Test Drive Honda Fit EV din 2012 Hatchback

HONDA FIT RS HIBRID HONDA FIT RS Hybrid Hatchback Review pentru piața japoneză

Primul dintre egali
Fit Hybrid Rs ... Când am auzit pentru prima dată acest nume, mi-am amintit imediat publicitatea în Japonia mijloacele de la insecte cu un slogan miroase și nu miroase. Animaletorul asigură că acest mijloc nu este doar în mod eficient combate artropode, dar, de asemenea, nu are un miros neplăcut naftalină. Dimpotrivă, îi place consumatorul cu tot felul de arome florale ușoare. Combinând două într-una, acest produs se bucură de o cerere foarte bună în Japonia.

De asemenea, Fit Hybrid Rs: Pe de o parte, sloganurile publicitare nu încetează să-l laude economia, cu cealaltă abreviere RS fără echivoc arată clar că nu avem nimic de-a face cu o mașină sport. Consumul de combustibil sportiv și economic? La prima vedere, se pare că aceste două concepte nu se potrivesc deloc împreună și, prin urmare, numele modelului determină inițial o ușoară uimire. Ce mai există?

Premiera noului model de restabilire Honda Fit a avut loc în mai 2012. În plus față de versiunea RS menționată, gama de hibrizi a fost, de asemenea, completată cu setările XH și ea este. Xh este un model de lux. Acesta se mândrește cu un exterior și un interior de lux, precum și o izolare magnifică a sunetului. Versiunea sa a fost creată de o echipă de dezvoltatori de femei special pentru femei și se distinge printr-un design elegant. Conceptul de RS se bazează pe astfel de concepte ca calitate, îmbunătățire, mișcare plăcută și management. Costul mașinii este de 1 960.000 de yeni (aproximativ 23.600 de dolari), ceea ce îl face cel mai scump reprezentativ pentru gama de modele și construiește o configurație de vârf a lui Honda.

Nivelul vânzărilor de versiuni hibride de potrivire crește cu fiecare lună, prin urmare, necesitatea de a face o varietate de varietate în gama de modele. Nu uitați că Rs, precum și versiunea feminină a FIT Hybrid este un accident vascular cerebral tipic de marketing.

Centrala electrică CR-Z
În timp ce modelul de bază este echipat cu un motor de 1,3 litri cu o capacitate de 88 CP, RS echipat cu un motor semi-și-șidded capabil să emită 114 cai.

Suplimentară 26 CP Furnizarea de largă libertate de acțiune și a dinamicii influente. În ambele modele există un motor electric cu o capacitate de 14 CP Un tandem similar al unui motor electric cu un motor de 1,5 litri, nu este o noutate: modelul CR-Z este echipat cu exact aceeași setare de putere.

Noul RS Hybrid Fit a primit atat variatorul si mecanica 6 trepte de viteză. Am decis să experimenteze o versiune cu variator. Masina are trei moduri de conducere: Sport, Normal și Econ. Gestionarea modurilor se realizează cu ajutorul butoanelor corespunzătoare următoarei Similitudinea cu CR-Z. Butoanele însele se disting departe de partea de jos din dreapta a tabloului de bord. Din cauza lor, ei au în mod constant pentru a ajunge, ele nu sunt foarte convenabil pentru a le gestiona. În opinia mea, acestea ar trebui să fie plasate imediat la dreapta dispozitivelor, așa cum a făcut-o în CR-Z.

Modul Normal este modul implicit. Pe parcursul test drive, am decis să utilizeze modul ECON economic cât mai des posibil. În acest mod, pentru un consum de combustibil mai economic, motorul se angajează transformă, iar transmisia crește rapid transmisiile. Capacitatea de reacție a motorului pentru a lucra pedala de accelerație devine destul de lent. Modul este ideal pentru mișcare lentă în fluxul de transport, dar nu vă permite să se bucure de dinamica auto.

În modul ECON, masina incearca sa-si petreaca minimul de energie electrică, astfel încât instalația de aer condiționat, de asemenea, comută în modul de economisire a energiei. În timpul opririlor, sistemul start-stop este amestecarea motorului, în timp ce de multe ori cu acesta este oprit și aer condiționat. vara fierbinte acest defect va fi, probabil, în special vizibile.

Pentru a nu experimenta disconfort puternic pe drum, în timpul pornirii motorului pe semafor, puteți trece la modul normal, și de a obține o anumită viteză, du-te înapoi la modul economic. unitatea noastră de testare a trecut, în principal, în condiții suburbane, luminile de trafic nu au fost suficiente, astfel încât acest mod de conducere corespundea perfect situației. Pe drumurile aglomerate, Tokyo, situația, desigur, este complet diferit.

schimbare dramatică în comportamentul
Comparativ cu Honda CR-Z senzații în timpul conducerii mai moale. Modelul a fost creat pe baza unei mașini de familie, astfel încât diferența de caractere este de remarcat. Masina a fost echipata cu elemente care reduc rezistenței aerodinamice, și o grila falseradiator a fost decorat cu LED-uri, în general, apariția RS nu este la fel de pericol si agresiv ca CR-Z. În ceea ce privește interiorul, actualizările afectate în principal volan și tabloul de bord, dar caracteristicile generale ale design-aici sunt la fel ca modelul de bază.

În mașinile hibride, vitezometrul este, de obicei, prezent în mod grafic, prezentând consumul de energie, dar dezvoltatorii acestui model s-au abținut de la implementarea unei astfel de funcții. Probabil a decis să nu distragă atenția șoferul cu excesul de flash înainte de ochii lui. Dar merită trecerea la modul sportiv și dispozitivele vor face totuși să se simtă. Becurile care au strălucit mai întâi albastru sau verde, se aprind brusc cu o culoare roșie energetică, reluând salonul și participând la șofer.

Schimbarea capturală a comportamentului motorului pe care îl considerați fără toate aceste efecte vizuale. În primul rând, se manifestă în sunet. Închiriată în liniște motorul ca și cum ar fi trezit după o hibernare lungă și este plină de energie. Vârful dornic al motorului stabilește o dispoziție de luptă. Cea mai mică presiune asupra pedalei de gaz și a mașinii, câștigând rapid un impuls, începe accelerarea imediată. Ca și în CR-Z, în acest model, au fost incluse două caractere complet diferite.

În timpul încercării, am condus fără o mică 400 km. Consumul de combustibil cu rezervor complet a fost de 19,7 km / l. Cu puțin înainte de aceasta, am întâmpinat să conduc la aceeași distanță pe CR-Z. Consumul de combustibil a fost de 16,2 km / l. În ciuda faptului că ambele modele sunt echipate cu aceeași centrală electrică, potrivirea demonstrează o mai mare eficiență. Adevărat, spre deosebire de modelul testat, CR-Z a fost echipat cu o cutie de viteze mecanică, care o pune într-o poziție puțin mai favorabilă. Apropo, când am testat versiunea standard a Hybridului potrivit, cheltuielile au fost de 17,4 km / l. Desigur, totul depinde de condițiile de drum și adesea este adesea imposibil să se efectueze o comparație exactă. Și totuși, Rs poate fi numit în mod corect surprinzător de mașini economice.

Dezvoltatorii au oferit o dinamiciune magnifică RS, fără a uita principala demnitate a autoturismelor hibride scăzute de combustibil. În plus, Rs la 500.000 de yeni (aproximativ 6.000 dolari) este mai ieftin decât CR-Z. Sunt încrezător că acest hibrid cu o umplutură sportivă va avea de a face cu multe suflete.
    
Honda Fit Hybrid RS (tracțiune / variator frontal)
Costul: 2 262 500 de yeni (aproximativ 27 250 USD)

Specificații:
Lungimea totală: 3915 mm
Lățimea totală: 1695 mm
Înălțimea totală: 1525 mm
Baza de roți: 2500 mm
Masa: 1130 kg
Tipul de acționare: Front
Motorul: Inline 4-cilindru 16-supapă SOHC Volum de 1,5 litri
Putere maximă: 114 HP / 6000 Vol. min.
Cuplu maxim: 14,7 kgm / 4800 vol. min.
Electromotor: 14 CP / 1500 Despre. Min.; 8 kgm / 1000 vol. min.
Cost: 1 960 000 YEN (aproximativ 23.600 $)

Costul modelului de testare: 2 262 500 de yeni (aproximativ 27 260 dolari): HONDA HDD Inter NAVI System + Linkup Free: 250.000 de yeni Sistem (aproximativ 3.000 $); HONDA SMART KEY: Sistem de 52 500 de yeni (aproximativ 630 dolari).



 

O sursă: carieview.co.jp.