Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Totul pentru orice

Sedanuri japoneze în Rusia
Iubim sedanurile. Fiecare dintre cele patru mărci japoneze are propria viziune despre cum să dispună de capacitățile unui aspect cu trei pietre, să configureze suspensia, să aleagă motoarele și să deseneze o linie de corp, astfel încât să ne mulțumească. Conversația de la 124 de cai putere și jumătate de milion de ruble. Toți concurenții sunt apropiați, dar nici unul nu este ca altul.
 
Mitsubishi Lancer x
Preț de la 570.000 de ruble.
Max. Putere 150 CP
Max. Viteză 200 km/h
Accelerare 0100 km/h 10.5 s
 
Toyota corolla
Preț de la 557 000 RUB.
Max. Putere 124 CP
Max. viteză 195 km/h
Accelerare 0100 km/h 12.1 s
 
Honda Civic
Preț de la 585 136 de ruble.
Max. Putere 140 CP
Max. Viteză 200 km/h
Accelerare 0100 km/h 10.6 s
 
Mazda3
Preț de la 608 000 de ruble.
Max. Putere 150 CP
Max. Viteză 202 km/h
Accelerație 0100 km/h 9.3 s
 
CUM ARATA
Nikita Rozanov
Honda Civic
Primul spectacol din 1972 este un nou model din 2007. Proiectare sub conducerea Tunijiko Tahiban.
Toyota corolla
Primul spectacol din 1966. Noua versiune a sedanului din 2007 a fost proiectată sub conducerea lui Vevei Hirai.
Mazda3
Primul spectacol din 2003 Feyslift 2006, proiectarea sub conducerea lui Lawrence van den Acker.
Mitsubishi Lancer x
Primul spectacol din 1979. Noul model din 2007. Proiectarea sub conducerea lui Akinori Nakanischi.

IN AFARA
Mai recent, stilul tipului de sedan construit pe platforma clasei de golf părea o insolență incredibilă. Dar exemplul a două generații de Ford Focus a devenit contagios, iar astăzi este aspectul luminos care începe să determine succesul acestor mașini pe piață. Noua generație de Mitsubishi Lancer poate fi confirmată prin aceasta. Din față, acesta este un descendent clar al ilustrului Galant, al cărui revers, rechini, înclinația placării radiatorului a fost amintită imediat și pentru totdeauna. Restul celor trei emoții este mai restrâns, deși, de exemplu, același civic demonstrează un personaj care ne permite cu ușurință să vorbim despre conținut corporativ și individualitate. Fața lui Corolla este înclinată în plastic și, în consecință, în expresivitate. Ochii înclinați sunt complicați în contur, iar încadrarea placării arată ca un detaliu greu și dur. Actualizarea Mazda3 a fost benefică, iar subestimarea pe capotă a consolidat atât expresivitatea, cât și caracterul. Pe partea laterală, conducerea rămâne și cu Lancer, a cărei siluetă este decorată cu profilul rechinului și un ventilator compus din linii și fețe dinamice și anti -winged pe capacul trunchiului. Dar, în compoziție, verbositatea nu este întotdeauna bună și, de regulă, laconicismul este mai potrivit. De exemplu, Civic este foarte asamblat și are proporții bune și, în plus, este echipat cu o fereastră mică intrigan în fața ușii din față a minivanului. Corolla este prietenoasă, iar aspectul ei nu emană o picătură de agresiune. Proiectarea roților este surprinzător de diversă, iar cel mai organic este desenul discurilor Mazda și mai puțin expresiv în Lancer. E pacat. Există un adevărat război din spate printre stilisti care au pictat felinare, iar aceasta este principala intrigă. Aici, în cea mai favorabilă poziție, Lancer, în arsenalul căruia și anti -wing (în baza de date!) Și răutatea celor șase runde de iluminare spate. Mazda este elegantă și solidă, precum și din toate celelalte părți, Civic poate fi confundat cu unul dintre europeni, iar Corolla este în această perspectivă și chiar dacă fără emblemă, nu ... luminile spate nu salvează în mod clar situația.
INTERIOR
Arhitectura panoului de instrumente civice este liderul, care este atât original, cât și auto -suficient. Chiar și designul volanului este unic, care poate fi comparat cu consola consolei. Următoarele sunt Lancer, care combină atât tradiția, cât și inovațiile în interiorul său. Restul sunt ca într -un cadru necunoscut al libertății pe care l -a lansat. Nu mai.
REZUMAT
Radicalii cu o achiziție s -ar putea să nu se grăbească încă. Sedan de clasă de golf până acum, cu toate acestea, nu pentru ei. Dar ceva se schimbă deja. Aici, de exemplu, admirați profilul Lancer și integritatea imaginii sportive a Mazda3, sau a interiorului civic, doar Corolla ... dar noi comparăm!
1 loc
Mitsubishi Lancer x
+: Design! Setă de suspensie universală puțin sport și mult confort. Motor și transmisie, spațiu în cabină
-: materiale de finisare în cabină, ergonomie, portbagaj mic
Locul 2
Honda Civic
+: Calitatea, ergonomia și originalitatea interiorului. Controlabilitate. Organizarea salonului și a departamentului de bagaje
-: gardă mică, design modest
Locul 3
Toyota corolla
+: Design modern, confort, stabilitate, decorare interioară
-: unitatea de frână, lipsa de energie și alimentarea cu stoc pe scaunele din spate
Locul 4
Mazda3
+: Dinamică, manipulare, ergonomie, plăcere de conducere
-: intensitate energetică scăzută a unei suspensii dure, lipsa capacității de a alege o transmisie
Un mic sedan de producție japoneză astăzi este potrivit pentru mulți. Oameni de vârste diferite, vederi și ritm al vieții. Pentru fiecare gust pentru conducere, preferințe externe sau cerințe de confort. Nu, nu pentru că suntem cu toții la fel acum: au devenit complet diferiți! Mașina aparținând fiecăreia dintre aceste mărci japoneze ne permite în continuare să sperăm pentru un minim de probleme și diligență maximă. Cu toate acestea, în 2007, a priori japoneza practică nu mai sunt șoareci gri, ceea ce ajută imperceptibil proprietarul doar în rezolvarea problemelor sale de transport. Printre participanții la comparația noastră, Toyota Corolla, credincioșii istoric, dar nu prea modeste și Lycens neoclasic: Mitsubishi Lancer Extrovert. Și sofisticat, ca un ultim de înaltă calitate, dar nu prea scump Honda Civic și pasionat Mazda3, care nu are nimic în comun cu Ford Focus, cu excepția formalităților tehnologice. Astăzi, nu totul s -a întors cu susul în jos, dar multe în tribul japonez s -a schimbat și necesită regândirea și o nouă relație cu sine.

REZUMAT
Punctele forte ale Mazda3 sunt atât de pronunțate încât au făcut ca această mașină să fie cea mai puțin universală dintre toate. Ea este singura bucurie a fanilor de a conduce, cea mai puțin preferabilă pentru toți ceilalți, din cauza durității luminii asupra defalcării defalcării, a prețului ridicat și a lipsei posibilității de a alege o transmisie. Locul al patrulea în comparație uscată și Marele Premiu al simpatiei de conducere. Toyota Corolla are cea mai confortabilă suspensie, care, în același timp, a furnizat mașinii o manevrare bună, precum și design solid și munca rapidă a transmisiei robotice moderne. Revenirea specifică a motorului de 1,6 litri este mare, dar este de 124 litri. cu. Nu toată lumea este suficientă. Honda captivează, în primul rând, prin controlabilitate și organizarea rațională a spațiului, datorită căreia a existat un loc pentru pasageri și bagaje. Un preț competitiv, ergonomie excelentă și decorare de înaltă calitate pot atrage mulți. Această mașină, precum Mazda3, este axată pe oameni activi, dar, spre deosebire de vizele sale, nu necesită victime mari din domeniul confortului sau practicului. Doar o combinație între cea mai mică clearance și cea mai lungă bază provoacă îngrijorări, iar un exterior modest nu permite victoria. Mitsubishi Lancer atrage cu aspect captivant și noutate. Confortul în combinație cu o manevrare bună și dinamică, asigurată de munca excelentă a variatorului CVT. Trunchiul mic și materialele de decorare ieftine sunt dezavantaje semnificative, dar nimeni altcineva nu oferă o astfel de spațioasă pentru pasageri.
 
Text Dmitry Sokolov Foto Alexander Nozdrin
 

Sursă: Mașini