Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Toate fotografiile Honda Civic Sedan 2006 - 2008

O mașină pentru o viață plăcută

Pentru a conduce cu mașina, pedala de gaz care se scurge pe podea, mulți oameni le place - principalul lucru este că mașina permite și reacționează în consecință.

Adevărat, pentru cineva, înseamnă primul care a părăsit intersecția și pentru unii să poarte cu o viteză de 200 km/h de-a lungul unui drum de țară magnific, speriind colegii auto.

Philip Berezin

Editor sef

De ce sunt? Poate că pentru faptul că noua generație de Civic este potrivită, mai degrabă, a primei categorii de linii. Aș numi japoneza șoferul optim al orașului (cuvântul de curse este adecvat de asemenea) de către mașină, deoarece vă permite să vă bucurați de viteză, fără a depăși indicatorii de pe tabloul de bord. Și mulțumesc Domnului!

Civic va justifica așteptările celor care doresc să primească emoții plăcute de la conducere chiar în primii metri ai călătoriei. Un volan ascuțit, o accelerație excelentă - trebuie doar să remediați modificările numerelor de rulare de pe panoul de instrumente: unul -two - și există deja 60-70 numere; În plus, frâne de succes, moderat agresive, aterizare sportivă confortabilă, ați dorit acest lucru? Ia-l! Adăugați la această soluție spațială și de culoare extraordinară a panourilor centrale ale consolei și instrumentelor - și se va dovedi a fi oferite sau pentru a lua o jucărie de computer spațială.

În general, prima impresie a noului japonez din Honda este cea mai plăcută. Și nu este surprinzător faptul că toți cei care au reușit să stea într -un șofer sau într -un loc de pasageri au salutat începutul mișcării prietenoase: wow!.

Adevărat, după primii metri agresivi, civicul nostru ar fi aruncat cumva. În orice caz, în viitor, accelerația nu a fost atât de impresionată. Dar plăcerea de a -l gestiona pe cel mai mic a dispărut: reacții acute, o severitate excelentă a volanului cu viteză, mușcând încrezător în drum - toate acestea sunt evidente.

Dar pentru o manipulare excelentă, trebuie să plătiți. În cazul nostru, o suspensie rigidă care reacționează semnificativ la majoritatea denivelărilor rutiere, forțând inima să se contracte după o lovitură deosebit de tangibilă. Cei care intenționează să cumpere un nou japonez au nevoie să -și amintească că aceasta este o mașină cu o gardă foarte mică (se pare, aproximativ 14 cm).

În general, noul Civic nu poate fi descris ca fiind cu siguranță o mașină de sex feminin sau de obicei masculină: poate da plăcere oricui. Și din moment ce nu puteți numi japonezii o mașină pentru toate ocaziile, vreau să o caracterizez cu o mașină pentru o viață plăcută.

Alexander Korobchenko

REFERENT

Dar așteptăm, m -au liniștit: „Că următoarea, a opta generație, nu va fi mai puțin sport decât predecesorii din anii 90. Acesta a fost managerul unuia dintre Saloanele Honda cu un an și jumătate în urmă. Apoi am fost de acord că a șaptea generație ar fi putut fi puțin din ce în ce mai mult după o cunoștință personală cu un nou Sivik, au dispărut îndoieli. Am fost convins că prognoza managerului s -a împlinit în multe feluri: mi s -a părut că Civic lipsea puțin de dinamica accelerației după 70 km/h, dar înainte de această marcă se comportă vesel și afirmativ. Și în manipulare, acesta este probabil un lider printre sedanurile cu tracțiune din față a unei clase de golf!

În exterior, Civic a lăsat o impresie plăcută: forme clasice stricte, care păreau a fi din a cincea generație, destul de pașnic coexistă cu idei și linii proaspete. În față, seamănă cu o coardă redusă: cu un mușchi scăzut și larg, aplecat sever în colțurile farurilor și împrumutat de la ruda senior cu un grătar de radiator. Mașina a devenit vizibil mai mică și mai largă decât generația anterioară, în timp ce a adăugat semnificativ în inelele din față și din spate.

Vederea din spate este mai concisă: puteți distinge un nou civic de cea anterioară prin optică spectaculoasă - 4 cercuri roșii înscrise în 2 blocuri trapezoide. Interiorul este de a se potrivi cu aspectul: luminos și funcțional. Poate că cel mai strălucitor și mai non -auto -trivial din clasa sa și chiar segmentul este mai mare. Care este un design al tabloului de bord cu un fundal alb-albastru gradient în centrul tahometrului! Tahometrul în sine, apropo - singurul indicator rotund de pe panou. Viterometrul electronic, de exemplu, este situat chiar deasupra acestuia - la nivelul următor al tabloului de bord. Un volan cu 3 raze este perfect înscris în interior și, cel mai important, se află convenabil în mâinile sale, datorită îngroșărilor din zonele de sport de zece și două ore.

Sedanul Honda cu un motor de 1,8 litri și o mașină automată este destul de înainte în primele două viteze, dar în continuare accelerația își pierde rapiditatea anterioară. Cutia mecanică ar putea corecta situația: în funcție de pașaport, accelerația la 100 km/h cu un mâner cu 6 viteze necesită un secunde și jumătate mai puțin - 9,1 s! Ei bine, lăsați: Honda Civic, având chiar și un motor de 1,8 litri, este gata să concureze cu multe mașini de doi litri. Mai mult, în mișcări dinamice din jurul orașului: fără rulouri, înșurubând în viraje și rearanjat faimos de la un rând la rând. El știe cum!

Dacă îmi urmați exemplul și traversați roata civică, lăsând un scaun (nu cel mai impuneu, apropo) al sedanului, Honda va face ca Honda să caute drumul cu numărul maxim de coturi și viraje. Civic adoră pur și simplu manevrele: șerpi, îndoire, restructurarea suspensiei practic nu permite corpului să se rostogolească nici măcar în viraje maxime: într -o serie de viraje, unde, se pare, sedanul ar trebui să cadă pe roata exterioară, mașina surprinde cu ea stabilitate. Conduceți cu viteză volanul rapid și transferă cu exactitate informațiile către roți. În același timp, uitați pur și simplu de intercepțiile volanului: sensibil și ascuțit, necesită o abatere minimă, astfel încât civic să se scufunde în direcția corectă.

Rasă! Dependența de călătoria activă a Honda în sânge, iar Sivik este o confirmare strălucitoare a acestui lucru. El va fi apreciat atât de bărbați, cât și de femei. Principalul lucru este să percepem mișcarea din punctul A la punctul B ca o modalitate de a obține o masă de plăceri pe care noul Civic este gata să le ofere în întregime!

Margarita Muradova

REFERENT

Vorbind despre noul Sivica mi -a depus mult timp curiozitatea. Prezentat în toamna lui Lenexpo, hatchback -ul futurist nu a învins și a adăugat ulei la foc: eram dornic să conduc cât mai curând posibil. Și așteptați atât de mult - deja până în iulie: eternitate întreagă. Prin urmare, atunci când a fost prezentat cazul sedanului de a șaptea generație, am fost de acord fără ezitare.

Noul Sivik este atât de bun? Poate că da, dar nu mi -a provocat o încântare violentă. Forme armonioase ale corpului; Profilul asemănător cu fratele mai mic al Honda Accord este totul calitativ, modern, dar încă fără inaccelele hatchback -ului. De pe scaunul șoferului, vederea este mai interesantă: tabloul de bord original, volanul spațial, numerele și alte informații de navigare cu un fundal de fundal albastru frumos.

Tabloul de bord este împărțit în două părți. În partea inferioară este tahometrul original, iar în partea superioară - un vitezometru digital. În ciuda locației neobișnuite, dispozitivele sunt citite bine. Butoanele de control rămase sunt localizate convenabil - în sensul literal al cuvântului, la îndemână. Cu o aterizare destul de scăzută, a fost păstrată o vizibilitate bună. Aici este, de asemenea, necesar să notați suportul suplimentar al ușii din față, formând o fereastră mică. În opinia mea, o soluție controversată: aceasta nu interferează cu vizibilitatea, dar pe fondul general pare un element extraterestru.

Scaunele cu sprijin lateral profund sunt reglate la modul sportiv de călărie. Adevărat, tapițeria părea destul de veche -la modă: scaunele din spate sunt ca o canapea cu teddy, sortită să pară mereu neplăcută, colectând tot praful de praf și tot felul de lucruri mici. Și cine l -a împins aici? În general, cât de mult arată partea din față a cabinei, deci jumătatea din spate este arhaică. Ei bine, să vedem ce este această mașină de timp în mișcare.

Avem o mașină cu un motor de 140 de cai putere și o cutie de viteze automată, în configurația exitoare. Un volan informativ oferă o comunicare atentă cu pista. Mașina reacționează în mod adecvat la rândurile volanului, dar nu există nervozitate și nu poate fi numită ascuțită. Sedanul deține perfect drumul, intră cu ușurință la rândul de 180 de grade. Sistemele de securitate sunt într -o pregătire constantă de luptă. Cu frânarea ascuțită, abs -ul este cu bună credință, oprind mașina aproape imediat. În ciuda sportului declarat, suspendarea, contrar așteptărilor, părea prea moale.

Apăsând pedala de accelerație, simțiți cum mașina câștigă cu încredere viteză, dar fără o prostie caracteristică, este destul de pe îndelete și fără probleme. Acest lucru poate fi parțial atribuit unei casete automate. Chiar și atunci când treceți maneta cutiei de viteze la marcajul S - modul manual de control al mașinii folosind petalele de volan - unitatea nu funcționează. Dimpotrivă: după aceea, mașina, așa cum mi s -a părut, a devenit și mai atentă. Sper că, pe mâner, al șaptelea Sivik va fi mai distractiv.

Rezumând toate cele de mai sus, putem spune că cunoștința cu sedanul a trecut fără probleme, fără prea mult entuziasm. Honda lasă întotdeauna impresii bune. Aștept un hatchback!