Drive de testare HONDA CR-V 2004 - 2007 SUV
Coace! (HONDA CR-V '04)
Faruri, lumini din spate, bare de protecție noi. O ceață rotundă în loc de fosta trapezoidală și pereche de bare în fața radiatorului în loc de unul. Discurile din aliaj sunt afectate de un model actualizat, cu ace subțiri de tricotat. Și în cabină? A schimbat tapițeria. Numărul de forme de pe tabloul de bord a scăzut de la patru la trei. În acest formular, Honda CR-V a apărut în fața vizitatorilor motorului de la Paris din 2004. După doar trei ani de la începutul producției, un SUV ușor popular a fost supus la Faislifting și, în același timp, o upgrade tehnică. Faruri, lumini din spate, bare de protecție noi. O ceață rotundă în loc de fosta trapezoidală și pereche de bare în fața radiatorului în loc de unul. Discurile din aliaj sunt afectate de un model actualizat, cu ace subțiri de tricotat. Și în cabină? A schimbat tapițeria. Numărul de forme de pe tabloul de bord a scăzut de la patru la trei. Butoanele de control CD-receptor depuse pe volan au transformat-o într-o putere multiplu. Un complex de facilități de securitate este semnificativ îmbunătățit. În cele din urmă, a apărut un sistem de stabilizare VSA (asistent de stabilitate a vehiculelor) și imediat în baza de date. Patru perdele opționale au efectuat o pernă frontală și laterală standard. Pentru mașinile cu cutie de viteze mecanică, se propune controlul de croazieră. În acest formular, Honda CR-V a apărut în fața vizitatorilor motorului de la Paris din 2004. După doar trei ani de la începutul producției, un SUV ușor popular a fost supus la Faislifting și, în același timp, o upgrade tehnică. Un modul de cam suplimentar este încorporat în mecanismul de conectare a roții din spate, conceput pentru a crește viteza și netezimea tranziției la o unitate cu patru roți, precum și transmite un cuplu mai mare pe puntea spate. Dar principala inovație a rușilor nu va putea să estimeze. Chiar dacă a existat o astfel de oportunitate, nu ar aprecia nici măcar. Vorbesc despre magnificul TurboDizel 2.2 CDTI de la o coardă, care este garantată pentru a asigura creșterea vânzărilor europene.
Ei bine, nu am crescut până la Dieselle. Din fericire, motoarele pe benzină la Honda Motor sunt anulate. Așa cum, de exemplu, acest lucru, de două litri, cu sistemul de schimbare a fazelor I-VTEC și sistemul de control al supapei de admisie VTC. Motorul este liniștit, elastic, activ, însă, cu un deficit de cuplu în partea de jos. Cutia de viteze funcționează în Hondovsky Bine, mișcările pârghiei sunt mici. Frânele sunt eficiente, deși unitatea lor nu atinge transparența. Comentariul de administrare și nu a apărut totul ca pe o mașină de pasageri și pe o mașină de pasageri bună. Problemele legate de transplantarea cu un hatchback compact la un astfel de SUV nu se va asigura.
Punerea în aplicare a sistemului de stabilizare poate fi binevenită. Nu numai că acest lucru este foarte util, de asemenea, servește ca mijloc în concurență. Nu este un secret că, înainte de a fi frică, unii dintre cumpărători au ales alegerea lor în favoarea modelului Toyotovskaya RAV4 datorită prezenței unui sistem similar (sub desemnarea VSC) și absența acestuia de la CR-V. Acesta nu este nici măcar un mijloc de mișcare, ci ca și cum o parte din voi sunteți atât de mult, totul este organic și terminat.
În interiorul Honda a schimbat puțin. Dacă sa schimbat, atunci fără a aduce atingere practicității dvs. zilnice. Ca întotdeauna, în interiorul dvs. puteți găsi suficient spațiu pentru persoane sub formă de scaune largi și confortabile și pentru netedă sub formă de toate tipurile de buzunare, rafturi, cutii și, desigur, un trunchi solid, care are și o masă pliabilă detașabilă Pentru picnicurile familiale distractive. Cu toată dorința, nu este posibil să mergeți în jurul celei de-a cincea ușă cu capacitatea sa de a fixa orice unghi de deschidere, precum și o sticlă separată în creștere.
Dispozitivul scaunului din spate este gândit: ambele părți ale acestuia se mișcă înapoi și se ajustează pe colțul din spate al spatelui.
Сильной стороной CR-V всегда был интерьер по причине присутствия в нем дизайна. Дизайна не бесспорного, однако, по меньшей мере, запоминающегося. Ранее здесь доминировала центральная консоль, визуально укрепленная рычагом стояночного тормоза слева и мощным поручнем справа. В ходе рестайлинга японцы взялись за приборы. Отдав безоговорочное лидерство спидометру, они пристроили внизу черно-серый дисплей бортового компьютера, в котором первую скрипку играет электронный указатель мгновенного расхода топлива. Такая вещь, именуемая эконометр, только в аналоговом исполнении до недавних времен украшала, а вернее, перегружала приборные панели автомобилей марки BMW. Стоило немцам отказаться от нее по причине полной бессмысленности, как вот те на! японцы тут как тут. Но на CR-V эконометр не имеет смысла вдвойне: мало того что он раздражает постоянным шевелением, так еще и шевеление это происходит с задержками, не успевая за резко нажатой педалью газа. Jucărie. Чего не скажешь о самой CR-V. Машина эта вряд ли очень красива, но привлекает она не внешностью, а рациональностью. Дружелюбна, функциональна, легка характером. К тому же принадлежность брэнду Honda обещает редкие визиты на сервис только для плановых ТО. Констатирую: CR-V созрела, расцвела и готова своим ароматом заглушить запах других цветов.
Автомобиль предоставлен компанией РАЛЬФ-АРТ Дивижн, официальным дилером Honda Motor Co.
АВТОГРАФИЯ
Honda CR-V 04
Predecesor
CR-V (1995)
Premieră
октябрь 2001
Modernizare
осень 2004
Corp
universal
Двигатели
2.0-2.4 л (140-160 л.с.)
Производство
Япония, Великобритания
Ожидаемая замена
2005/06
Текст: Леонид Клюев
Фото: Всеволод Коновалов
O sursă: Журнал «Колеса» [№88/2005]
