Тест-драйв Honda Civic седан 2006 - 2008 Седан

500 км в пути. Тест автомобиля Honda Civic Hybrid

Honda Civic Hybrid маршрут первый.
Для того, чтобы более или менее почувствовать, что собой представляет новый автомобиль Civic Hybrid, мне пришлось проделать путь длиной 500 километров.
Поездку свою я начал с площадки под токийской телевизионной башней, прошел городскими улицами, затем вышел на внутригородскую скоростную дорогу Сютотака. Следуя по ней, я выехал на загородное шоссе Тохоку дзидосято и добрался до городка Насу. Здесь заканчивался первый этап испытательной поездки. Следующий этап пролегал по дороге общего назначения Яматаке, которая привела меня сначала в Сиохара, затем в Никко и Имаити. На этом кончался второй этап. И, наконец, третий этап начинался в центре Имаити, затем я оказался на трассе Никко - Уцуномия, после этого вновь вышел на скоростное шоссе Тохоку дзидосято и помчался в сторону Иокогамы. Третий этап завершился прямо под колесом обозрения в районе иокогамского порта, который встретил меня яркими огнями вечернего освещения.
Перед самым стартом я сфотографировался на память на фоне токийской телебашни и отправился в путь через городские улицы. У светофора в районе парка Сиба я свернул и вышел на внутригородскую скоростную магистраль Сютотака. Я предполагал, что она, как это часто случается, окажется забитой машинами, но на этот раз мне удалось пройти весь отрезок пути в довольно высоком темпе. Достаточно сказать, что скорость движения держалась за 40 км/час за исключением тех мест, где двигавшимся по дороге машинам приходилось потесниться, чтобы впустить в свои ряды автомобильные потоки со стороны.
Для передвижения по запруженным городским улицам и перекресткам автомобиль Civic со смешанным типом тяги (гибрид) подходит прекрасно. Это уже общепризнанный факт. Если основываться на показаниях бортового компьютера, то на начальном этапе пути расход топлива, точнее, километраж в пересчете на 1 литр топлива составил 12 км. Но затем интенсивность движения возросла, и поэтому на участке от въезда на скоростное шоссе Тохокуто до развилки на Урава этот показатель вырос до 16 км.
Una dintre caracteristicile distincte ale mașinii Civic este o locație cu două etaje a indicatoarelor de pe tabloul de bord de pe panoul frontal. În primul rând de sus există un vitezometru digital, un număr de combustibil în rezervor și un contor de flux de combustibil analogic. Al doilea nivel ocupă un cadran imens de tahometru. Din partea stângă a tahometrului, se vede indicatorul de control IMA și indicele gradului de descărcare a bateriei. Indicatorul de control IMA este utilizat pentru a informa șoferul că mașina merge pe tracțiunea electrică. Iar indicatorul digital oferă șoferului o idee clară despre modul în care funcționează generatorul și care este capacitatea reziduală a bateriei. Toate aceste dispozitive sunt constant în domeniul vizual al șoferului, așa că nu trebuie să fie distras de drum pentru a învăța acei sau alți parametri ai mașinii.
În ciuda faptului că mașina se deplasează pe o tracțiune mixtă, nu se simte nicio nepotrivire. Acest lucru se datorează probabil faptului că rolul principal în acest sistem mixt aparține în continuare motorului de ardere internă. De aceea, șoferul poate simți că conduce o mașină obișnuită. În special, pe autostrada de viteză, mașina demonstrează o tracțiune destul de puternică. În ceea ce privește dimensiunea sa, mașina depășește o mașină mică, dar, deoarece greutatea sa este mai mică, accelerația este obținută cu o intensitate mai mare. Pe de altă parte, acest lucru se datorează nu numai de caracteristicile de viteză bună ale motorului în sine, ci și de faptul că motorul electric inclus în sistem poate dezvolta un cuplu puternic deja în primele etape ale mișcării, adică la viteza mica. Se dovedește că cel mai mare cuplu este de 10,5 kg / m și apare în intervalul vitezei de rotație de la zero la 1160 rotații pe minut. Este ușor să ghiciți cum afectează dinamica overclockingului. Și, de asemenea, în ceea ce privește zgomotul în cabină, mașina hibridă civică stă la pas mai mare decât să se adune în clasă.
La intrarea în Nus, am ieșit din mașină. Judecând după vitezometru, apoi aproximativ 200 de kilometri au trecut de la turnul din Tokyo în acest loc. Aproape tot drumul, când viteza a atins nivelul mediu, sistemul IMA HONDA a funcționat. Consumul de combustibil după ce mașina a ieșit din oraș, sa ridicat la 19,2 km de alergare la un litru de combustibil. Așa cum toată lumea trebuie să fie cunoscută, în timpul săptămânii, autostrada Tokhoka nu este foarte încărcată, deci a fost posibil să se miște de-a lungul acesteia fără întârzieri speciale. Deoarece erau puține mașini, am preferat să mă mișc cu o viteză maximă permisă. Dar se poate face altfel, urmând cu atenție instrumentele pentru a vă asigura că mașina nu va depăși cel mai economic regim. Apoi, cred că consumul de combustibil ar putea fi chiar mai puțin, în regiunea unui litru pe 20 km de cale.

Honda Civic Hybrid Route numărul doi.
Economia noii mașini hibride Civice se datorează în mare măsură faptului că motorul cu combustie internă este pornit numai atunci când motorul electric nu face față.
După oprirea mea scurtă la intrarea în NAS, a trebuit să fac cu aproximativ 110 km pe un drum cu scop general. Prima jumătate a celei de-a doua etape a fost însoțită de transformări constante și destul de abrupte. În special, distanța de la Nus la Seseka este de aproximativ 12 km. Am decis să detectez ce consum de combustibil în acest domeniu va fi. Ca rezultat, sa dovedit că a crescut la 18,2 km pe litru de combustibil uzat. În această zonă, apropo, există o creștere prelungită. Deci, atunci când se mișcă în sus, debitul a arătat în mod stabil aproximativ 10 km / litru.
În ciuda faptului că această etapă a fost însoțită de frânare și accelerații frecvente, mașina a continuat să demonstreze bune calități de explorare. Ascendentele au fost depășite într-un ritm destul de ridicat. Motorul sa dovedit a fi mai rapid decât în \u200b\u200bmașina hibridă civică. A crescut prezența și motorul electric. În timp ce motorul cu combustie internă a lucrat la viteze mici, motorul electric la ajutat în mod activ și, deoarece cuplul său sa dovedit a fi semnificativ mai mare, chiar și cele mai frumoase urci au fost depășite foarte viguros.
De la autostrada Borkeno (aceasta este o secțiune plătită a drumului care leagă NASU și Siohara), la cereale la aproximativ 5 kilometri. Dar, deoarece o parte semnificativă a căii ocupă o creștere abruptă, consumul total de combustibil a crescut brusc și compilat în termeni de un kilometru de 17,3 km / litru. În multe cazuri, citirile shooter ale unui contor de debit instant au fost mai mici de 10 km / litru. Mai mult, pornind de la cereale și până la Nikko, drumul trece printr-un teren relativ plat. Apoi, în spatele liniei stacojii din Siohara, există o serie de ridicare și coborâre, care se termină în zona Imaiti. Apropo, trebuia să mă mișc de-a lungul asfaltului umed, pentru că am împrăștia ploaia rece.
Pe această secțiune a traseului, principalul lucru pe care-l amintesc este că aceasta este o aderență foarte bună a roților cu șosea, în ciuda faptului că anvelopele din 195/65 / R15 nu au fost cele mai potrivite opțiuni pentru rotații abrupte. Și, totuși, fiind instalat pe mașina civică hibridă, i-au permis să treacă cu ușurință toate întoarcerile ascuțite la o viteză destul de mare. Este sigur să spunem că, în comparație cu versiunea pur de benzină a Civic, hibridul auto a fost mai echilibrat. Partea frontală a mașinii a dobândit o greutate semnificativ mai mare. Dar dacă comparați modelul actual hibrid Civic cu predecesorul său? Dacă îl evaluați într-un astfel de plan, atunci într-o mașină nouă șoferul a început să se simtă mai calm când a trebuit să răsucească brusc volanul, oțelul mai informativ și frânele. Cu toate acestea, la amurgul pe autostrada Yamataka, farurile din față s-au dovedit a fi aproape inutile, atât de rău au luminat calea în întuneric. Cred că cea mai mare categorie MX este echipată standard cu farurile xenonului este soluția potrivită. Dar, împreună, ar fi recomandabil să se ofere farurilor cu o direcție variabilă a fasciculului luminos, adică sistemul AFS. Imaginați-vă, la amurgul aproape că am fugit într-un cerb! Și așa sa repetat de două ori.
După ce mașina s -a rostogolit sub pantă, rata medie a consumului de combustibil a început să se îmbunătățească din nou și a atins nivelul de 17,6 km pe litru. Noul model civic hibrid este aranjat astfel încât atunci când șoferul apasă pedala de frână pentru a se opri, oprirea automată a motorului este pornită la ralanti. Dacă, atunci, dați drumul pedalei, atunci motorul pornește din nou. Acest lucru se întâmplă cu ceva timp în timp și încă nu m -am putut simți confortabil pentru o perioadă destul de lungă de timp. Ce altceva? Când mașina atinge un anumit mod de viteză, motorul cu combustie internă se oprește, iar mișcarea continuă doar datorită tracțiunii electrice. Acesta este un avantaj indubitabil al unei mașini noi și, în general, un pas foarte mare înainte.
Trecând Imaiti, am ajuns pe autostrada care leagă orașul Utsunomy și Nikko, apoi am condus din nou pe autostrada Tokhoku Dzidosito. După cum sa menționat deja, prima jumătate a modului în care nu mi -a interesat prea mult să aleg cel mai economic regim. Dar când a venit momentul să mă întorc, eu, dorind să economisesc, am decis să încerc. Prin urmare, a trebuit să monitorizez constant citirile dispozitivelor. Datorită îngrijirii mele vigilente la intrarea în Utsunomy, consumul mediu de combustibil a fost deja de 17,9 km de drum pe litru, iar în suburbiile lui Hasud, acest indicator a atins o valoare de 18,5 km/litru.
Când eram lângă roata Ferris din zona portului Iokoham, 518 km a fost listat pe contorul meu de kilometru. În ceea ce privește consumul general de combustibil, eforturile mele nu au fost în zadar: s -a dovedit a fi de aproape 20 km pentru fiecare litru de combustibil (19,88 km/L, a fi mai precis). Acest lucru nu este surprinzător, deoarece mașina a mers până la capăt cu o viteză medie. Și, în același timp, caracterul drumului nu este totul, deoarece, cred, rezultatul nu ar fi atât de bun, nu te străduiești să alegi cel mai optim mod de viteză. Este considerat un fapt recunoscut universal că sistemul IMA oferit de Honda vă permite să reduceți mult consumul de combustibil atunci când conduceți pe străzile orașului. Aici, noul model civic hibrid nu a deschis nimic fundamental nou pentru noi. Dar, în același timp, Honda Hybrid a devenit mult mai economică pe piesele suburbane. Mai mult, potrivit acestui indicator, el s -a apropiat de mașina Toyota Prius.

Sursă: Auto-g.jp.