Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Toate fotografiile Honda Civic Sedan 2006 - 2008

ECHILIBRU

Cei trei sunt trei -reinduire
Sedan. Cât este în acest cuvânt drag și plăcut pentru urechea și aspectul nostru! În primul rând, silueta este mai mult echilibru și, în al doilea rând, există întotdeauna patru uși și un portbagaj mare.
În al treilea rând, dar doar puterea obișnuinței atrage întotdeauna o mașină imaginară cu trei bob. În acest sens, americanii și cu mine în același timp. Mașini mari de țară mare. Chiar dacă sunt de fapt o clasă compactă.

Cine este ce
Volkswagen Jetta
Prețul unei mașini testate este de 30 159 USD
Max. Putere 150 litri. cu. la 6000 rpm/min.
Max. Viteză 202 km/h
Accelerație 0-100 km/h 8,9 s
Honda Civic
Prețul unei mașini testate este de 20 $ 900
Max. Putere 140 litri. cu. la 6300 vol./min.
Max. Viteză 200 km/h
Accelerație 0-100 km/h 10.9 s
Volvo S40
Prețul unei mașini testate este de 49 USD 741
Max. Putere 170 litri. cu. la 6000 rpm/min.
Max. Viteză 215 km/h
Accelerație 0-100 km/h 8,9 s

Vânzările Honda Civic actualizate au început pe 15 aprilie. Această mașină nu este în mod clar ca oricine, șocantă și stârnește întotdeauna interesul în rândul oamenilor care iubesc și pot lumina. Am ridicat un Jetta VW relativ proaspăt, care nu este mai puțin decât criteriile premium. De la trinitatea noastră, doar Volvo S40 nu a fost schimbat de tot felul de bekes de trapă de mult timp. Suedezii economici sunt axați pe mașini, unde intrarea/ieșirea pasagerilor și vehiculelor/bagajelor este efectuată separat.
Parțial, din cauza neplăcerii căldurii în timpul iernii prin a cincea ușă deschisă.

Familiar în rândul oamenilor ca Jetta (aka Vento, este, de asemenea, Bora) în Essence Golf cu trunchiul s -a dovedit a fi extrem de proporțional și drăguț. Golful este tinerețe, presiune și stil în fiecare lucru mic. Jetta este același stil într -o interpretare mai calmă. Golful și Jetta sunt aproape ca Yin și Yang. În plus, cu un aspect blestemat, Jett poate fi confundat cu ușurință cu flagship -ul brandului VW Passat. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile negre radicale.

Honda Civic demonstrează o abordare fundamental diferită a diferitelor tipuri de corpuri ale aceluiași model. Hatchback și sedanul nu sunt absolut similare între ele. Cu toate acestea, designul futurist a fost reflectat pe deplin în formele și soluțiile salonului ambelor mașini.

În spatele ușii deschise a lui Honda, se deschide priveliștea instrumentelor unei mașini compacte din oraș, dar cel puțin pentru postul de control al unui mesaj local Microstvel.
Dispozitivele Honda sunt împărțite în două grupuri. Tachometrul cu scala OUTOMER și poziția selectorului KP este vizibilă prin marginea volanului, iar viteza de viteză și gaz cu temperatura sunt luate într -un bloc separat. În apropiere, pe unitatea desfășurată șoferului, au fost plasate mânere eliberate puternic și butoane climatice. Pe de o parte, este convenabil (nu vă va lipsi), pe de altă parte, răsuciri prea în mod deliberat, zdrobind vizual percepția jumătăților de pilot și navigator. Acest lucru este agravat de deflectori de suflare cu dimensiuni diferite. Se presupune că șoferul aerului Octresed este de două ori mai mult?

Selectorul de viteze minivani este atașat la propriul său suport pentru cupă și este foarte bun la atingere. Dar la prima atingere, au fost dezvăluite două defecte dezastruoase. În primul rând, în loc să se îndrepte înainte și înapoi, trebuie să atragă aproape o treime din cerc de -a lungul unei raze mici. În al doilea rând, mânerul este slab fixat în toate pozițiile și se străduiește constant să alunece mai departe. Ambele proprietăți fac de fiecare dată dublu -verificare ceea ce este inclus.
Dar frâna de mână în formă de Z este convenabilă și simplă.
Volanul Hondovsky combină o prindere convenabilă cu o formă necondiționată a spițelor. Ochii sunt gâdilați, dar este plăcut să conduci.
Scaunele din Civic sunt bine acoperite și acoperite cu o țesătură gri similară cu un prosop de waffle. Acest material nu alunecă, dar produce energie electrică statică constantă, a cărei categorie de injecție inevitabilă însoțește fiecare ieșire din mașină. În partea din spate în Honda, există suficient spațiu pentru picioare, dar decalajul este minim peste cap, iar spatele se taie prea mult în partea inferioară a spatelui.
La prima vedere, Salonul Volvo îi plăcea grija strictă și lipsa exceselor. Scutul obișnuit cu patru instrumente, volanul obișnuit cu trei ace de tricotat și un butuc foarte greu. Blocați butoanele de pe consolă asemănătoare cu o telecomandă TV. Ochii sunt buni. Încearcă -ți degetele ...

Organele de atingere au protestat instantaneu, abia simțindu -se pentru un mic mâner de includere a luminii. Și între butoanele de ceață, ce este? Deblocarea unei trape de rezervor de gaz? Comunitate ciudată. Celebra consolă verticală subțire a fost în sfârșit supărată. Lucrul bun în el este doar că poți pune mâna și speria pasagerul atent cu o atingere ușoară a genunchiului (de preferință familiar, altfel poți câștiga bani în ureche ...). Pur și simplu este imposibil de utilizat colectat într -o grămadă înghesuită cu butoane de calibru diferite din mers. Practic pentru că trebuie să iei o mână încă. Ei bine, dacă o pârghie automată de selecție. Și dacă aveți un mecanic, veți atinge butoanele cu o mișcare penibilă înainte.
Butonul selectorului necesită, de asemenea, o răsucire vicleană a degetului. Este incomod să te păstrezi din lateral. Apăsați deasupra.

Dar principala surpriză a prezentat pedala de frână. De ce capcanele au fost atinse și au împins -o aproape de tunelul ghicitoarei. Chiar și cizma modestă a celei de -a 39 -a dimensiuni se strecoară pe gaz cu dificultate. Al 42 -lea meu se agăța constant de frână, iar persoanele cu dimensiunea a 47 -a vor trebui să selecteze o mașină mai spațioasă. Și asta în ciuda faptului că, la stânga căptușeala de frână de centimetri liberi douăzeci. Probabil un gigant pentru picior.

Volvo scaune cu cel mai puțin suport dezvoltat. Pasagerii din spate nu se plimbă în special atât în \u200b\u200blungime, cât și în înălțime, rezervele sunt mici.
Este posibil ca intestinul lui Jetta să nu fi meritat să descrie că totul este familiarizat cu golful. Cu toate acestea, în comparație cu concurenții noștri, au fost dezvăluite multe detalii curioase. În primul rând, ușile Jetts sunt ușor de deschis și de închis, deoarece toate mânerele ușilor sunt convenabile în locurile lor.
În al doilea rând, claritatea percepției dispozitivelor și controalelor aici este adusă la absolut. Iar lumina se aprinde acolo unde este necesar și așa cum trebuie, iar radioul cu un climat este citit simultan. Expresia este cel mai bun dușman al binelui aici pentru motto. Designerii s -au oprit la bun și s -au obținut ... cel mai bun.

Și nimic nu se confundă cu nimic. Și asta merită mult! Căutam despre ce să ne plângem ... Am găsit doar puțin inferior lui Honda ca mărime a oglinzii.
Laudă separată de Scaunele Volkswagen! Profil, ajustări, rigiditate, fundul spatelui nivelului. În spatele lui Jetta, practic nu este inferior de capacitate față de Passat de un deceniu de acum un deceniu. Spațios și confort.

Stând la volanul Volvo S40, desigur, ne -am reglat că era o mașină pentru un șofer calm. Știind acest lucru, au ales o versiune puternică a motorului de 2,4 litri. Acesta trebuie să meargă!

Facem clic pe gaz. Plimbări. Accelerează cu încredere și fără probleme. Îl împiedicăm mai ascuțit. Accelerația accelerează doar puțin. Și acum gaz la podea! Sentimentul unei mașini grele nu trece și apoi. Ne uităm la datele pașaportului. Echipamentul nu depășește adversarii. Deci, începutul din loc nu este elementul Volvo. Dar suedezul accelerează bine mai aproape de o sută și, în cele din urmă, depășește această linie puțin mai repede decât concurenții, consumând, totuși, în același timp, cea mai mare cantitate de combustibil.

Mașina Volvo cu cinci viteze funcționează destul de clar. Există întârzieri la schimbarea, dar sunt tolerante. Zgomotul motorului în salon pătrunde în cantități modeste, iar timbrul poate fi comparat cu mormăirea unei pisici nemulțumite. Notele de slot nu sunt observate și bine. Avantajele corpului includ un zgomot mic al vântului care urmează. Dacă nu ar fi fost pentru cizma care a fost întotdeauna blocat între frână și tunel, atunci S40 ar fi arătat complet bine făcut.

Dar, dacă ați reușit deja să scoateți piciorul din capcană și să atingeți pedala de frână, Volvo încetinește perfect. Pe o acoperire umedă, acesta începe să abuzeze înainte de timp, dar, în orice caz, pasagerii experimentează accelerații negative decente cu orice ștampilare nepăsătoare a acestei pedale mari. Volanul Volvo S40 a fost ușor, dar nu prea exagerat, așa cum s -a întâmplat pe S60. Direcția menține informații pentru șofer, dar reacțiile la mișcările rapide ale volanului sunt ușor încetinite. Precum și reacțiile la întoarcerea volanului în cot. Aș descrie comportamentul S40 ca o ascultare neutră care nu provoacă manevre ascuțite, deși mașina lor permite, dacă se întâmplă ceva.

Volvo este destul de vizibil și neplăcut cu voce tare, găuri și denivelări. Mai mult, cu cât vă deplasați mai repede, cu atât mai clar aceste nereguli se manifestă în interior. Formula este mai mare decât viteza mai mică decât gropile de aici este complet improprie. În același timp, există mai mult sunet decât agitare, ceea ce este încă frumos.

Dinamica Honda este opusul suedezului flegmatic. Această mașină este gata să tragă în orice moment, astfel încât să țină doar. Nici măcar nu pot să cred că există doar 1800 de cuburi sub capotă. Dar ce! Capacitatea japonezilor de a elimina puterea adulților din motoarele mici este pur și simplu uimitoare.

Civic într -o secundă despărțită răspunde la orice atingere a acceleratorului. Sub pedală există întotdeauna o anumită marjă de mișcare. Pentru a se potrivi cu motorul sport și cu o mașină automată, sortând în mod viu intervalele atât în \u200b\u200bsus, cât și în jos.

Dar accelerația ascuțită este însoțită de un urlet tangibil al motorului într -un vârf îngust al unei curbe de putere. Motorul abrupt urcă cu ușurință în șase mii de revoluții și, în același timp, în urechile pasagerilor.
Dinamica frânei Honda nu a fost la fel de luxoasă ca accelerația. Nu, există suficiente frâne, dar la un moment dat conținutul lor de informații este mult redus. Cu toate acestea, te obișnuiești rapid cu asta. Honda Civic, fiind o extremă sportivă sinceră pe domeniul mașinilor publice, transmite toate cele mai mici denivelări ale drumului în salon. Probabil, aceasta ar trebui să fie mașina care răspunde instantaneu la orice mișcare chiar ușoară a volanului. Honda este livrată absolut din rulouri, stă pe drum ca fiind lipită și se transformă perfect. Puteți utiliza sistemul de stabilitate a cursului de schimb VSA doar cu erori foarte brute la rândul lor. Mașina nici măcar nu va fi rearanjată pe o groapă serioasă, dar se agită bine, nu căscă!

Preocuparea Volkswagen a fost întotdeauna capabilă să construiască motoare bune. Frizos și economic. Și în afară de asta, liniștit. Știți care este avantajul unui motor bun? Faptul că primești de la el exact atât cât te aștepți. Nu mai mult și nu mai puțin.

Acesta este motorul de golf. Faceți clic pe gaz, obțineți un răspuns. Am dat clic mai greu cu atât mai greu. Poți să te grăbești cu o alunecare a roților. Vrei să economisești din nou combustibilul nu este o problemă. Tehnologia FSI, știi. O cutie cu șase viteze care își face treaba rapid și se potrivește clar.

De asemenea, nimeni nu este surprins de frânele germane ale mașinii de referință din clasa numită după ei înșiși. Mașinile pot veni de la Wolfsburg slab încetiniți? Așa este, ei nu pot. Pedala Jetta este exact exact cu apăsarea este umplută cu rigiditate și permite grame de doză de efort și centimetri ale căii. Chiar dacă asfaltul umed este sub roți, electronica va corecta foarte atent frânarea. La fel cum excesul de cuplu se va îndepărta la început. Dar numai exces.

Există foarte puține zgomot și vibrații în Jett. Motorul tratat și elastic nu necesită stoarcerea ultimei rezistențe în partea de sus, motiv pentru care imaginea sonoră din cabină este calmă.

VW Jetta se referă la pasagerii săi cu trepidare și dragoste. Nu există o claritate a Honda în ea și impresionanța lui Valvo. Există însă o claritate clară de lut care permite bijuteriilor să dozeze demolarea roților din față și un zero bun, manifestat în faptul că pe un jet drept zboară, ca un ciocan abandonat, întotdeauna cu mânerul înapoi.

Ceea ce este deosebit de plăcut, denivelările sunt puțin reflectate în comportamentul mașinii. Scuturarea în Jett este mai mică decât cea a concurenților în test și nu există sunete deloc, ceea ce face onoarea unei mașini compacte din oraș.

Pe parcursul testului, trinitatea noastră a fost neobișnuit de ușor determinată de locul ei de pe linia de sosire. Trebuie menționat că Volvo și Volkswagen au venit la noi într -o configurație aproape de maxim, și Honda, dimpotrivă,. Analogul ei sofisticat ar fi mai scump cu trei mii. Toată lumea a remarcat în unanimitate designul captivant și cu adevărat cosmic Honda, a dat un omagiu securității pacificate a pasagerilor Volvo și a fost ridicată în unanimitate în vârful piedestalului Jetta, ca fiind cea mai echilibrată și corectă mașină care a găsit punctul de aur al echilibrului dintre extremele extremelor genul, care poate și permite mai mult decât pare a fi primul la prima vedere. Honda străină, gata să cucerească spațiile deschise rusești, vom pune în continuare, lăsând clasele finale pentru viitorii săi proprietari, iar dragul și nu în tot ceea ce Volvo va închide lista noastră, deoarece prețurile pentru aceste mașini încep acolo unde se termină alții .

VW Jetta

Jetta și Golf GTI sunt indistinguibile de față. Și ambele sunt destul de bune -zâmbind în mod natural cu un grătar corporativ.

Motor:
volumul de lucru 1984 CM3,
gradul de compresie 11.5: 1,
max. Putere 150 litri. cu. la 6000 vol./min,
max. Moment 200 Nm la 3500 rpm/min
Drive Front
Suspensie
Front MacPherson
Partea din spate este independentă
Blana cutiei de viteze. 6.
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/h 202
Accelerație la 100 km/h, de la 8,9
informatii generale
Consumul de combustibil (EPA): 6.0/11.8
Volumul rezervorului de combustibil: 55 L
Numărul de locuri 5
O masă de echipamente./full, kg 1450/1950

Volumul maxim: 525 l. Volumul acestei camere este izbitor, dar feed -ul nu este deosebit de distins. Deschiderea este mare, iar capacul se închide ușor.

În ciuda relației cu noua Octavia, spatele alungit al Jetta nu arată greu. Practic, datorită unui aranjament diferit al felinarelor și înclinării panoului din spate.

Honda Civic

O suspensie din spate cu mai multe legături funcționează excelent în colțuri. Nu este ușor să perturbe mașina într -o derapaj.

Motor:
volumul de lucru 1799 CM3,
gradul de compresie 10.5: 1,
max. Putere 140 litri. cu. la 6300 aproximativ/min,
max. moment 174 nm la 4300 rpm/min
Drive Front
Suspensie
Front MacPherson
Partea din spate este multi -legătură
Cutia de viteze AUT. 5-test.
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/h 200
Accelerație la 100 km/h, de la 10,9
informatii generale
Consum de combustibil (EPA): 5.1/9,5 L la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 50 L
Numărul de locuri 5
Echipamente de masă., Kg 1291

Volumul maxim: 389 l. Cel mai mic portbagaj din test. În plus față de arcade cu roți proeminente, care ascund foarte mult un loc, capacul din interior nu are niciun finisaj, precum și mânerele pentru închidere.

Exteriorul Honda Civic a dobândit cele mai dinamice caracteristici. Blocați motorul de referință. Elegant și frumos!

Volvo S40

Printre concurenți, Volvo S40 arată cel mai monumental. În multe privințe, datorită grilei verticale a radiatorului.

Motor:
volumul de lucru 2435 cm3,
gradul de compresie 10.3: 1,
max. Putere 170 litri. cu. la 6000 vol./min,
max. Momentul 230 nm la 4400 rpm/min
Drive Front
Suspensie
Front MacPherson
Partea din spate este independentă
Ed. Cutia de viteze, 5-st.
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/h 215
Accelerație la 100 km/h, de la 8,9
informatii generale
Consum de combustibil (EPA): 9 L la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 62 L
Numărul de locuri 5
O masă de echipamente./full, kg 1400/1850

Volumul maxim: 405 l. Dimensiunea medie a compartimentului de marfă pare disproporționat de mică. Dar capacul nu interferează absolut cu încărcarea.

Relieful peretelui lateral, repetat de felinare, face ca mașina să fie o mașină super -semnificativă. Este imposibil să faci o greșeală!

CUM ARATA
Nikita Rozanov
Honda Civic
Primul screening toamna 2006
Honda Design.
Volkswagen Jetta
Primul spectacol 2005
Directorul de proiectare Murat Gunak.
Volvo S40
Primul spectacol 2003
Directorul de proiectare Jose Diaz de la Vega).
IN AFARA
Dacă nu ar fi fost pentru persistența stilistilor care deja în a opta generație de Civic practică originalitatea apariției fiecăreia dintre diviziunile liniei de model Honda, atunci testul (dacă utilizați terminologia lui Chris Banlla), ar fi Câștigați numele testului Sosiki de diferite lungimi. Într -adevăr, atât mașina germană, cât și cea suedeză, în aspectul lor, pot fi amintite de legăturile de ghirlande (VW și, respectiv, Volvo), care se disting între ele doar prin lungime. Ceea ce este acolo pentru viclenie, ambele sunt copii mari la scară de pe rudele lor mai vechi. De exemplu, Jetta, după cum îmi amintesc, a fost declarată anterior ca un golf cu portbagaj. Acum acesta este un mic pasager vărsat. Chiar și greșelile din proiectare sunt moștenite exact: dintr -un unghi (ea) este îngust (îngust), de celălalt înalt (înalt). Despre linia Volvo este o conversație specială și chiar mă pierd în principiile identificării sale vizuale. Dar, probabil, o astfel de aspect este totuși acceptabilă, iar opiniile lui Banlal nu au devenit un panaceu pentru designul mondial, iar acest lucru este plăcut. La urma urmei, uită -te la cât de bine este tăiată silueta S40 sau cum proporțiile și dimensiunile lui Jetta sunt sofisticate pentru o persoană. Cum? Da, exact la fel ca cel al Big Passat sau al emblematului Volvo S80. Acum pe scurt: Din față, identificarea a cinci stele pentru toată lumea, cu excepția Civic, care expresia ochiului-far seamănă cu suspiciune cu același pasat, dar aceasta este moda și astfel astăzi duc ochii la multe noi noi produse. Siluetele sunt lăsate fără comentarii, se pune întrebarea: Cum au reușit să le facă la fel? I -a atras cineva singur? În general, situația este similară în spate și doar cristale maniere ale luminilor din spate ale Volvo, a căror formă este surprinzător, nu îmbătrânește și adaugă energia necesară stilului mașinii, introduc o anumită diversitate.
INTERIOR
Aici imaginea este diferită, iar micuța Jetta nu arată ca niciun pasat în interior, iar elegantul consolei Hi-Tekovsky Volvo S40, dimpotrivă, chiar încearcă să-i copieze pe membrii seniori ai eminentului familiei suedeze. Designul Honda este, în general, o explozie: două etaje de instrumentare, dinamica liniilor de urmărire originale care desenează arhitectura panoului (interiorul hatchback -ului va fi și mai explozivi iubitori de explozivi, așteptați). În comparație cu aceste emoții, minimalismul designului suedez este capabil să transforme apa într -un cristal de gheață ... dar va exista și cunoscătorul său. Observație generală: Consolele centrale nu mai propagă panourile instrumentului la fel de evident, așa cum a fost adoptat înainte de a nu fi deloc, fie deloc, demonstrându -și efemeralitatea. Rezultatul este neobișnuit, ceea ce este necesar în această clasă și în consumatorul acesteia. Volanul este ușor și trei vârfuri, dar fără emoție sportivă. De ce este aici? Un lucru special este volanul civic, al cărui design neobișnuit nu atinge foarte mult imaginea consolei de joc.

REZUMAT
Mic și îndepărtat, dar pentru mulți bani. Ești fan al mărcii și ești gata să plătești excesiv pentru marca ta preferată? Apoi, folosind preferințe personale, nu ezitați să faceți o alegere! Vei fi mulțumit.

Volkswagen Jetta
Baza roții, MM 2580
Lungime, mm 4555
Lățime, MM 1760
Înălțime, mm 1460
Clearance, MM 135

Jetta, ghemuindu -se pe puntea din față, este întotdeauna gata să tragă. Exact la fel de mult cum dorește șoferul.

Volanul lui Jett lasă șoferului cel mai mare spațiu pentru vizionare. În plus, este mai plăcut să -i ții pe toți în mâinile lui.

Scaunele Jetta pot fi considerate un model de rol. Aterizarea este densă și confortabilă

Există suficiente locuri în Volkswagen. Sprijinul lateral este recunoscut de toate cele mai bune

Scutul de golf al dispozitivelor nu este nimic nou. Dar totul este simplu și foarte inteligibil. Vorba lunga saracia omului.

Honda Civic
Baza roții, MM 2700
Lungime, mm 4545
Lățime, MM 1750
Înălțime, mm 1435
Clearance, MM 145

Ferestrele suplimentare în fața ușilor sunt o decizie sincer de minivan. Acest lucru se observă mai ales atunci când priviți din interior.

Asemănarea cu aspectul minivanului este accentuată de lipsa unei barbă familiară. Mânerul selectorului este situat destul de sus din cauza acestui lucru.

Materialele antifricționale ale scaunelor au fost apreciate de toată lumea. Dar cotiera a căzut pe pernă incomodă

La prima vedere, aceste scaune profilate ar trebui să țină bine călărețul. De fapt, nu poți sta în ele mult timp în spate

De fapt, Honda are două scuturi. Jumper -ul dintre ele cade cu exactitate dincolo de marginea volanului. Atenție mare!

Volvo S40
Baza roții, MM 2640
Lungime, mm 4470
Lățime, MM 1770
Înălțime, mm 1450
Clearance, MM 135

Datorită doar câteva rânduri, Volvo S40 pare mult mai unghiular decât este într -adevăr.

Severitatea interiorului intră uneori în conflict cu ergonomia. O legătură elegantă a butoanelor consolei similare cu o telecomandă de televiziune este incomodă.

Volvo are cea mai aprinsă pernă înapoi. La prima vedere, nu este rău. Va fi în călătoria lungă?

Scaunele moi Volvo sunt confortabile. Și mama de ce ai nevoie!

Volvo Shield este extrem de simplu. Și convenabil. Deci orice altceva ar ...

I -a plăcut
VW Jetta

Nu au existat detalii speciale despre detalii. Poate din faptul că totul se face în conștiință?
Honda Civic

Cum să nu -ți placă un astfel de miracol? Fascinează cu frumusețea și este citit cu ușurință Bravo!
Volvo S40

Butoanele de pe volan, precum scutul, sunt extrem de convenabile. Ceea ce lipsește atât de mult din restul stilourilor și pipe -urilor.
NU A PLACUT
VW Jetta