Drive de testare HONDA CR-V din 2011 Crossover

Pe trei balene

Nou este întotdeauna interesant și când sunt declarați într-o astfel de clasă la modă, cum ar fi felul de ore, parchete, crossover, în special. Deci, testate de simpatiile consumatorului Toyota-RAV4 și HONDA CR-V față de începătorii subaru-forestier și Citroen C-Crosser.
HONDA CR-V 2,4 L, 166 CP, automată cu 5 trepte, executive, 1.079.000 de ruble.
Subaru Forester 2,5 L, 172 CP, set automat de 4 trepte, complet, 1 116 100 RUB.
Citroen C-Crosser 2.4 L, 170 CP, variator, exclusiv, opțiuni, opțiuni, 1 143 000 RUB.
Toyota RAV4 2,4 L, 170 CP, sare automată cu 4 trepte, 1 113 000 de frecare.
Corp universal spațios, tracțiune integrală, clearance-ul drumului, permițând să nu se teamă de obstacole mici în calea a trei balene, care se bazează cu popularitatea rusă (și nu numai) a unor astfel de mașini. Nu, desigur, există încă dependență de motoare mari, transmisie automată, finisaje din piele de interioare, xenon și alte atribute care leagă sentimentul de individualitate. Probabil, prin urmare, rivalii de astăzi sunt toți ca o selecție cu motoare puternice de 2,5 litri, cu motoare puternice, cu o varietate de interioare, originalitatea transformării lor. Într-o chestiune, desigur, trapele de pe acoperiș sunt propuse, instalații climatice, adesea separate și altele și al treilea rând de scaune, de la nimic ce nu crește în portbagaj.
Pe scurt, fiind umplut cu originalitate sau, dimpotrivă, soluțiile obișnuite, tradiționale, nimeni nu dorește să renunțe la poziție. La urma urmei, toți, noii veniți sau, dimpotrivă, luptătorii cu experiență în vrăjitorii lor, în trecut, prezenți și, probabil, în viitor. Deci, testate de simpatiile consumatorului Toyota-RAV4 și HONDA CR-V față de începătorii subaru-forestier și Citroen C-Crosser.
Realitate obiectivă
De asemenea, este vizibil pentru numele inerente primului RAV4, lăsați plaja-no-frivol, ci provocând o încântare de furtună cu abilitățile sale de conducere opuse. Toyota arată acum mai preferabil în culori întunecate sau neutre, utilizează o cerere constantă nu numai într-o jumătate slabă și servește ca punct de referință credincios în comparație cu concurenții.
Salon satisfăcător cu materiale plastice puternice, dispozitive expresive, pedale confortabile, pârghii și paturi cu o ergonomie nedorită, creatorii au fost îndepărtați atât de mult încât au decis să salveze restul. Și, prin urmare, fără a dezvolta ceva nou, au luat, de exemplu, și a epuizat o setare separată a climei cu un set suplimentar de numeroase funcții și butoane. Scaunul robust al șoferului, cu o pernă scurtă, nondescript, o gamă foarte modestă de mișcări longitudinale: așezați în sus, dar sentimentul de inconveniente urmărește chiar și o persoană la toate proporțiile eroice. Este clar, în detrimentul acestui lucru, un loc suplimentar a fost sculptat pentru pasagerii din spate, dar, închiderea înainte, aș observa că, în comparație cu concurenții și există o cârpă.
Commonwealth-ul motorului de 170 de ani și, ar părea, nu un automat modern cu 4 trepte, plăcut surprize. Aici este timpul să argumentați despre continuitatea generațiilor: La urma urmei, actualul RAV4 efectuează echipamentele șoferului brusc, profitabil, cu o lumină. Acest grad de activitate trebuie să se restrângă chiar și să acționeze cu atenție ca un accelerator, altfel mașina sare imediat după mișcarea fără griji a piciorului drept. Din păcate, nu veți apela acompaniament sunet. Merită săgeata de tahometru pentru a ajunge la 2500 rpm, salonul Toyota este umplut cu un zgomot enervant al unui motor non-cunoștințe.
Iar suspendarea este destul de nemiloasă de a fi înăuntru. Hard, energetic intensiv, ei nu se tem de un adult serios Koldybin, oferind o aromă solidă RAV4. Cu toate acestea, mașina este prea săritură și tăierea neregulilor obișnuiți, care, desigur, este destul de obositoare.
Senzațiile controversate cauzează controlabilitatea înstrăinată cu electronică. În viața obișnuită, mașina este plictisitoare, dar disperată și fiabilă în management. El nu-i place sincer, demonstrând cultul de cotitură insuficientă, parțial specifice tuturor generațiilor de crossover. Cu toate acestea, atunci când un sistem de încălcare activă începe în cele din urmă în afaceri, apoi sub zummer neurastenic, mașina devine în mod neașteptat aproape perfectă, în mod surprinzător, urmează traiectoria specificată. De ce atunci acești urgenți la intrarea la rândul său și au, de asemenea, un spectacol de sunet?
Într-un manager de costume
Cu adevărat, conform datelor externe, acest lucru nu este un forestier, dar cel puțin viceministrul Silviculturii. Aceasta este doar individualitatea caracteristicilor din Forester, din păcate, nu a fost adăugată: în contextul concurenților, noul său costum este mai bun, dragă uniformă.
Pentru a spune că creatorii au salvat pe decorarea interioară a crossoverului, înseamnă că numai o parte din emoții vor fi stropiri. Beyarding Acest sens este dominat de prima cunoaștere a interiorului seruneko-nefericit al mașinii.
Acest lucru în ochii lui Toyota și alte simțuri au coincis în general în opiniile. În Forester, o înțelegere a corectitudinii, logicalitatea senzațiilor vine cu o obținere. Compact, volan de prindere reglabil în ambele direcții. Soft la prima vedere, dar un scaun confortabil și confortabil, cu imens după benzi de ajustare RAV4, un stoc de spațiu în jur. Și faceți doar recepția frontală frontală deschisă, oglinzi uriașe de lopi și un pahar scăzut de geamuri cheia pentru vizibilitatea excelentă. Dar există încă o trapă imensă pe acoperiș, o canapea spate spațioasă, unde stai liber, picior de picior și o mulțime de lucruri cele mai mici, permițându-vă să vă simțiți foarte confortabil.
Prezența unui mod sport într-o mașină cu patru etape este mai probabil să dea dorit pentru valabilitate. Motorul și transmisia nu sunt atât de rău doar sub o plimbare calmă, cuplată. În aceste moduri, Forester poate fi atât de activ ca Tyota, dar este ușor, în mișcare, în plus, confortul acustic. Dar maniera ascuțită nu-i place. Cutia se blochează imediat în căutarea transferului dorit, iar motorul nu prezintă temperament datorită vitezei de mare viteză.
Setările șasiului poate cea mai arzătoare problemă a noului forestier. Fanii l-au apreciat întotdeauna pentru călărie reală, oportunități aproape de impregnare. Acum, mașina a devenit confortabilă și atât de mult încât, învârtindu-se pe nereguli, cauzează atacurile bolii de pe litoral. Desigur, la așezare, forestierul va fi în afara concurenței. Dar la viteze mari ale rândului de valuri de asfalt, afișează complet o mașină de la echilibru, provocând regretarea amortizoarelor de șocuri prea moi.
Astfel de calcule greșite, desigur, s-au reflectat în gestionabilitate. Chiar și mândria lui Subaru de zeci de ani cultivate cu tracțiune integrală a început brusc să apară în fața unei astfel de setări de suspensie implicită. Pe un drum plat, Forester susține înțelegerea reciprocă cu șoferul, dar, la rândul său, uneori chiar și pe răcelii mici, se transformă într-o traiectorie de transfer, sperându-se în jur.
Aceasta este dezvoltarea neașteptată a carierei ...
Unul din trei persoane
Poate pentru adevăratul francez, el este prea monolit și sumbru. Acesta este un fier mare și nascut, fiind în interiorul căruia, tot timpul în care sunteți confuz în nume, nu cred că înainte de tine nu este un vechi familiar XL, ci un C-Crosser necunoscut.
Luminos, un mic deliciu în acest interior strict de piele, o combinație de aparate, un volan, spre deosebire de concurenții reglabil numai pe unghiul de înclinare, roata de fixare a transmisiei este mai întâi, ceea ce vine în minte: sunt cu forestier, ca frați, alb și negru. Mai mult decât atât (poate afro-americanii să mă ierte!) În conformitate cu legile genului C-Crosser, mai mari, asertive, chiar goale. Atrage atenția asupra combinației de tonuri întunecate și nuanțe roșii de evidențiere. Mani cu forme expresive ale scaunului șoferului. Dar, de fapt, se dovedește a fi una obișnuită, care este mai ușoară și mai accesibilă decât se aștepta. Să spunem că scaunul este, de asemenea, convenabil, dar nu mai bine subarovski, iar materialele din jur sunt similare în textura și arată mai bogate numai datorită schemei de culori câștigătoare. De fapt, lauda din această mașină, în primul rând, merită ceea ce la început nu acordă atenție: cracker și compartiment de bagaje transformat inițial, al treilea rând de scaune, locuri atente pentru lucruri mici, cupcakes și chiar un mic frigider.
Ca un frate albă, el este cel mai receptiv și mai prietenos cu o plimbare suspendată liniștită. Și nu este doar că variatorul este prea îmbinat cu viteză mare, doar un motor și o transmisie se înțeleg cel mai bine unul pe celălalt în zona de cuplu optimă. Aici, Basovito atragerea C-Crosser arată într-adevăr ca un jigsaw în mișcare, dar merită înecarea acceleratorului la podea, întreaga sa energie este dizolvată lent într-un zgomot neuropal, fără sfârșit. Ei bine, este specificitatea variatorului, influențând în mod semnificativ atât suportul de sunet. La urma urmei, pe viteze medii, mașina nu se deranjează deloc, dar merită să se uite și apoi să se țină.
Suspensia este recalculată cu meticulozitate pe neregulile mici, raportarea puternică și indignabilă a mărimii și cantității. Pe valuri blânde, mașina se comportă destul de confortabil, deși mai mult decât profilul drumului va fi repetat; Cu tulpini de viteză în creștere cu accelerații verticale ascuțite.
În gestionarea C-Crosssen ușurat, dar relaxant și puțin greu. Se pare că se gândește la fiecare mișcare a volanului, dă să simtă greutatea faptei. Cu toate acestea, prin luarea unei decizii, mașina devine sensibilă și singurul lucru pe care nu-i place schimbări ascuțite ale traiectoriei alese.
Forțele de armonie
La început și nu veți înțelege ce caracteristici domină aspectul celei mai recente versiuni a Honda CR-V: dacă vagonul stației obișnuite sau crossover-ul. Te uiți la forme mari, rafturi masive și corpuri de vârf, cu precizie parcoatnik. Și în profil, mai degrabă o mașină, și chiar pe astfel de roți, care sunt încă pierdute pe fundalul proporțiilor externe.
Captează și raționamentul se termină rapid, este necesar să rămâneți în cabină cu confort. Se pare, nu toate raționalitatea viselor japoneze. Cel puțin, în această configurație, CR-V o face să simtă că, în cadrul plasticului bugetar rezervat, desigur, va rămâne greu, dar vor apărea culori, nuanțe, textura materialelor va apărea. Iar pielea de pe scaun va înceta să reamintească surogat, va reuni pliuri moi în locurile de îndoire, luându-vă cu atenție și ușor corpul în brațe. Poate pentru cineva ca lucrurile mici. Dar când mașina este atât de sofisticată, atunci umplutura tradițională familiară arată complet diferită.
În același timp, Honda nu este lipsită de atributele șoferului confortabil și grijuliu. Dispozitive luminoase, expresive, verificate ergonomic și, în același timp, controale interesate, un set bogat de ajustări. Chiar și scaunele și cele nu numai că sunt frumoase, dar, de asemenea, surprinzător de ospitaliere. Iar pasagerii din spate sunt complet zdrobiți de încântare, deoarece numai forestierul ar putea oferi libertate similară de plasare.
În primul rând, accelerația înconjoară literalmente pasagerii, asociațiile clare Navivo cu C-Crosser. Dar când săgeata de tahometru este selectată la o marcă de patru mii, ceva se schimbă inexorabil. Baritonul motorului neobișnuit se dezvoltă brusc într-un vuiet, iar mașina, ca fiind dovedită, se grăbește înainte. În această fotografie, un astfel de caracter este simțit, o astfel de melodie pe care o puteți rezuma această Honda cu ochi închisi.
În cap, asociații solide cu o mașină de pasageri. Aici, suspensia a fost făcută în mod obișnuit pe articulațiile și fisurile asfaltului, apoi corpul de elastic și în același timp marcat ușor pe valuri blânde. Cu toate acestea, Koldybins a apărut mai serios și apoi Honda, Swinging Swinging, în cele din urmă, a dat-o, demonstrând șasiul deloc, și puțin mai târziu, când drumul a devenit mai mic, el a devenit din nou neobservat de crossover într-o mașină de pasageri. Neobișnuit cumva, dar îi place, mai ales că CR-V este gestionat deloc ca rivalii: este mai ușor, pare să fie clar la întoarcerea nu mai rău decât Subaru, care este mai transparent pentru șofer, mai degrabă decât pentru TOYOTA, și nu atât de greu ca Citroen. Pe scurt, bun!
Stocul de sustenabilitate
Indiferent de gradul de noutate model, aceste mașini încă mai acordă atenție. Cineva cu invidie și iritație: spun ei, au condus aici. Altele, dimpotrivă, cu interes. Și apoi este foarte plăcut pentru un timp să nu se simtă atât de mult de un milionar de ruble ca proprietar al unui scump, dar vehicul necesar în Rusia capabil să rezolve multe probleme. Fie ca fiecare dintre participanții la acest aluat să o facă în felul său, cu un nou accent pe propria sa balenă, comparația mai interesantă. Cineva va cuceri un farmec echilibrat de Honda CR-V. Alții vor fi interesați de un compartiment de pasageri superb echipat al C-Cross sau un pic controversat, dar perfect potrivit pentru netezimea drumurilor rele a accidentului forestier. Ei bine, alte spații Maximalizarea calităților dinamice ale Toyota RAV4. Alegeți._x0008_
Masini pentru un test furnizat: Toyota Motor Rus, Motor Subaru, Peugeot-Citroen Rus și Honda Motor Rus.
Toyota RAV4.
A treia generație a crossoverului popular a fost prezentată în 2005 la Frankfurt, iar în 2007 au început să furnizeze o mașină cu un motor de 2,4 litri în Rusia.
Motoare: benzină 2.0 și 2,4 l (152 și 170 CP).
Cutie de viteze: mecanică cu 5 trepte, automată cu 4 trepte.
Pachet: luna, luna plus, sare.
Prețul în Rusia: 901 0001 113 000 RUB.
+ Interne plăcut, ergonomie grijuliu, dinamică expresivă, suspensie de intensitate ridicată a energiei, compartiment convenabil pentru bagaje.
- Scaune mediocre, vizibilitate, confort, îndoire din spate.
Evaluarea totală de 7.8.
Există încă o mulțime de avantaje în această mașină, dar există, de asemenea, dezavantaje practic, de exemplu, vârstă.
Subaru Forester.
Debutul noii generații de la Lesnik a avut loc în luna ianuarie a acestui an la Salonul Auto de la Detroit. La sfârșitul lunii mai, vânzările au început în Rusia.
Motor: benzină 2.0; 2,5 și 2,5 l turbo (150, 172 și 230 CP).
Transmisie: mecanică cu 5 trepte, automată cu 4 trepte.
Necesar: șapte niveluri de echipamente
Preț în Rusia: 923 6001 303 600 freca.
+ O bună vizibilitate, interior spatios, confortabil, adaptat pentru drumuri proaste
- Spartan interior, portbagaj mic, de manipulare inconsistente și finețea
Evaluarea totală de 8.1
Devenind pădurarul principal, nu se poate rezolva ceea ce calități în noua poziție este cel mai important.
Citroen C-Crosser
Modelul de bază al Mitsubishi Outlander-XL. Versiunea în limba franceză este mai întâi prezentată la Geneva Motor Show in 2007. În primăvara a început să vândă în Rusia.
Motor: benzină de 2,4 l, diesel 2.2 HDI (170 și 160 CP).
Cutii de viteze: 5-, 6 trepte mecanice, variator.
Completare: Confort, Exclusive.
Preț: 963 5001 142 500 freca.
_x0007_ + portbagaj spațios și un salon cu posibilități largi de transformare, frâne excelente, clearance-ul mare la sol.
- greu în nereguli mici.
Evaluarea totală 8.2.
Tipic bun, care știe foarte multe despre odihnă și călătorie; În plus, este imposibil de a corespunde mai bine eticheta XL.
HONDA CR-V
a treia versiune a popularului Parketnik a facut debutul in toamna anului 2006. În 2007, a apărut în Rusia, iar o vreme dobândită de 2,4 litri cu un motor pe benzină.
Motoare: benzină 2.0 și 2.4 litri (150 și 166 CP).
Cutii de viteze: 6 trepte mecanice, 5-viteze automată.
Obligatoriu: Confort, eleganta, Executive.
Pret: 862 0001 079 000 freca.
+ Scaune confortabile și controale, confortabile, spațioase pentru pasageri și mărfuri, abilități de conducere expresive.
- Este incomod să îndure piciorul din gaz la frâna.
Estimarea totală de 8,5
Posibilitățile de crossover sunt foarte rezonabil, combinate cu individuale și dedicat la un nivel bun de setările autoturismului.
ia marfă
Odată ce crossover sunt listate universale, ei pur și simplu trebuie să aibă compartimente pentru bagaje și ușor de acomodare nepliate. Deschiderea acestui test Citroen C-Crosser: el nu are un compartiment de marfă, ci un întreg complex de intersal și soluții de călătorie non-standard. Deci, pe o placă de pliere este foarte convenabil de a conduce timp, în vreme rea. Dacă este necesar, scaunul din spate poate fi pliat în întregime prin apăsarea doar trunchiul de comutare comutator. Și aceasta, în mod natural, numai adăugarea la reglabil longitudinal și colțul de perne de înclinare și spatele canapelei din spate.
Honda și Toyota oferă despre același set de transformări și deplasări din spate, cu singura diferență pe care compartimentul de marfă CR-V este de aproape 100 de litri.
Ei bine, Subaru-Forester este în primul rând conservator, trunchiul său poate fi majorat numai în detrimentul spatelui detașat. Compartimentul este larg, dar mic, ceea ce se limitează considerabil la capacitatea sa.
Sergey Voskresensky: Mai nou înseamnă mai scump. Vânzătorii se confruntă cu ușurință că orice noutate esența perfecțiunii în sine, ceea ce înseamnă că trebuie să plătiți. Mi se pare că acest test este interzis parțial astfel de acuzații, subliniind că orice, cel mai recent produs nu a dozei întotdeauna la ideal.
Sergey Voskresensky.
Foto: Alexander Kulnev.
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"