Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

„Mașină de stil anime”. Recenzie Honda Civic 2.2i-CTDI Exact, 2007

Dacă vă gândiți la asta, puteți ghici cu ușurință de ce pentru cel de -al doilea raport direct al său din Europa, jurnalistul nostru, care a fost deja jumătate rezident în Germania în acest timp, a ales mașina Honda Civic Diesel. Înțelegem interesul pentru această mașină: produsul companiei japoneze, care, între timp, este conceput exclusiv pentru europeni, nu este curios să aflăm ce este? Mai mult, în Japonia, această mașină este puțin probabil să pară cumpărătorul greșit! Așadar, faceți cunoștință: un hatchback pur european dezvoltat și lansat de compania japoneză Honda.
 
Cheie extraordinară pentru victorie
După ce ne -am întâlnit cu mașina civică Honda, despre care va fi discutată mai târziu, concluzia se sugerează: Dacă Civic a devenit așa, atunci Civicul obișnuit, cu care suntem obișnuiți, nu este la cerere gravă și au apărut probleme cu vânzarea sa. Nu voi judeca cât de luminos a avut primul model al familiei civice, dar faptul că, printre mașinile care au apărut recent pe piață sub brandul Honda, această mașină este diferită, aș spune, o artificialitate specială a stilului este cu exactitate .
În același timp, Honda Civic este utilă în viața de zi cu zi, o mașină convenabilă de manevrat, iar motorul Honda funcționează ca un ceas. Dacă ar fi America, unde principalul brand promovat și nu respectarea stilului, problema de a fi această mașină este populară sau nu va fi, ar fi decis să fie cu siguranță. Un alt lucru este Europa. Există și alte abordări, iar competiția dintre hatchback -uri, sincer, este mai ascuțită.
De fapt, toată lumea este bună: atât Volkswagen Golf, cât și Peugeot 206 și 207, cât și Renault Megan. Și există și mașini Opel, iar companiile japoneze Toyota și Suzuki încearcă, de asemenea, tot posibilul. În timp ce se află într -un astfel de mediu, Honda este pur și simplu forțată să facă niște pași complet extraordinari. Personal, aș dori ca dezvoltatorii de mașini civice să continue, ca în timpul bun vechi, să sublinieze participarea lor la cursele de Formula 1 pentru a înscrie puncte, atât în \u200b\u200bplanul tehnic, cât și în planul de proiectare. Această tactică, dacă își amintește cineva, se numește tehnologie maximă îmbunătățită, plus cel mai avansat design. În același timp, am înțeles că în această perioadă de timp, un astfel de plan tactic nu este atât de ușor de implementat.
 
Dar oamenii care lucrează în Honda în direcția europeană au decis să se deplaseze într -un mod ușor diferit. Și apoi apare o nouă tehnică de proiectare, pe care aș numi-o Super H-Tech Design, adică proiectarea epocii tehnologiilor super-înalte. Super -High Technologies - Trebuie să observați, acesta este ceea ce este jucat constant în filmele de animație japoneze, nu? Deci, în raport cu mașina civică Honda, termenul de design în stilul animației japoneze (designul japonezului) este destul de aplicabil. De ce nu!? Vă întrebați cum ar trebui să difere exact mașina care se face în stilul Japoniei? Ei bine, în primul rând, o formă extraordinară a corpului (până la urmă, acest lucru nu este pentru un cumpărător de masă, acest lucru este clar). Și mai departe, dacă ținem cont de faptul că animația este făcută astfel încât copiii să o privească, silueta mașinii ar trebui să pară complet copilărească, adică, așa cum ar atrage mâna copiilor. Filmele de producție japoneză, apropo, au suficienți fani în rândul adulților din Europa. Asta este, cercul este închis: adulții, văzând destul de mult de animație japoneză, priviți atent la Honda Civic Machine, care are un supraveghetor - aspect de înaltă tech! Desigur, aceasta este o cale destul de îngustă, iar mersul pe ea pentru a obține succesul comercial este dificil, dar este posibil. Mai mult decât atât, în trecere, puteți trezi interes și fanii deja menționate de Formula 1, pentru că trebuie să călărească și pe ceva, nu -i așa?
 
Auto arată ca un concept
Apropo, într -o revistă specializată japoneză, am întâlnit afirmația că mașina Honda Civic are o apariție decentă și că se presupune că este destul de potrivită pentru vânzare pe piața japoneză internă. Desigur, toată lumea își poate exprima punctul de vedere și poate da prognoze, care susține. Vreau doar să subliniez că, în acest caz, mașina civică nu trebuie percepută ca un alt model japonez, ci ca un adevărat hatchback european. Dacă cineva se îndoiește cu atenție privind aspectul acestei mașini și stă la volan sau face o călătorie de testare, ca mine. Și după aceea, se decide dacă o astfel de mașină își găsește sau nu cumpărătorul în Japonia. Personal, mi se pare că Honda este puțin probabil să îndrăznească Honda pentru un pas atât de riscant. Da, cum se poate imagina acest lucru că în țara în care, figurat vorbind, ei înnebunesc prin mașini precum Corolla, pot avea simultan succes și o mașină civică din stil european Honda!? Nu, o astfel de presupunere este mai mult ca o glumă. Așadar, se dovedește că în Europa, ambele modele civice nu este ușoară, iar pe piața japoneză perspectivele sale sunt foarte ceață. Uneori, însă, vă gândiți: de ce nu această mașină apare în Japonia!? Și apoi, în timp ce vă imaginați reacția multor și a multor japonezi la acest proiect de multiplicator, decideți: nu, lăsați -l să meargă în Europa, altfel Honda va înțelege compania!.
Într -un cuvânt, de obicei, șoferul alege mașina pentru el însuși, și aici s -a dovedit că acesta este Honda Civic Hatchback alegând pe cine să -l lase să meargă la roata lui. Să începem cu aspectul. Dacă te uiți la mașina din lateral în unghiuri drepte, poți înlocui că silueta ei pare să fie conturată de o lovitură a mâinii designerului. De obicei, astfel încât copiii sunt atrași. Încercați, cereți unui băiețel să -și atragă o mașină de pasageri de la el ceva de genul acesta. Vezi: Linia capotei, care se ridică, trece în linia acoperișului, fără a face vreo îndoire ascuțită. Într -adevăr, artistul a luat și a ținut o linie cu cuvintele: Acum, silueta unei mașini noi este gata. Și apoi această linie trece complet în mod natural în spatele rotunjit. Un pic seamănă cu o nucă de cocos, îmi amintesc ceva similar în trecut, dar nu cu mașina Honda, dar pe de altă parte, Isuzu Piazza. Adică au luat doar acel corp anterior și l -au înțepat oarecum.
Nu, însă, unde nu arătați, peste tot, urme ale influenței artiștilor multiplicatorilor chiar și în lucrurile mărunte! Acordați atenție, de exemplu, modul în care farurile din față stânga și dreapta sunt interconectate. O inserție decorativă atât de strălucitoare. Dar în interiorul felinarelor există și multe farfurii de reflectoare care se joacă și strălucesc în lumină. Dați un exemplu dintr -un film de animație? Te rog, de ce nu ochii sclipitori ai robocopului?
Sau, acordați atenție mânerelor ușilor făcute sub forma unui trăgător. Nu se pare că este foarte asemănător cu un costum de vârf pe cărți? Dar acest lucru nu este totul: priviți mașina din spate și veți acorda cu siguranță atenție exact aceleași vârfuri de pe conductele de evacuare din stânga și din dreapta. Adică este tocmai o astfel de formă triunghiulară pe care o au coastele decorative ale amortizorului. Și dacă toate aceste descoperiri de designer bizare sunt colectate împreună și văd că este nesimțit, atunci, nu, despre ce soliditate, despre ce maturitate putem vorbi aici? O copilărie solidă și nimic!
În interiorul salonului imaginilor reînviate nu mai puțin. Panoul frontal are forma unei elipse, în centrul căreia se află scaunul șoferului. Și în afară de asta, panoul are două niveluri: superioare sau exterioare și inferioare, se dovedește intern. Pe nivelul superior, în partea sa de mijloc, un vitezometru digital mare se ridică, sub el, deja pe nivelul inferior al nu mai puțin tahometru. După cum știți, nu a trebuit să stau la volanul unei mașini desenate, pe care eroul filmelor de animație Evan Helion conduce pe ecran, dar ceea ce am văzut în cinematograf este doar unul la unul care poate fi văzut în Salonul Honda Civic, te voi asigura! Când te uiți la dispozitivele nivelului superior, săgeata analogică a tahometrului încă nu iese din vedere, chiar dacă concentrezi toată atenția pe ecranul cristalin din mijlocul panoului. Aceasta este proiectarea dispozitivelor tehnologiei digitale! Nu voi spune că personal îmi provoacă o reacție negativă, dar vă puteți imagina câți oameni vor veni, ca să o pună ușor, într -o înțelegere completă la vederea unui astfel de tablou de bord.
Mă voi întoarce din nou la nivelul interior al panoului frontal eliptic. Pe ambele părți, sunteți înconjurat de regulatoare rotunde de aprovizionare cu aer masiv la salon, împreună cu deflectori nu mai puțin mari și rotunjiți. Într -un cuvânt, am numărat atât de mult neobișnuit în jurul meu, încât este corect să numesc acest panou conceptual, bine și, în același timp, să numesc și mașina în sine.
Într -un cuvânt, la început m -am gândit că acest termen de design al japonezului a fost pur și simplu un titlu spectaculos al tuturor materialelor în ansamblu, dar apoi, studiind din ce în ce mai bine, mi -am dat seama că Honda nu glumea că au fost cu adevărat transportați de japonezi animaţie!
 
 
Toate cele mai bune dintr -un motor diesel și dintr -un motor pe benzină
Da, dar dacă vă distrageți de la designul Civic și apelați la caracteristicile sale tehnice, se dovedește că totul este cel mai selectat pentru standardele europene pentru hatchback. Într -un cuvânt, aspectul este un lucru, iar umplerea tehnică este complet diferită.
Și de ce nu, dacă corpul este realizat pe baza unei mașini Honda Fit, îndelungate, lungime de 4250 mm. În lățime, însă, pare mult mai spațios. Nu, de fapt, dacă adulții stau în față și în urmă, atunci îndrăznesc să vă asigure, se vor simți destul de confortabili. Și nu ar trebui să uiți de un portbagaj. De ce încăpător? Imaginează-ți o cutie obișnuită cu 12 buton, cu o coca de jumătate de litri de cola. Deci, vor fi la fel de multe 8 astfel de cutii în portbagajul mașinii, nu mai puțin.
Mișcarea mașinii este moale, în sensul că corpul, dacă se leagănă, îl face foarte ușor. Și manipularea nu provoacă nicio plângere. Am efectuat viraje de mai multe ori, fără a apăsa pedala de frână, încercând să fac față mașinii doar cu ajutorul volanului și apăsând acceleratorul la momentul potrivit. Și nimic, trebuie să spun, mașina a lipit roțile pe drum și a scos -o acolo unde este necesar. În ciuda întregii sale înălțimi considerabile și aceasta este de 1460 mm, mașina nu s -a rostogolit deloc la una.
Ceea ce m -a interesat cel mai mult a fost un motor diesel. În general, pentru europeni, acest motorină nu se află într-o noutate- același motor este pus pe mașinile Honda CR-V și Honda Accord, volumul său de lucru este de 2,2 litri, are 4 cilindri și este echipat cu o turbină. Cu toate acestea, în acest caz, platforma potrivită perfect calculată îl ajută în cel mai direct mod, astfel încât impresiile operei sale sunt cele mai pozitive.
Turnurile sale maxime nu sunt foarte mari doar 4500 pe minut, dar reacția motorului este pur și simplu minunată. Iar cuplul este astfel încât, de exemplu, la 2000 rpm, permite mașinii să dezvolte o tracțiune puternică și, dacă trebuie să creșteți brusc viteza, face acest lucru fără a se sufla.
Dar diesel este motorină, cu toate caracteristicile sale. Deși faptul că, deplasându -se în al 6 -lea echipament și susținând 2000 rpm, puteți forța imediat mașina să meargă la o accelerație ascuțită, fără tensiune, sincer, s -a dovedit a fi o surpriză pentru mine într -un sens. Nu pot spune, desigur, că însoțirea lui sonoră a fost complet impecabilă (până la urmă, Diesel), dar rook -ul distinct a fost auzit doar la ralanti. Când a fost vorba de o viteză crescută, nu m -a deranjat deloc, am uitat uneori că gestionez un motor diesel.
Am avut impresia că acest motor a absorbit tot ce este mai bun pe care l -ar putea avea benzina și motorina. De asemenea, cred că ar fi potrivit pentru drumurile japoneze, de ce nu?
Apropo, acest motor este interesant pentru că pentru Honda, motorul tradițional diesel a fost un loc slab. Mai mult, această slăbire a apărut cu mult înainte de momentul în care compania a fost condusă de președintele domnului Kawamoto. Și totul pentru că inginerii au încercat să facă, după cum se spune, unul la unul cu un motor pe benzină. Acest lucru este rău sau bun, dar un lucru este indubitabil: ca urmare a acestei abordări, actualul Honda Diesel Diesel a încorporat multe avantaje ale unui motor pe benzină. După cum spun ei, nu ar exista fericire, dar nenorocirea a ajutat. Nu este o dovadă directă că totul se schimbă în cele din urmă în bine.
Aceasta a fost mașina civică: afară - ca și cum un cadru dintr -un film de animație japonez, dar veți intra în cabină, dar veți ajunge la volan - și asta este totul, niciun copil, un hatchback matur și solid cu un motor diesel. Și de ce a decis brusc că această mașină nu este potrivită pentru Japonia?
Caracteristicile tehnice ale Honda Civic 2.2I-CTDI Exact:
Lungime 4245 mm x lățime 1765 mm x înălțime 1460 mm.
Baza roții: 2620 mm.
Greutatea mașinii: 1422 kg.
Drive: pe roțile din față
Motor: 2,2 - litru, 4 -cilindru cu un vertical în ordinea cilindrilor, mecanismul de distribuție a gazelor DOHC, a dezvoltat o putere de 140 CP. La 4000 rpm, cel mai mare cuplu este de 34,7 kg/m 2000 rpm. (în performanța vest -europeană).
 

Sursă: Webcg.net