Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

500 km pe drum. Honda Civic Hybrid Test

Honda Civic Hybrid Route mai întâi.
Pentru a simți mai mult sau mai puțin care este noua mașină hibridă civică, a trebuit să fac o cale de 500 de kilometri lungime.
Mi -am început călătoria cu un site sub turnul de televiziune din Tokyo, am mers cu străzile orașului, apoi m -am dus pe drumul de viteză de intrare de la Sutotak. Urmându -l, m -am dus la Autostrada Suburbană Tokhoku Dzidzdoi și am ajuns în orașul NAS. Prima etapă a călătoriei de testare s -a încheiat aici. Următoarea etapă a decurs de -a lungul drumului public Yamataka, care m -a adus mai întâi la Siohara, apoi la Nikko și Imaiti. A doua etapă s -a încheiat în acest sens. Și în sfârșit, a treia etapă a început în centrul Imaiti, apoi am ajuns pe autostrada Nicco - Utsunomy, după care am mers din nou pe autostrada Tokhoku Dzidosy și m -am repezit spre Iokogama. A treia etapă s -a încheiat direct sub roata Ferris din zona portului Jokogamsk, care m -a întâlnit cu luminile strălucitoare ale iluminatului de seară.
Înainte de început, am făcut o poză cu Turnul TV Tokyo și am lovit drumul pe străzile orașului. La un semafor din zona Parcului Siba, m -am întors și m -am dus la autostrada cu viteză mare a dulapului. Am presupus că, așa cum se întâmplă adesea, va fi înfundat cu mașini, dar de data aceasta am reușit să parcurg întregul segment al căii într -un ritm destul de mare. Este suficient să spunem că viteza a fost menținută timp de 40 km/h, cu excepția acelor locuri în care mașinile care se deplasează de -a lungul drumului trebuiau să se facă pentru a lăsa să curgă automobile din lateral.
Pentru a vă deplasa de -a lungul străzilor și intersecțiilor orașului interzis, mașina civică cu un tip mixt de tracțiune (hibrid) este perfectă. Acesta este deja un fapt recunoscut universal. Dacă se bazează pe mărturia computerului pe -tablă, atunci în stadiul inițial al drumului, consumul de combustibil, mai precis, kilometrul în termeni de 1 litru de combustibil a fost de 12 km. Dar atunci intensitatea mișcării a crescut și, prin urmare, pe site -ul de la intrarea la autostrada Tokhokuto cu viteză mare până la furculiță până la Urava, acest indicator a crescut la 16 km.
Una dintre caracteristicile distinctive ale mașinii civice este un aranjament cu două salarii a indicatorilor de pe tabloul de bord de pe panoul frontal. În primul rând superior, există un vitezometru digital, un indicator al cantității de combustibil din rezervor și un contor de debit analog de combustibil. Al doilea nivel este ocupat de un cadran imens de tahometru. În partea stângă a tahometrului, indicatorul de control IMA și indicatorul gradului de descărcare a bateriei sunt vizibile. Indicatorul de control IMA servește pentru a informa șoferul că mașina este pe tracțiune electrică. Iar indicatorul digital oferă șoferului o idee clară despre modul în care funcționează generatorul și care este capacitatea reziduală a bateriei. Toate aceste dispozitive sunt constant în câmpul de vedere al șoferului, deci nu trebuie să fie distras de la drum pentru a afla anumiți parametri ai mașinii.
În ciuda faptului că mașina se deplasează pe tracțiune mixtă, nu se simte nicio deghizare. Acest lucru se datorează probabil faptului că rolul principal în acest sistem mixt aparține în continuare motorului de ardere internă. De aceea, șoferul poate simți că conduce o mașină obișnuită. În special, pe o autostradă, mașina arată o tracțiune destul de puternică. În mărime, mașina depășește mașina mică, dar, deoarece greutatea sa este mai mică, accelerația este mai intensificată. Pe de altă parte, acest lucru se datorează nu numai caracteristicilor de viteză bună ale motorului în sine, ci și prin faptul că motorul electric inclus în sistem poate dezvolta un cuplu puternic deja în primele etape ale mișcării, adică la viteza mica. Se dovedește că cel mai mare cuplu este de 10,5 kg/m și apare în intervalul de viteză de la zero la 1160 revoluții pe minut. Este ușor să ghiciți cum afectează dinamica accelerației. Și totuși, în ceea ce privește zgomotul în cabină, mașina hibridă civică costă un pas mai mare decât să se adune în clasă.
La intrarea în NUS, am ieșit din mașină. Judecând după vitezometru, apoi aproximativ 200 de kilometri au trecut de Turnul Tokyo spre acest loc. Aproape până la capăt, când viteza a atins nivelul mediu, sistemul IMA Honda a funcționat. Consumul de combustibil după ce mașina a ieșit din oraș, s -a ridicat la 19,2 km de alergare la un litru de combustibil. După cum trebuie să fie cunoscuți toată lumea, în zilele săptămânii, autostrada Tokhoka nu este foarte încărcată, așa că a fost posibil să se deplaseze de -a lungul acesteia fără întârzieri speciale. Deoarece erau puține mașini, am preferat să mă mișc cu viteză maximă permisă. Dar s -ar putea face altfel, urmând cu atenție instrumentele pentru a se asigura că mașina nu va depăși cel mai economic regim. Apoi, cred, consumul de combustibil ar putea fi și mai puțin, în regiunea unui litru pe 20 km de cale.

Honda Civic Hybrid Rute numărul doi.
Economia noii mașini hibride civice se datorează în mare măsură faptului că motorul de ardere internă este pornit doar atunci când motorul electric nu face față.
După oprirea mea pe termen scurt la intrarea în NAS, a trebuit să fac aproximativ 110 km pe un drum de scop general. Prima jumătate a celei de -a doua etape a fost însoțită de viraje constante și destul de abrupte. În special, distanța de la NUS la Sessa este de aproximativ 12 km. Am decis să detectez ce consum de combustibil în acest domeniu va fi. Drept urmare, s -a dovedit că a crescut la 18,2 km pe litru de combustibil uzat. În această zonă, apropo, există o creștere prelungită. Deci, atunci când se deplasează în sus, contorul de curgere a arătat în mod stabil aproximativ 10 km/litru.
În ciuda faptului că această etapă a fost însoțită de frânare și accelerații frecvente, mașina a continuat să demonstreze calități bune de explorare. Ascensiunile au fost depășite într -un ritm destul de mare. Motorul s -a dovedit a fi mai rapid decât în \u200b\u200bmașina hibridă civică. A crescut prezența și motorul electric. În timp ce motorul de ardere internă a funcționat cu viteze mici, motorul electric l -a ajutat activ și, din moment ce cuplul său s -a dovedit a fi semnificativ mai mare, chiar și cele mai frumoase urcări au fost depășite foarte puternic.
De la autostrada Borkeno (aceasta este o secțiune plătită a drumului care leagă Nasu și Siohara), până la cereale de aproximativ 5 kilometri. Dar, deoarece o parte semnificativă a căii ocupă o creștere abruptă, consumul total de combustibil a crescut brusc și compilat în termeni de 17,3 km/litru. În multe cazuri, citirile de trăgători ale unui contor de flux instantaneu au fost mai mici de 10 km/litru. Mai departe, pornind de la cereale și până la Nikko, drumul trece printr -un teren relativ plat. Apoi, în spatele liniei stacojie din Siohara, există o serie de ridicare și coborâri, care se termină în zona Imaiti. Apropo, a trebuit să mă mișc de -a lungul asfaltului umed, pentru că împrăștie ploaia rece.
Pe această secțiune a traseului, principalul lucru pe care mi -l amintesc este că aceasta este o strângere foarte bună a roților cu drumul, în ciuda faptului că anvelopele din 195/65/R15 nu au fost cea mai potrivită opțiune pentru viraje abrupte. Și, cu toate acestea, fiind instalate pe mașina civică hibridă, i -au permis să treacă cu ușurință prin toate virajele ascuțite la o viteză destul de mare. Este sigur să spunem că, în comparație cu versiunea pur benzină a Civic, hibridul auto a fost mai bine echilibrat. Partea din față a mașinii a dobândit o greutate vizibil mai mare. Dar dacă comparați modelul actual civic hibrid cu predecesorul său? Dacă îl evaluați într -un astfel de avion, atunci într -o mașină nouă, șoferul a început să se simtă mai calm când a trebuit să răsucească brusc volanul, mai mult oțel și frâne informative. Cu toate acestea, la amurgul de pe autostrada Yamataka, farurile din față s -au dovedit a fi aproape inutile, atât de rău au luminat calea în întuneric. Cred că cea mai mare categorie MX este echipată standard cu farurile Xenon este soluția potrivită. Dar, odată cu aceasta, ar fi recomandabil să se ofere farurilor cu o direcție variabilă a fasciculului de lumină, adică sistemul AFS. Imaginează -ți, la amurg aproape că am intrat într -un cerb! Și așa s -a repetat de două ori.
После того, как машина покатилась под уклон, средний показатель по расходу топлива стал вновь улучшаться и достиг уровня 17,6 км на литр. Новая модель Civic Hybrid устроена таким образом, что когда водитель нажимает педаль тормоза, чтобы остановиться, включается автоматическая остановка двигателя на холостом ходу. Если, затем, педаль отпустить, то мотор вновь запуститься. Это происходит с некоторой задержкой во времени, и я довольно длительный период времени все никак не мог освоиться. Ce altceva? Когда машина достигает определенного скоростного режима, двигатель внутреннего сгорания останавливается, а движение продолжается только за счет электрической тяги. Это несомненное достоинство нового автомобиля, и вообще, очень большой шаг вперед.
Миновав Имаити, я оказался на трасе соединяющей города Уцуномия и Никко, а затем вновь выехал на скоростное шоссе Тохоку дзидосято. Как уже было отмечено, первую половину пути я не слишком заботился о выборе наиболее экономичного режима. Но когда пришло время возвращаться назад, то я, желая сэкономить, решил попробовать. Поэтому мне пришлось постоянно следить за показаниями приборов. Благодаря моей неусыпной заботе на въезде в Уцуномия средний расход топлива составил уже 17,9 км пути на литр, а в пригороде Хасуда этот показатель достигал значения 18,5 км/литр.
Когда я оказался около колеса обозрения в районе порта Иокогама, на моем счетчике километража значилось 518 км. Что касается общего расхода топлива, то мои усилия не пропали даром: он оказался равным почти 20 км на каждый литр горючего (19,88 км/л, если быть точнее). Это и неудивительно, ведь всю обратную дорогу машина шла со средней скоростью. И в то же время характер дороги еще не все, поскольку, думаю, результат был бы не столь хорош, не стремись я выбрать самый оптимальный скоростной режим. Считается общепризнанным фактом, что система IMA, предлагаемая компанией Honda, позволяет намного уменьшить расход топлива при езде по городским улицам. Здесь новая модель Civic Hybrid не открыла нам ничего принципиально нового. Но одновременно с этим автомобиль - гибрид от компании Honda стал намного экономичнее и на загородных трассах. Причем, по этому показателю он вплотную приблизился к машине Toyota Prius.

Sursă: AUTO-G.JP