Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Honda Civic Handa Review

Caracteristici de proiectare
City Okadzaki:
După cum știți, linia Honda Civic are 8 generații. În timpul ultimei modernizări complete, s-a decis creșterea dimensiunii corpului (acum este inclus în grupul de dimensiuni a 3-a) și să limiteze gama de modele a doar un sedan cu 4 uși. Astfel, putem spune că schimbările conceptuale au provocat specialiștilor o reacție ambiguă. De ce există experți, când pentru mulți japonezi, inclusiv pentru mine, numele Civic este asociat cu imaginea unei mașini complet diferite decât cea produsă în prezent. Este foarte semnificativ faptul că rezultatul implementării nu a fost la fel de favorabil, cum ar dori producătorul companiei, doar aproximativ 2,5 mii pe lună. Bun sau rău - nu presupun să judec. Este mai bine să întrebați autorii proiectului.
Nu, nu vreau să spun că în mașina nouă nu mai există atenție asupra produselor noi. Luați, de exemplu, parbrizul, care este spectaculos, sau semne de bord pe panoul frontal al cabinei, care sunt situate în două niveluri, superioare și inferioare - toate acestea în sine nu sunt rele. Dar, în general, fie nu există suficientă prospețime, fie nu există un punct culminant luminos, nu știu, dar doar toate acestea arată neinteresant. Doare. Aici vă gândiți, și poate pentru a depăși stereotipul și a agita cumpărătorii într-un mod nou, ar trebui să abandonați în general prezența modificărilor doar cu un motor pe benzină în gama de modele și cel puțin să-l traduce Este o parte din aceasta care este acea parte a acesteia, care este că a fost proiectată spre vânzare în Japonia, exclusiv pe un tip mixt de tracțiune?
Yumi Kawabata:
Da, acum nu puteți crede că prima generație a mașinilor din gama de modele Civic a făcut atât de mult zgomot cu aspectul său. Este o glumă, mașina a devenit o mașină a anului de trei ori la rând! Și modificările Wonder Civic și Grand Civic au avut un succes atât de asurzitor în rândul tinerilor, încât au început să spună despre apariția unui tip special de mic. Cel puțin, întrebarea de a fi sau nu de a fi o mașină mică cu scară frontală, a fost rezolvată în cele din urmă în favoarea faptului că a fost doar după ce modelul Honda Civic a apărut pe piață. Și după toate aceste revoluții pentru a se transforma într -un sedan obișnuit, acest lucru este perceput cu dezamăgire. Mai ales multe minute amare, cred, i -au experimentat pe cei a căror tinerețe a fost doar în anii 80.
Dar, pe de altă parte, dacă distrageți acest trecut glorios, care, de fapt, decide să spună serios că noul sedan nu este potrivit pentru nicăieri? Deja, cel puțin, în ceea ce privește colorarea corpului și echipamentului salonului, acum totul a devenit mult mai bun și impresionant! În special, opțiunea de colorare a corpului pe două tonuri, care se numește super -platină, a existat ceva de genul acesta înainte, nu? Când se află pe cer, un soare limpede, mașina începe să strălucească ca un eșantion de publicitate! Și din jocul luminii și umbrei corpului, pare să fie transformat. Cine poate spune că acest lucru este rău?
În același timp, nu înțeleg eu ceva. În special, de ce doar un sedan? De ce să nu diluați gama de modele cu un hatchback cu 5 uși a configurației europene? L -am văzut mai întâi la expoziția din Frankfurt și a arătat avantajos atunci. Ei bine, atunci, când la Geneva am văzut modelul R, am fost în general încântat.
Volum și practic util
City Okadzaki:
Interiorul mașinii civice este un nou eșantion spațial și nu a fost aproape de modelul anterior. Într -un sens pozitiv, desigur. De fapt, el a trecut deja în mod clar dincolo de limitele unei mașini mici, asta este sigur. Acum salonul de această dimensiune, care acum 1 generații nu avea decât Honda Accord. Și scaunul din spate, cât de confortabil a devenit! Podeaua de sub scaunul din spate a devenit aproape uniformă, așa că este o plăcere să stai din spate. Adevărat, datorită faptului că lățimea mașinii a crescut, axa de a întoarce ușa din spate s -a mutat înapoi. Mai mult, un stand pentru borcanele din partea inferioară a ușii într -un singur cuvânt, dacă pasagerul din spate trebuie să iasă sau să urce în mașină atunci când stă într -un loc îngust, nu va fi foarte convenabil pentru el. Este probabil ca unul dintre modalitățile posibile de a rezolva această problemă să fie înlocuirea panourilor ușilor din spate cu altele care ar fi cu mai mici și fără stand. Cel puțin în mașinile care merg pe piața internă, astfel de cotiere de ușă ar fi putut trece bine și nu s -ar fi întâmplat nimic groaznic.
Tabloul de bord împărțit între vitezometru și tahometru, în funcție de poza șoferului, poate fi parțial blocată de volan. Ideea este bună, dar în viitor ar fi necesară schimbarea ușoară a poziției dispozitivelor sau să ajusteze producția scaunului unui șofer pentru a elimina acest defect.
Yumi Kawabata:
Cu o presă ascuțită pe pedala de accelerație, mașina accelerează atât de bine încât rămâne doar surprinsă, în special a celor obișnuiți să conducă mașina Honda Civic a modelului anterior. În același timp, circuitul organelor de conducere încă de la început se stabilește într -un mod serios. În special, scaunul șoferului pare oarecum izolat de restul cabinei și devii imediat mai grav, rezonabil, gata, figurat, pentru a controla mașina, astfel încât nu este în zadar să arzi o singură picătură în exces de combustibil.
Un sedan destinat șoferilor adulți este ceea ce Honda Civic este ultimul model. Și cu atât mai ofensator are o imperfecțiune enervantă, așa cum mi se pare, imperfecțiune. Adică un fel de design de jucărie al tabloului de bord. În special, pentru a -și îmbunătăți revizuirea, un tahometru analogic a fost plasat sub platforma digitală a vitezometrului. Astfel, s -a format tabloul de bord al componentei SO -Called. Drept urmare, dispozitivele au început să fie văzute destul de bine, dar impresia este ca și cum nu ați fi în fața voastră, ci imitația lor, ca într -o mașină de slot.
Исходя из информации от производителя, легко было ожидать, что практические стороны машины также выиграют. В частности, и в ногах, и на уровне головы салон стал значительно просторней. В отличие от автомобилей гибридов, выпускаемых компанией Toyota, машине Honda Civic Hybrid не требуется слишком громоздкой батареи. Точно так же и блок управления не занимает много места. Вот почему их удалось поместить в малом промежутке между задней спинкой и стенкой багажника. В итоге ни грузовместимость багажного отделения, ни уют салона от присутствия этих дополнительных устройств не пострадали. То есть, конечно, пострадали, но удалось обойтись малыми потерями.
Caracteristici tehnice
Горо Окадзаки:
Система смешанной тяги, которую ставит на свою машину Civic компания Honda, принципиально отличается от аналогичного устройства, применяемого в машинах марки Toyota. Когда автомобиль останавливается, двигатель внутреннего сгорания тоже выключается. Но дело в том, что движение в режиме EV, то есть, полностью на электрической тяге, в системе Honda не предусмотрено. Иными словами, что бы ни происходило, но на ходу двигатель внутреннего сгорания всегда включен. Он, правда, отличается повышенным коэффициентом полезного действия (1.3- литровый, оборудован системой i-VTEC). Этот двигатель комбинируется с системой IMA, то есть, Integrated Motor Assist. Такая комбинация бензиновой и электрической тяги позволяет довольно резко изменять темп движения, и при этом расход топлива будет порядка одного литра на 31,0 км проеденного пути. Это действительно выдающийся показатель.
Если проанализировать общие впечатления от управления автомобилем Civic Hybrid, то главное, что, мне кажется, требует доработки это его комфорт. На гладкой дороге машина идет более или менее ровно. Но стоит только ей выйти на ребристую поверхность, как ноги начинают чувствовать небольшую вибрацию. Если бы не это, то ходовые качества машины оценивались бы намного выше. Но зато работа рулевого механизма в этой машине отличается большей спортивностью, нежели, скажем, в автомобиле Toyota Prius. На извилистых участках трассы можно смелее крутить рулем, и это доставит массу удовольствия. Разница между этими машинами была бы еще более ощутимой, если согласиться на некоторый перерасход топлива и переобуть автомобиль в 16-дюйовые покрышки, которыми укомплектовываются машина с чисто бензиновой тягой.
Yumi Kawabata:
Când am aflat că Honda a decis să facă un sedan tipic și să -l transfere într -un tip mixt de tracțiune, adică, punând sistemul IMA nu, nu m -a încurajat prea mult. Dar de îndată ce am ajuns la volanul acestui hibrid, personajul său sportiv a fost o surpriză completă pentru mine. În primul rând, nu se poate nu observa modul în care mașina efectuează comenzi de direcție - se transformă exact atât cât o măsurați cu un volan. Mai mult, o presă mai mult sau mai puțin ascuțită pe pedala de accelerație se transformă într -o creștere imediată a vitezei. Impresia este că, deși este o mașină hibridă, toate calitățile de rulare pozitive încă dau brandul Honda în ea, care nu poate fi confundat cu nimic. Și sunt sigur că nu voi fi original dacă spun că motorul cu combustie internă din această mașină este mai semnificativ decât în \u200b\u200bmașina Toyota Prius.
Dar, în același timp, nu trebuie să uităm că, în toate condițiile egale, consumul de combustibil al mașinii civice Honda (31,0 km/litru) este mai mare decât mașina Prius. Și ideea nu este că tehnologia cuiva este inferioară altuia. Diferența este cine are costul produselor fabricate. Designerii Toyota, indiferent de costuri, au instalat un sistem scump în mașina lor, datorită căruia creierul lor a devenit campion în economisirea combustibilului. Ei bine, în compania Honda au ales o tactică diferită, a cărei esență poate fi exprimată cu o frază bani adoră banii. Adică nu doreau cu adevărat să cheltuiască bani pentru a nu crește prețul mașinii lor, dar, în același timp, au obținut și un bun indicator al economiei. După cum puteți vedea, toată lumea are propria abordare. Ce s -a întâmplat la ieșire? Mașina Honda Civic costă de la 2 milioane 194,5 mii la 2 milioane 362, 5 mii de yeni. Iar costul modelului Toyota Prius variază de la 2 milioane 268 mii la 3 milioane 225 mii de yeni. Se pare că diferența de preț s -a dovedit nu atât de semnificativă. Dar ar trebui să se țină cont doar de faptul că, atunci când produce o mașină de generare, compania Toyota pe fiecare mașină produsă de aceasta a suferit pierderi în cantitate de câteva sute de mii de yeni. Așadar, este posibil ca modelul hibrid civic să fie încă mai profitabil.

Caracteristici A/M Honda Civic Hybrid MX:
Lungime (mm) 4540
Lățime (mm) 1750
Înălțime (mm) 1435
Baza roții (mm) 2700
Greutate (kg) 1280
Drive Front
Motor de combustie interioară 1,4 litri, 4 cilindri SOHC
CVT de transmisie
Volumul de lucru al cilindrilor (cubul cub) 1339
Putere maximă (L / S / о / min) 95/6000
Motor electric (putere / moment) 20 CP / 10,5 kg/ m
Consumul de combustibil în modul mixt (L / 100 km) 3,34 (3,03 / 2.82)
Preț mii de yeni 2 362,5 (~ 21.600 $)
Numărul de locuri în cabină 5
 

Sursă: Carview.co.jp