Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Toate fotografiile Honda Civic Sedan 2006 - 2008

Secretul celei de -a treia pedale

Cultul și teribil de rar în Rusia Honda Sivik împotriva noutăților din acest sezon Kia Sid și Toyota-Auris. Mașinile, și, mai ales, influența asupra naturii lor de transmisii robotizate și automate, a fost studiată de Sergey Voskresensky. Foto: Alexander Kulnev.

Honda Civic
Generația actuală a fost prezentată la Frankfurt în 2005. Hatchback-ul cu 5 uși și sedanul sunt eliberate cu corpuri.
Motoare: în Rusia benzină 1,8 litri (140 CP).
Cutii de viteze: mecanice cu 6 trepte (sau robotice), cu 5 trepte automate.
Complet: sport, trei opțiuni de execuție.
Preț: 665 550768 736 Rub. (26.00030.000 USD).
Kia Ceed
Hatchback-ul cu cinci uși a debutat în septembrie 2006 la Salonul Auto de la Paris, în vara anului 2007 a început

vânzări în Rusia.
Motoare: benzină 1,42,0 L (109143 CP) și diesel 1,62,0 L (115140 CP).
Cutii de viteze: 5-, 6 trepte mecanice, cu 4 trepte automate.
Complet: LX, Ex.
Preț: 452 800616 000 RUB. (17.70024.000 USD).
Toyota Auris
Hatchback -ul (în versiunea trecută a Corolla) a primit propriul nume și un alt corp. Autumn 2006 Debut.
Motoare: în Rusia benzină 1,41,6 litri (97124 CP).
Cutii de viteze: mecanice sau robotice cu 5 trepte (1,6 L).
Configurații: Eleganes, prestigiu.
Preț: 517 000635 500 RUB. (20 $ 20024 800).
Creatorii acestor hatchback -uri au încercat să le facă extraordinare, expresive, pentru a le oferi abilități remarcabile. Tehnicile le -au folosit diferite. Uneori se pare că nu este doar în soluții tehnice și stilistice contrastante, ci și în abordarea vârstei. Se pare că o mașină a fost proiectată de oameni maturi, au ales între practic și frumusețe, concentrându -se pe un consumator larg. O altă creație a nimicului care se teme de originale, conceput în primul rând pentru tineri ...
Intriga aluatului este că, pe lângă diverse calități ale consumatorilor, motoare cu diferite volume (1,8 litri de Honda și 1,6 litri de Toyota și Kia) și cutii mecanice robotizate care au primit brusc un început de la o mitralieră obișnuită. Deci, mașini fără a treia pedală.

Invitat din viitor
Probabil, un coleg are dreptate: actualul Sivik este cosmosul ... victoria liniilor, schimbările în starea de spirit a proiectantului, grăbindu -se între funcționalitate și o dorință arzătoare de a surprinde. Deci, în filme fantastice, acestea arată mașina epocii viitorului. În ciuda anumitor lungimi a vânzărilor, mașina atrage încă atenție pe străzi. Mulți nu sunt conștienți de faptul că Honda a plecat deja pentru mânere incomode, în plus, ieftine, scârțâind ieftin. Pentru un stand din față foarte plin de stil, arcul, arcul! Și o potrivire de claustrofobie cauzată de dimensiunea ferestrelor laterale și din spate.
Se pare că este conceput pentru copii de 20 de ani, poate copii de 30 de ani. Deși pentru restul din Honda nu există nimic nefiresc. Scaune anatomice excelente, un volan frumos de prindere, pedale perforate. Agresiune ușoară suflă din fiecare detaliu al cabinei. Cu toate acestea, doar tinerii sunt capabili să se ocupe de vizibilitatea neobișnuită, o combinație strălucitoare, dar incomodă de dispozitive, inaccesibilă pentru dinții vizibili ...
Start! Hitch? O pauză și, în sfârșit, vocea originală a motorului, trezindu -se după formațiuni de transmisie netedă la nesfârșit. Pare să cânte: Honda, Honda, Honda ... apoi nodul lung al capului prin inerție însoțește o pauză cu adevărat nesfârșită pentru a schimba și accelerația de 13 secunde la o sută. Nu, acesta nu mai este Honda!
Încearcă să dovedească avantajul cu toată puterea ei: se grăbește înainte la cea mai mică atingere a acceleratorului (care, întâmplător, interferează foarte mult cu blocajele de trafic), sortând frenetic prin transmiterea mecanicii robotice cu 6 trepte, urmărind sensibil mișcările a petalelor de volan. Dar merită, crezând în 140 de cai, să -i stimuleze să depășească fără a alege forțat transferul necesar din nou pauză de teatru. Apoi, o explozie de emoții, atât șoferul, cât și mașina, care se încheie cu revendicări reciproce. Da, transmisia este în mod clar o legătură slabă.
Probabil, reproșurile ar fi câștigat mult mai puțin, dacă orice altceva ar fi fost taxat conform programului sportiv. Și aici, o mașină de direcție foarte sensibilă, direct nervoasă, nici măcar nu reacționează la mișcarea volanului, ci la un impuls abia vizibil, care captivează imediat Sivik -ul într -un rând. Aștepți departamentele de anvelope, rulouri pentru corp, întârziere. Dar Honda pare să fie conceput ideal pentru o călărie cu inel. Desigur, ca orice instrument fin reglat, nu tolerează un panrab, în \u200b\u200bspecial în alegerea vitezei la intrarea la rândul său, dar acest lucru subliniază depozitele sale de luptă. Din păcate, suspensiile unui organism atât de subtil nu sunt deloc concepute pentru nimic, ci chiar și pentru asfalt. Pe el, Sivik este chiar mai confortabil decât vă așteptați, perfect face față cu valuri blânde. Dar merită să pară nereguli mai grave ale suspensiei să se predea instantaneu și zgomotos, fără a oferi grațierea cu rezistență. În general, Honda Sivik este interesantă, dar foarte contradictorie.

Slujitor al unor domni diferiți
În ceea ce privește individualitatea, Kia Sid este departe de a fi ideal, este dificil să concurezi cu Honda. Dar în spatele unei apariții destul de internaționale ascunde o mașină care este cu siguranță concentrată pe Europa. El este străin de a striga, se oferă discret să evalueze deschideri considerabile de uși, un salon spațios și ușor și un finisaj scump. Pe scaunele ingenioase, dar destul de confortabile, stai confortabil, agățat în mod fiabil de volan, apropo, reglabil în două direcții. Cea mai frecventă combinație spațioasă și prietenoasă de dispozitive, setări inteligibile ale instalației climatice. Asta e, poți merge! Spre deosebire de avangarda Sivik la Kia, nu trebuie să te obișnuiești, să te adaptezi, să te convingi că tehnologia înaltă este la modă și chiar necesară.
Comunitatea unui motor de 122 de cai putere cu un automat hidromecanic convențional provoacă mai degrabă o dispoziție lirică. Începeți moale dintr -un loc, accelerație netedă, schimbare de viteză aproape inconștientă. După opera impulsivă, dar destul de stupidă a transmisiei Honda, procesul de accelerare a lui Sid pare cât de perfect, atât de plictisitor. Desigur, puteți face motorul să urle încordarea și foarte departe de suculenta Revy Sivik cu voce. Gaz până la podea și după o scurtă pauză, Sid se grăbește ascultător înainte, practicând sincer 13,8 secunde până la sute. El va da puțin concurentului în număr ceremonial, dar comportamentul prevăzut va provoca mult mai puține reproșuri și nemulțumiri.
Nu vă grăbiți să scrieți în categoria mașinilor feminine pentru o mașină automată netedă, accelerația calmă este cu greu pentru sexul mai slab pe neașteptate, pandantivele musculare. Aceștia repetă profilul drumului în detaliu și, în același timp, înmoaie în mod fiabil șocurile pe gropi și găuri. Da, și o forță de direcție ascuțită, foarte sensibilă, face ca fiecare mișcare cu un volan, turnat cu un feedback excelent. Merită să fii surprins că cu viteză mare, SID este dur, impulsiv și necesită o concentrare remarcabilă din partea șoferului. Un alt sportiv?
Agresivitatea, reacțiile asertive la intrarea la rândul său, cu siguranță au reușit. Dar totuși, coreeanul nu este atât de precis în management, el are mai multe jetoane ale corpului, iar din rândul său, el încearcă să cadă mai activ. Într -un cuvânt, vă așteptați puțin mai mult de la mașină decât dă.

Principiile autosuficienței de sine
În câteva zile, este dificil să dezvălui toate secretele Toyota. Dar, indiferent dacă este apariția, materialele decorației interioare, sau nu posibilitățile de sanie de genul, în curând percepeți deja Auris ca o veche cunoștință. Nu are o vârstă pronunțată categorică, ci în sine. Puteți critica o frână de mână frumoasă, dar complet incomodă, o cocoașă sub omoplat, ceea ce vă împiedică să vă așezați confortabil la volan, să vă plângeți pe schimbul de viteze robotizat cu viteză slobberly ...
Dar asigurați -vă: foarte puțin timp va trece și corpul dvs. va lua poziția obișnuită, brațele și picioarele vor simți logica deciziilor manageriale, iar ochii voștri vor învăța să ignore excesul. Apoi se dovedește că robotul Toyota este diferit de cel al unui conațional. Iată un algoritm de comutare mai clar, iar prezența unui regim sportiv (ES Tumbker) facilitează înțelegerea transmisiei. Pedala de gaz cu o mișcare mare ajută la controlul rațional overclockarea, economisind comutarea. Și până la urmă, cinci pași sunt mai logici și mai ușori decât șase!
Cu toate acestea, pauzele dintre programe la început interferează, de fiecare dată forțând să calculeze ritmul pe îndelete la depășire. Dar ... acțiunile unui șofer care nu încearcă să înece pedala de accelerație pe podea sunt din ce în ce mai corecte. Electronica va calcula situația în avans puțin mai lin și vă va permite să faceți planul mult mai rapid. Motorul va ridica și suculent pe o notă ridicată, demonstrând deloc obișnuit. Auris, care părea a fi o realizare a calmului, se grăbește brusc înainte, rivalizând ușor cu Honda și lasă în urmă coreeanul, răsucind cu sârguință motorul în fiecare angrenaj.
Da, în același timp, el nu va crea un sentiment al caracteristicii cotului lui Sivik, nu îi va oferi manipularea incendiară. Dar se va dovedi a fi mult mai bun în setările pandantivelor. Nu va surprinde claritatea extremă a reacțiilor la virajele volanului, precum SID, dar, în același timp, în rânduri rapide, se va comporta mai ușor și mai inteligibil și, cel mai important, previzibil. Poate că, în abordarea echilibrată a oricărei sarcini a fost încheiat principalul secret al Toyota-Auris.
Minte sau inimă?
Sau poate că vânzătorii Honda au dreptate, ceea ce nu se grăbește în mod clar să umple Rusia cu Siviks. Într -adevăr, în raport cu mașina, o linie pe an cu o coadă este o perioadă decentă pentru a verifica intențiile. Poate că astfel de mașini sunt mai susceptibile să fie proiectate pentru gourme. Cred că ei nu vor avea nicio îndoială, vor cumpăra un hatchback cu un robot sau un stilou, alegerea fanilor True Honda este evidentă.
Kia-Sid este o aplicație serioasă pentru succes: un nivel ridicat de echipamente, un set interesant de sanii. Proprietarii potențiali ar trebui să reprezinte în mod clar așteptările mașinii. Cei care își doresc emoții sunt contraindicați.
Dacă vă amintiți cutiile automate Toyota din generația trecută și încercați -le pe Auris, totul va cădea în loc, iar mașina va cuceri cu dinamică. Cel puțin pentru cei care sunt pregătiți pentru un compromis pentru abandonarea celei de -a treia pedale, trecerea la robot nu va fi dureroasă.
Mașinile au fost furnizate de reprezentanții Honda Motor Rus, Toyota Motor și Inkom-Auto.

Sergey Voskresensky: Când văd o mașină ezită în timpul reconstruirii și apoi se grăbește într -un rând vecin, îi justific șoferul: nu altfel, un robot, implicând, desigur, o transmisie. Cu toate acestea, întrebarea se sugerează: de ce ar trebui să ne adaptăm la ei și nu la noi?
Honda Civic este expresivă, dar vă dorim mai multă practicitate, cel puțin în ceea ce privește adaptabilitatea la drumurile noastre.
Evaluare generală 7.6
+ Interior spațios, trunchi încăpător, scaun confortabil, manipulare magnifică și frâne.
- Dinamica inexpresivă, intensitatea energetică scăzută a pandantivelor, vizibilitatea mediocră.
Kia Ceed este o combinație neobișnuită de respectabilitate europeană și mai degrabă setări de huligan de pandantive și direcție.
Evaluare generală 7.9
+ Un interior spațios, spațios, de înaltă calitate a materialelor de finisare, de gardă mare de drum, șasiu impulsiv.
- O dinamică modestă în această versiune, pandantive dure, pedală de frână prea sensibilă.
Toyota Auris a restricționat și soluții foarte atentă. Deși nu fără defecte, mașina știe să convingă de avantajele sale considerabile.
Evaluare generală 8.1
+ Niveluri ridicate de echipamente, motor temperamental, confort acustic bun, comportament echilibrat pe drum.
- Un portbagaj mic, o configurație inconfortabilă a spatelui scaunului șoferului.