Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Toate fotografiile Honda Civic Sedan 2006 - 2008

„Sportiv de oraș”. Honda Civic Car Review

Pe piața auto, găsirea Honda Civic nu va fi probleme: există atât sedanuri, cât și hatchback-uri cu 5 uși. Dar aceste modele diferă nu numai în tipul de corp, ci și în costuri. Deci, Hatchback nu este ușor de găsit mai ieftin decât 10.000 de dolari, dar pentru 11.000 de dolari, o mașină de cinci ani poate găsi cu ușurință un nou proprietar. Cel mai probabil, aceasta este o taxă pentru cel mai obișnuit corp din Japonia și un domeniu destul de mare în cabină. Sedanurile Civic Ferio sunt mai ieftine: în medie, costul începe de la 7500 USD. Dar această relativă ieftinătate este explicată prin setul complet al mașinii, în care va fi doar cea mai mare necesară (dar nu există tahometru, ajustări suplimentare la scaunul șoferului, tapițeria trunchiului, roțile din oțel vor fi acoperite cu capace etc. ) Dacă doriți mai mult, va trebui să gătiți cel puțin 9.000 USD. Cu toate acestea, acest lucru este încă mai ieftin decât un hatchback.
Civic Ferio amintește foarte mult de o mașină de generație anterioară, care poate nu le place noii iubiți, dar probabil că îi va plăcea conservatorii

Odată din Japonia, aproape tot ceea ce avea roți aveau și se putea mișca independent de Japonia. Apoi a existat o selecție naturală a celor mai fiabile, confortabile și, mai important, de reparații modele. Întrucât toate modelele Honda s -au distins printr -o producție deosebit de ridicată și o cultură tehnologică, în mod natural, de ceva timp, popularitatea acestui brand a scăzut semnificativ. Dar astăzi, prestigiul Honda este mai mult ca niciodată, iar aceste mașini cumpără foarte, foarte de bună voie. În același timp, se găsesc tot mai multe mașini din ultima generație. Tocmai acest lucru include Honda Civic.

Panoul frontal al sedanului, la fel ca corpul, este foarte asemănător cu cel al celei de -a șasea generații a modelului. Detaliul său cel mai neobișnuit localizat vertical un control Chiclima

Vânzările celei de -a șaptea (acum penultima) generație Honda Civic, care va fi discutată astăzi, au început în Japonia în septembrie 2000 și au continuat până în august anul trecut. Patru tipuri de corpuri au fost oferite pentru piața internă: sedan (civic ferio), cupe, precum și cinci și trei hatchback -uri (acesta din urmă a fost reprezentat în versiunea încărcată în principal de tip R). O caracteristică distinctivă a acestei generații a modelului a fost înălțimea crescândă a corpului: creșterea înălțimii în apropierea sedanului este de 5, iar hatchback -ul de 10,5 cm! Desigur, acest lucru în cel mai favorabil a afectat spațiul și confortul intern: dacă doriți în hatchback, puteți chiar să încercați să ieșiți din fotoliile din față (și invers), fără a părăsi mașina, deoarece nu există nimic între Scaune: Transmisia automată este amplasată pe consolă, o pârghie de frână de parcare este înlocuită cu o pedală de picior. În plus, hatchback -ul se distinge printr -o ergonomie specială a locului șoferului: aici puteți localiza aproape ca într -un scaun de casă, toate controalele vor fi disponibile și convenabile. Salonul de sedan nu are mișcări interne, dar aici pasagerii nu se vor simți constrânși. Mai mult, în ambele versiuni, podeaua din cabină nu are un tunel.
1,5 litri D15B pe sedanuri în cea mai simplă configurație nu are un sistem VTEC

În ceea ce privește spațiul pentru pasagerii din spate, sedanul nu este mult superior colegilor de clasă. Cipul său de absența unui tunel pe podea

Cele mai simple versiuni ale sedanilor au un portbagaj foarte nepretențios: nu există buzunare, nici cârlige sau chiar tapițerie în el, ca să nu mai vorbim de posibilitatea de a plia spatele canapelei din spate ...

În ceea ce privește apariția penultimului civic, este dificil să spunem ceva rău aici. Hatchback -ul este aproape complet lipsit de trăsături familiale, dar se distinge prin eleganță de invidiat, care se strică, probabil, un design înclinat al pupa. Dimpotrivă, sedanul Civic Ferio este foarte similar cu modelul de generație anterioară cu același nume: principalele diferențe sunt reduse la proiectarea și forma opticii. Există similaritate în interior. Cu toate acestea, până la sfârșitul lansării sedanilor, a trecut un mic facelifting, ceea ce în stil i -a adus mai aproape de hatchback. Cu toate acestea, proiectarea unei mașini, a cărei vârstă este de mai mult de șase ani, este un concept foarte, foarte condiționat. Principalul lucru în astfel de mașini este starea tehnică, resursa și fiabilitatea principalelor noduri și ansambluri.
Sunt oferite trei motoare pentru al șaptelea Sivik: 1,5 litri D15B (cu VTEC și fără sistem), 1,7 litri D17A (VTEC) și pentru versiunea de tip R a K20A de 2,0 litri de 215 cai putere. De asemenea, de la toamna anului 2002, a fost propusă o versiune hibridă a modelului cu un motor de 1,3 litri de 85 de cai putere și un motor electric de 134 cai putere. Dar în Irkutsk există încă astfel de mașini (cum, într -adevăr, tipul civic R) practic nu se întâlnesc, de aceea nu există nimic de spus despre ele. Dar în ceea ce privește sedanurile obișnuite și hatchback -urile civice, există deja

anumite observații. În primul rând, motoarele civice aparțin așa-numitului de unică folosință, adică care nu implică reparații majore: sunt posibile doar înlocuirea inelelor și garniturilor pistonului cu altele noi. În cazuri extreme, puteți alege întotdeauna un motor nou din contractul de contract, care va servi nu mai puțin decât primul (luând în considerare rularea în Japonia, desigur), deoarece costul unor astfel de motoare nu este mult mai mult de 20.000 ruble. În al doilea rând, motoarele Honda se disting printr -o cultură specială de inginerie și de asamblare, datorită căreia resursa motorului real este de cel puțin 200.000, sau chiar mai mult de 300.000 km. Chiar și banalitatea precum eșecul de tot felul de senzori ai proprietarilor civici Honda, de regulă, nu se deranjează. Dar calitatea lubrifianților trebuie tratată cu o atenție specială, în special proprietarii de mașini cu un sistem de faze de distribuție a gazelor schimbate (VTEC): principalul lucru aici este să nu folosiți excesiv de lichid sau, invers, uleiuri prea groase. Și, desigur, să le schimbe și să filtreze în timp (ulei, combustibil, aer). În general, starea principală pentru funcționarea lungă și fiabilă a motoarelor Honda este curată: sistemul de combustibil, sistemul de ungere și răcire, precum și camere de combustie. În plus, printre caracteristicile operaționale ale motoarelor Honda în general și Civic, în special, este necesar să se remarcă probleme cu lansarea de mașini de iarnă rece, ale căror motoare au un sistem pentru reducerea emisiilor de gaze de evacuare Lev. Din cauza acestui sistem, precum și din cauza diferențelor dintre benzina rusă de japoneză (avem fracții mai puține ușoare), programul de pornire a motoarelor Levovo nu sunt pur și simplu capabile să ofere lansarea garantată a motorului la temperaturi scăzute. Anterior, în Irkutsk, această problemă a fost rezolvată prin instalarea unui dispozitiv special crește artificial furnizarea de combustibil în timpul lansării. Dar acum experți

este recomandat să rulați pur și simplu motorul de a doua sau a treia ori (faceți două sau trei suluri scurte ale starterului) sau să nu chinuiți motoarele deloc prin instalarea pre-încălzitorului. Dar nu este recomandată utilizarea sistemelor cu automat și cald -up al motorului: motoarele slab încălzite la ralanti sunt predispuse la depozitarea părului.
Este puțin probabil ca un raft suplimentar să justifice un volum mic din compartimentul cu mănuși

Nu există reclamații cu privire la fiabilitatea elementelor de transmisie civică: mașinile automate și mecanica servesc pentru o lungă perioadă de timp și chiar o oarecare nepăsare a circulației permit. Condiția principală pentru fiabilitatea lor înlocuirea în timp util a uleiurilor sau ATF (lichidul special Honda Z1 este prescris pentru transmisia automată, cu toate acestea, potrivit experților, sunt permise să le înlocuiască cu Castrol TransMax-Z sau chiar obișnuit, dar de înaltă calitate și de înaltă calitate și , ca un dexron mai modern). În ceea ce privește cutiile de viteze ale variatorului, există probleme, dintre care cea mai frecventă (cel puțin 60% din toate cazurile) defecțiune/uzură a unității de frecare care oferă atingere (pornire-ambreiaj). Această unitate, de fapt, este un ambreiaj automat care funcționează cu pedala de frână eliberată și apăsând pedala de gaz. Simptomele defecțiunii de la începutul ambreiajului se manifestă într-un început confuz (eventual cu un impuls ascuțit sau chiar o lovitură), strângând procesul de pornire sau tremurând și răsucirea mașinii la oprirea. Din fericire, toate aceste simptome pot fi detectate cu ușurință atunci când alegeți o mașină. În cazuri extreme, înlocuirea asamblării ambreiajului de pornire va costa aproximativ 250-300 USD, înlocuind 12.000-15.000 de ruble. Dar explorarea nodului variatorului (centura și scripetele conduse/conducătoare) în condițiile noastre este practic incurabilă, deoarece Honda nu furnizează acest nod pentru înlocuire. Chiar și este puțin probabil ca producătorii alternativi să ajute aici. Calea de ieșire este de fapt: CV -ul de înlocuire

T, care poate costa până la 2500 USD și nu este faptul că noul variator va fi într -adevăr în stare bună. În plus, este destul de dificil să găsești singuri această problemă (în special cei care nu au mai întâlnit variatoarele înainte). Rămâne doar să fie consolat de faptul că, în primul rând, resursa inițială a variatorilor este de fapt egală cu resursa motorie (desigur, dacă proprietarul japonez a servit mașina la timp și eficient), iar în al doilea rând, această problemă este mai puțin frecventă . Dar pe lângă ambreiajul de pornire și nodul variatorului, CVT Honda Civic poate fi atribuit defecțiunilor mecanismelor reale (solenoide), precum și înfundarea generală a variatorului. Curățenia în cavitatea cutiei, apropo, afectează, de asemenea, serviciul de funcționare a ambreiajului de pornire. Deci principala cerință pentru proprietarii de puritate civică (în special variatoare) în noduri și ansambluri. Apropo, producătorul prescrie să utilizeze exclusiv lichidul multi matic Honda în variatoare, în cazuri extreme Honda Z1, dar nimic altceva!
Datorită podelei complet plate, a manetelor absente ale Partidului Comunist și a frânei de mână, precum și a cotierei pliante, pasagerii hatchback pot, fără a părăsi mașina, de -a lungul cabinei. Adevărat, cu condiția ca creșterea lor să fie sub medie ...

Hatchback, spre deosebire de sedan, oferă mai mult spațiu de locuit atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate

Mulți Civic au o transmisie cu tracțiune cu totul cu un DPS (sistem de pompe duble) de Honda, tradițional pentru Honda). Atunci când alegeți o astfel de mașină, este necesar să verificați serviciul acesteia (DPS este declanșat atunci când roțile din față alunecă sau când viteza unghiulară este diferită, de exemplu, în viraje abrupte) și rețineți că resursa DPS este de fapt aproximativ 1 , 50.000 km, și atunci este norocos.

D15b pe hatchback -uri este cel mai adesea caracterizat prin prezența fazelor variabile ale distribuției gazelor. Dar aici VTEC este configurat pentru a obține un cuplu maxim în cea mai largă viteză a motorului și nu pentru o putere maximă, ca înainte

Trunchiul Hatchback este modest, dar îngrijit

A șaptelea suspensie de generare Civic, așa cum am menționat deja, se face aproape în conformitate cu schema clasică: rafturi de amortizare McPherson cu un subframe în față și complet independent, cu rafturi de amortizare, înapoi. În același timp, fiabilitatea șasiului civic este unul dintre exemplarii din clasă. Ca atare, nu există locuri slabe în suspendarea generației a șaptea. Acordați atenție numai la blocurile silențioase (în special în spate). Și, desigur, amortizoarele sunt în afara drumului pe drumurile noastre mai repede decât de obicei.
Rezumând toate cele de mai sus, se poate remarca faptul că al șaptelea Civic este o mașină solidă, modernă și foarte fiabilă, printre avantajele cărora există o bună manipulare, eficiență și salon spațios. Desigur, dezavantajele sunt, de asemenea, (nu au creat încă mașini fără ele), dar nici unul dintre ele nu ar trebui să fie atribuit celor care ar putea servi drept recomandări pentru refuzul achiziției Civic. Chiar și cutiile Variator nu pot fi numite o legătură sincer slabă în mașină: principalul lucru este să nu cumpărați o copie dhatted și hackneyed. Cu toate acestea, caracteristicile achiziționării unei mașini uzate sunt un subiect complet diferit ...