Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

TIMP DE PLECARE

Anterior, un hatchback de clasă C - o mașină compactă pentru toate ocaziile - ar putea fi cumpărată comparând prețul și trei caracteristici: volumul motorului, tipul de cutie de viteze și culoarea corpului. Dar clasa de același tip a rămas în trecut. Și dacă mașina nu este destinată pentru sine, ci pentru una dintre rude, greșeala de a alege poate fi scandaloasă. Ei bine, să zicem, au luat un bilet, dar faptul că nu a fost în acel zbor a fost deja blocat în timpul aterizării ...
Este interesant de observat concurența producătorilor auto japonezi, deoarece este imprevizibil, ca un duel al luptătorilor de sumo. Câteva runde la rând puteți vedea o bătaie ciudată fără mișcare vizibilă: doi munți de carne din centrul cercului se odihneau și se mișcă până când cineva alunecă singur. Dar următoarele două runde pot zbura într -un ritm frenetic, în câteva secunde. Un bărbat mare Shmyak al adversarului său despre o platformă de lut este o victorie! Iar al doilea, se dovedește, nu este, de asemenea, o greșeală: întrucât inamicul îl va arunca în afara cercului, ca și cum ar fi două sute, dar vreo douăzeci de kilograme de greutate vie ...
 
Un schimb similar de lovituri a avut loc între Honda și Mazda în segmentul auto compact. Multă vreme, lupta a fost lentă, stoarând cu un avantaj pe partea civică, istoric mai populară decât familia a trei sute douăzeci și a treia. Dar în 2003, un Mazda3 revoluționar a fost făcut în Hiroshima, care chiar și în Europa, unde există idolii lor de golf, a devenit un adevărat bestseller. Honda nu a rămas în datorie și a răspuns.
ÎN COADĂ! De îndată ce primul Mazda3 a apărut în Rusia, cozile nerealiste s -au aliniat în spatele noutății - timpul de așteptare a depășit anul (acum, din fericire, a fost redus la aproximativ trimestru). Asta nu înseamnă că dealerii Honda în acest moment au un stil de viață relaxat (acordurile și CR-V au fost și rămân și rămân populare în linie). Dar când producătorul a arătat un civic complet nou, potențialii cumpărători au început să spargă literalmente telefoanele. Cei care nu au avut timp să facă cererea în primăvară vor aștepta cetățeanul lor nou până în toamna ... 2007.
 
Aceasta este acum cererea pentru mașini de clasă compactă la un preț de 25.000 USD. Fenomen? În niciun caz. Emoția (și nu numai în Rusia) pentru mașini cu un aspect strălucitor și expresiv este explicat prin faptul că, în publicul de cumpărare, axat pe clasa C, procentul de foraj a fost redus vizibil. Cei care doresc să cumpere o mașină practică au trecut la trucuri mai accesibile, almeri și lansatori. Cei care au achiziționat mașini coreene mai mari au fost, de asemenea, retrași pentru aceiași bani. Au fost cei care aleg, ghidați de sentimente. Plus generația următoare.
 
Poate o tânără bogată să treacă printr -un Civic 5D aplatizat și nerealist futurist, ceea ce face ca vreun trecător să se oprească și să -ți frece ochii? Atașați stabilizatorii de trezire și rachete de rachete și veți vedea în rechizitele de noutate gata pentru a filma o altă saga Lukasi Star Wars. Hondienii laudă în special conceptul lor triedric (chiar și conductele sistemului de evacuare și luminile de ceață sunt făcute triunghiulare) - spun ei, fiecare față simbolizează frumusețea, tehnologiile înalte și practic. Da, poate totul este așa. Cu excepția ultimului. Privind partea din spate a Civic 5D cu fusta sa masivă, o a cincea ușă în jos și un pahar compus imens (pe care, apropo, murdăria merge cu nerăbdare), este înfricoșător să prezinte chiar și costurile și durata Reparați dacă unele ibric completează frânarea în toată această splendoare bunicii.
 
Epitetele Hatch Mazda3 din adresa mea au auzit și multe. Și, deși lângă Civic, mașina arată cumva aterizată, chiar amintind de vagonul stației, pe fundalul altor colegi de clasă, japonezii Treshka iese în evidență oricum-spatele peste arcadele din spate, care curgeau în semnalii de oprire cu LED-uri, cu siguranță au apărut în Șeful designerilor Mazda3, când s -au grăbit de Porsche. Restylingul recent a făcut ca imaginea mașinii să fie chiar mai curată, sport și dinamică.
 
Caracteristicile excelente de controlabilitate în Honda Civic au atins o creștere a rigidității corpului și o scădere a maselor nefondate în suspensie. În față, a fost aplicată o schemă independentă McPherson cu pârghii de aluminiu. Roțile din spate sunt suspendate pe un simplu fascicul răsucit, cu un stabilizator de stabilitate a reptilelor. Rack -urile McPherson sunt, de asemenea, instalate în față, dar cu montare în patru puncte și bucșe hidronizate. O suspensie posterioară cu mai multe legături este caracterizată de amortizoare cu o singură trapetă și arcuri joase -un design similar este compact.
Atacuri de luptă. Echipamentul standard al Mazda3 (și am obținut cea mai obișnuită modificare de turneu de 2 litri cu mecanici pentru test), nu puteți numi săracii: volanul și tot felul de părți sunt acoperite cu piele, în loc de aer condiționat avansat Controlul climatic, pernele și perdelele de siguranță-șase bucăți, scaunul șoferului este reglat în înălțime și are încălzire. Ochelarii tuturor ușilor sunt echipate cu o unitate electrică, oglinzile sunt, de asemenea, reglementate de motociclete, luminile sunt controlate de faruri și un pachet avansat de ABS, EBD și DSC este controlat de dinamica frânării. Dar, uitându-mă la versiunea Mazda3 Sport, care este cel mai scump pentru 1.500 de dolari, vreau să exclam cu Joy-add un kit de corp aerodinamic, Black Out, Rain și Court Computer, Farurile Xenon și discuri turnate de 17 inci în Întoarceți-vă pentru 16 inci. Mașina actualizată a primit o izolație sonoră îmbunătățită, mâneră pe a cincea ușă a portbagajului, precum și un hard disk (opțiune) de 20 de gigabyte la un sistem audio, în care pot fi mii de trei lovituri din toate timpurile și popoarele în format MP3 încărcat.
 
Ce răspunde civic? O modificare de cinci -door poate provoca un ecrane de ventilator asurzitor cu echipamentul său! Full-time sunt discuri de 17 inci și spoilerul din spate. În cabină, un tablou de bord avansat, cu un vitezometru digital strălucește și un sistem audio super -basă, cu sunete separate. Pedala de gaz este podea, cutia de viteze de viteze este ridicată și se distinge prin mișcări scurte clare ale pârghiei. Ușile sunt închise fără efort și zgomot. Asistenți electronici Set complet: senzor de ploaie și lumină, ABS, EBD și VSA. Nici măcar nu percepeți tapițeria salonului ca o țesătură - elemente negre de pe pereții laterali argintii ai scaunelor, de exemplu, ca piele de căprioară. Pentru o mică suprataxă, obțineți o roabă dintr -o lumină de fundal albastră, cu pedale de aluminiu și un spoiler frontal sportiv. Și dacă plătiți în exces încă două mii, atunci puteți lua o modificare cu o cutie robotizată cu petale pe volan și un acoperiș de lux transparent deasupra coroanei. Vezi și matematică de la invidie.
 
Cele de 140 de cai putere Four Honda 1,8 litri este înzestrat cu un sistem de marcă de comutare a fazei de distribuție a gazelor IVTEC și a controlorului inteligent de conducere cu fir, electronice ține cont de viteza, cifra de afaceri, poziția acceleratorului și pedalele ambreiajului. În plus, motorul Honda cu viteză mare poate fi foarte economic - este suficient pentru a evita accelerațiile ascuțite. MZR 2.0, care se află pe Mazda3, nu este de asemenea lipsit de sisteme avansate: există un mecanism de control secvențial al fazelor SV-T, colectorul de intrare Vis Inlet schimbă geometria în funcție de modul de funcționare. Motorul Mazda de 150 de cai putere s-a dovedit a fi împovărat pe partea de jos și viguros în zona revoluțiilor înalte.
Dormi. Venind pe Civic, vă prindeți constant privirea. În traseu, toate capetele, ca și cum ar fi la comandă, se transformă în direcția ta. Și ceea ce este caracteristic, nimeni nu pune întrebări stupide pe tema dacă noua mașină este bună, motiv pentru care sentimentul de penibil crește și mai mult. Toți se așteaptă antics de la tine. Gata, încruntat, pentru a urma regula pentru a da loc prostului. Acesta este efectul! Da, pe Hammer, te simți mai vulnerabil în fluxul orașului decât în \u200b\u200bnoul Civic.
 
Și trucul, pentru asta, își poate permite. Honda preia cu o precizie inumană, permițându -vă să vă simțiți vizibil supraîncărcări laterale în viraje decât în \u200b\u200bMazda3. Motorul de 140 de cai putere este cu viteză mare, cu un bapto răcit, aproape motociclete și oferă o accelerație puternică, nu încă sport, dar încă foarte spectaculoasă. Frânele sunt impecabile, deși în primul rând pentru asta trebuie să spun datorită anvelopelor excelente cu profil scăzut.
Mazda3 nu mai reacționează, ca înainte. Atitudinea pe drum este prietenoasă și permanentă. Și la ce poate fi opusă? Mașina este înfiorătoare ca mouse și dinamică, deoarece pentru 150 de forțe și o nouă mecanică cu șase viteze, cu un program din apropiere, greutatea proprie nu este nimic. Motorul captivează cu ușurință mașina înainte cu patru, și de la trei, și chiar din două mii de revoluții.
 
Mazda3 moderat moale și nu zgomotos din mers. Este mai confortabilă decât un model prerestilat. Și, în același timp, și formidabilul său concurent, care pe un drum neuniform obligă să renunțe la viteză din ce în ce mai mult: 130, 100, 70, 40 ... și Civic încă se agită. Lăsați controlul de direcție al Mazda3 să aibă o nervozitate crescută, cu toate acestea, stoarcerea volanului, veți zbura o secțiune prăbușită a asfaltului, fără să vă gândiți măcar să încetinească de la 180, iar pasagerii nu vor simți nimic deloc. În Civic, cu aceeași viteză, nu vreau să mă mișc, pentru a o spune ușor, deși mașina menține drumul la moduri maxime perfect. Cert este că merită săgeata tahometrului pentru a traversa polul - o marcă de patru mii - deoarece un motor motor se intensifică vizibil în cabină. În orice echipament.
 
Îmi pot imagina o situație în care Civic se oprește într -o zi senină de lângă Mazda3 la un semafor, de la fereastra căreia o fizionomie mulțumită va ieși afară: bine, un tufiș, vom începe? Dacă șoferul Mazda3 prezintă rapiditate elementară atunci când lucrează cu un agitator și o pedală de ambreiaj, el va face ca unitățile Honda să admire pupa mașinii sale fără a rupe motorul deloc. Dar cu alții circumstanțe - noapte, muzică, fată - în picioare în mod pașnic civic, încălzind fundul proprietarului său cu o glugă înclinată încălzită, va atrage întreaga comunitate de petrecere. Acum a venit timpul ei de plecare.
9:00. Honda a încercat în mod repetat să experimenteze cu interiorul, dar în noul Civic, căutarea de noi forme a atins punctul culminant. Ca și în gluma respectivă: ai văzut un portocaliu? -- Da! - Și acest lucru nu se uită deloc. Nu este similar cu nimic noaptea nu este descurajat de iluminare, iar în timpul zilei - geometrie multidier. Din fericire, cele mai importante organe de conducere sunt acolo unde se presupune. Problemele sunt doar care stau strâns aceleași mâini reglând temperatura și volumul - în loc de decibeli, obțineți încălzire globală. Un tablou mare de vitezeometru mare, realizat sub marginea parbrizului, este întotdeauna la vedere și trebuie să priviți în mod obișnuit în jos spre săgeata tahometrului. Deși, pe baza motivelor pur de curse, ar fi rezonabil să se schimbe dispozitivele locuri. Scaunele sunt convenabile în profil și sunt caracterizate printr -o gamă largă de ajustări în axa longitudinală. Forma fantastică a volanului este configurată în limite mici. Un plus important al civicului interior este volumul. Salonul a mers înainte și s -a întins în lungime este atât de spațios încât, transplantând după o clasă D mai mare după o mașină, îl găsiți înghesuit. Și cel mai vizibil minus este calitatea plasticului. Solid, înfiorător, în unele locuri neuniform. Sperăm că această problemă este caracteristică doar de cetățenii primei probleme.
9:00 dimineata. Salonul Mazda3 smolkers lumini roșiatice foarte eficient noaptea, dar face o impresie mai bună în timpul zilei. Și aici, veți vedea plastic peste tot și suspicios greu de atins. Dar calitatea performanței fiecărui panou este semnificativ mai mare decât cea a concurentului, iar salonul nu enervează sunetele străine. Scaunele au o formă mai puțin bună, dar selecția și o gamă mai mare de ajustări vor obține în mod convenabil un șofer cu orice ten. Aș dori să -l laud pe Mazda3 pentru o piele răcoroasă, acoperită cu limite mari de reglare, pentru o consolă atentă și o canapea din spate convenabilă. Un tablou de bord proiectat elegant a lăsat emoții duble. Da, designul tunelului elimină strălucirea, dar cadranele albe înecate adânc cu pictograme gri din cauza contrastului mic nu sunt citite. Alegerea materialelor de finisare nu a fost impresionată. Se simte ca mazda interioristele au fost limitate de la bun început: aici aveți negru și gri - combinați cum doriți. Chiar și comandând o mașină cu un salon de piele, nu te poți îndepărta de trupele sumbre. Ei bine, se pare că florile vesele au salvat pentru următoarea restyling planificată.

Text Ruslan Tarasov, foto Andrey Danilov

Mulțumim Mazda Motor Rus, (495) 788-1001, și LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080.
 
 
Mazda3 2.0
 
Motor pe benzină, 4 la rând
Volumul de lucru (Cubic Cub) 1999
Putere (L.S. la RPM) 150 la 6500
Moment (NM la RPM) 187 la 4000
Drive Front
Cutia de viteze cu 6 viteze, mecanică
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4415/1755/1465
Masă echipată (kg) 1260
Viteza maximă (km/h) 202
Accelerare la 100 km/h (c) 9.1
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 10.6/6.4
Preț la Moscova (prețul mașinii testate) de la 22.800 USD (22.800 USD)
 
Honda Civic 5d
 
Motor pe benzină, 4 la rând
Volumul de lucru (Cubic Cub) 1799
Putere (L.S. la RPM) 140 la 6300
Moment (NM la RPM) 174 la 4300
Drive Front
Cutia de viteze cu 6 viteze, mecanică
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4248/1765/1460
Masă echipată (kg) 1263
Viteza maximă (km/h) 205
Accelerare la 100 km/h (c) 8,9
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 8,5/5.5
Preț la Moscova (prețul mașinii testate) de la 25.200 USD (27.000 USD)

 

Sursă: „Autopilot”