Citiți cifrele albe mari sunt extrem de confortabile. În cabină, în același timp, spiritul tehnologiilor verzi și gadgeturile japoneze domnește. Ce este doar un buton Econ, verde în secțiunea de aur a panoului frontal. Compoziția compoziției funcționează imediat izbitoare. Imediat înțelegeți: E acasă aici. Ca și ticălosul de URI din aventurile sovietice electronice, trageți mâna la butonul prețuit. Cu clicul ei, o serie de setări se schimbă, eficiența combustibilului devine principala prioritate: pedala de accelerație pierde în sensibilitate, cuplul maxim este redus cu 4 nm. Setările variatorului și chiar aparatul de aer condiționat sunt ajustate.
Quintesența sistemului ecologic de asistență ecologică, care este inclusă în echipamentul de bază pe toate piețele. Seamănă cu un mini-ecran pătrat în centrul tahometrului. Sistemul este observat, dar încă nu este atât de intruziv ca și cina de culoare și sunet în mașinile Volvo. Eco Assist oferă șoferului un joc virtual, cum ar fi celebrul Tamagota, unde trebuie să alimentați cu personalul virtual. Driverul de înțelegere va crește arborii grafici. Te duci agresiv (citiți: non-mediu), planta scade frunzele și, în cele din urmă, moare. Un șofer calm va nap de grădinile virtuale și va primi un premiu sub formă de ceașcă pe afișajul pătrat menționat mai sus. Cel mai interesant lucru este că, chiar și cu respingerea completă a distractivității calculatorului în jocul ecologic Honda în cele din urmă, începeți să jucați eco asistați cu îndemânare competitivitatea instinctului.

Mai liniștit te duci, mai departe vei primi
Organizatorii de testare au pregătit în mod intenționat traseul prin vehicule blestemate de mașini. Deja după primii metri din spatele volanului, devine clar: Plugs Insight Natural Habitat. Când este oprit în flux și pe semafoare, sistemul STOP-START este deconectat neputincios un motor de benzină de 1,3 litri 88, iar sistemele de la bord se hrănește exclusiv electricitate. Cu toate acestea, se târăsc pe motorul electric în blocajele de trafic, așa cum face hibrizii Prius sau Lexus, o unitate electrică de 14 puternică nu funcționează aici doar funcții auxiliare, lucrând într-o pereche cu un motor cu benzină atunci când accelerează și restabilind energia cinetică în timpul unei încetiniri . Unitatea electrică este alimentată de, la rândul său, de la miniatura prin standardele hibrizilor moderni ai bateriei plasate deasupra fundului în corpul din spate.
Când ambele motoare lucrează într-o pereche, mașina accelerează de la fața locului este un moment de vârf cumulativ cumulativ, în această situație în 199,5 nm. Cu toate acestea, pentru orice plimbare agresivă de înțelegere nu este proiectată. În fluxul orașului, mașina are destul de încrezător. Dar accelerația de la 100 la 120 km / h, ca și de la 120 la 140 km / h pe pistă, este destul de lentă, la depășire, trebuie să fii pregătit în avans. În plus, în astfel de moduri, motorul pe benzină se comportă zgomotos. Pe scurt, 102 CP, care sunt emise pentru două motoare, numai potențialul suficient de suficient, mai ales că transmisia mecanică nu este furnizată numai de variatorul fără trepte. Cu toate acestea, datorită lui, accelerația este obținută de puțin netedă, fără un indiciu de jerk. Ușor de răsfățat cu comutatoarele fără furie. Ei traduc KP fără trepte în modul de control forțat. Cu toate acestea, nu dorește să scuipă și să împingă perspectiva. Elementul său plimbare confortabilă în moduri civile. În plus, pentru pornirile supersaturate de la semafoare și accelerații ascuțite de pe pistă, asistența ecologică eco-contributivă virtuală va fi cu siguranță înfloritoare, sistemul va schimba lumina de fundal verde a scalei de dispozitive pe albastru, iar frunzele vor începe să zboare departe de copacii virtuali. Bonusul pentru o plimbare liniștită va deveni mai mult decât consumul de combustibil moderat. Experiența noastră a arătat că consumul de înțelegere depinde puternic de modul de motor: 5,5 litri în modul mixt cu mișcare calmă și 7,1 litri cu o provocare sinceră sub forma unei console regulate în podeaua pedalei de accelerație.
În ceea ce privește controlabilitatea, înțelegerea sa dovedit a fi o mașină plăcută și previzibilă. Pe Serpentina Munte din vecinătatea Valencia, Hatchback a fost încăpățânat în spatele traiectoriei, nu a rămas în rândul lor și a reacționat în mod persistent în acțiuni corective de direcție. Barank e goale la viteze reduse este complet reabilitat la viteză. Șasiul hibridului este configurat la plimbarea confortabilă. Pe neregulile rutiere și poliția mincinoasă, organismul nu încetează. Schema de suspensie este simplă și tipică pentru mașinile de clasă de golf care nu solicită realizări sportive: partea frontală a rafturii McPherson, în spatele fasciculului de torsiune în formă de H. Plasarea bateriei și a blocurilor de control din metrou a redus centrul de greutate și a contribuit la lanțul în viraje abrupte. Pentru a frângerea înțelegerii, de asemenea, nu plângeri. Este că fiecare încetinire a unui hibrid are loc cu sunetul însoțitor: un motor electric de înțelegere atunci când o viteză scade, modul în care generatorul generează electricitate și reîncarcă bateria de hidrură de nichel. Reîncărcarea are loc cu un fluier electric caracteristic, amintiți întotdeauna că gestionați o mașină hibridă.

Hibrid pentru națiune
Honda poziționează o perspectivă ca primul hibrid cu adevărat accesibil, un fel de Dacia / Renault Logan într-o versiune hibridă. Clienții selectați de la Prius sunt planificate din cauza utilizării bateriilor mai puțin puternice și, prin urmare, a motorului electric (citit: mai ieftin) (citiți: mai ieftin). Prețurile reduse de vacanță vor permite, de asemenea, acorduri HONDA cu structurile de stat și municipale ale țărilor consumatoare. În multe țări, pauzele fiscale pentru cumpărătorii hibride au devenit deja un argument serios de cumpărare. De exemplu, 2000 de euro în Franța de la prețul de vânzare cu amănuntul a hibridului, impozitul de vânzări de 50% sunt introduse în Portugalia, în Elveția cu TVA, calculată de la costul de 50% al mașinii sau o reducere unică de 5000 de franci elvețieni.
În Valencia, angajații Honda au fost mai interesați de perspectivele de vizionare a vânzărilor în Rusia, în special atitudinea forțelor de securitate rusești la hibrizi. Acest interes nu este inactiv. Beneficiile fiscale de la deținătorii de megalopolize ruși ar putea reduce fereastra de înțelegere în Rusia. Între timp, cu încheierea hibridului pe piața noastră, Honda nu se grăbește. Vânzările promite să înceapă în următorii doi ani. Cu un atac asupra altor piețe globale, Hondovtsy a decis. În Japonia și înțelegerea SUA este deja vândută, în Europa va apărea la jumătatea lunii aprilie. Insight va fi lansat exclusiv în Japonia, la fabrica din orașul Sudzuka. Au prezis vânzări de 200 de mii de mașini pe an. Informațiile despre costuri sunt încă preliminare. În Kuluor, Hondovtsy promite prețul economiei medii de 20 de mii de euro. Numerele mai precise vor fi numite la Salonul Auto de la Geneva. Fie ca, așa cum poate, prețul noii perspective va fi mai mic decât pe Toyota Prius. Atât generația următoare și actuală. Dacă țineți cont de prețurile de hibrizi democrați, devine evident: Honda a creat prima mașină verde folk.

Vasily Sergeev.
Stock Foto autor și producător




Specificații Honda Insight.
Gabarite, mm.
4375x1695x1425.
Baza, mm.
2550
Volumul trunchiului, l
408
Greutate greutatea, kg
1204
Tipul motorului.
benzină L4 + motor electric
Volumul de lucru al DV-urilor, cubului. cm
1399
Max. Power, HP / RPM
88/5800 + 14/1500
Max. Moment, nm / rpm
121/4500 + 78.5/1000
Transmisie
pictate (variator clinorem)
Unitate de acționare
față
Max. Viteză, km / h
186
Timp de accelerare 0100 km / h, cu
12.6
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km
4.4
Volumul rezervorului, l
40

Sursă: Magazine "AutoPanoram"