Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Toate fotografiile Honda Civic Sedan 2006 - 2008

Factor R.

Red Bullet de la Honda a zburat în următorul cerc. Civic Type-R ar putea fi recunoscut de suprapunerile de sub barele de protecție, praguri spectaculoase curbate și grila de radiator aici, spre deosebire de Civic obișnuit, este. Dar aerul prin celulele sale s -a scurs cu o viteză impermeabilă pentru o mașină civilă, privând timpul înconjurător să ia în considerare mai bine mașina.

Interiorul Civic este ca o scenă a unui film fantastic despre invadatori extratereștri. Dar pentru cel care se află la cârma civică, nu este necesar să aveți o duzină de tentacule sau să dețină perfect telekineză: Honda Designeri s -au asigurat că tot ceea ce este necesar pentru pilot se afla la distanța unui braț de jumătate.

În plus, acum șoferul vede când se efectuează tranziția la pumnii arborelui cu came înalte (indicatorul I-VTEC este localizat în dreapta vitezometrului) și știe când să schimbe angrenajele (indicatorul Rev în stânga vitezometrului).

Controlul de croazieră, radioul și computerul de la bord sunt efectuate pe volan. Dispozitivele ușoare, conform tradiției japoneze nerostite, sunt controlate de întrerupătorul de volan din stânga, iar minerii de sticlă au dreptate.

Panoul de control al climei este situat puțin în dreapta volanului: pe un fel de cabină de bord. În stânga de pe ea există un difuzor de încălzire și un buton care oprește sistemul de stabilizare VSA.

În centrul consolei, sunt localizate doar butoanele principale care controlează muzica. Alegerea unui disc sau a unui post de radio poate fi, de asemenea, furnizată pasagerului, cu atât mai mult cu atât de mult, deoarece șoferul are o telecomandă duplicată.

În loc de scaune moi și calde, dure și greșite: confortul a rămas în civic civil. Aici, în schimb, rigiditatea și încrederea la volan. Singurul dezavantaj al scaunelor sportive: nu vor accepta persoanele supraponderale (iar în sportul cu motor trebuie să se mențină în formă).

Motorul tip-R este lansat apăsând butonul. Acesta este situat în stânga volanului unui ecou de mașini de curse, care se comportă la 24 de ore de Le-Man. Apoi, piloții de la început au fugit spre mașina lor și s -au urcat în cockpit, în timp ce porniu motoarele. Dar butonul de pornire funcționează numai după întoarcerea cheii (blocare de aprindere în locul obișnuit: în dreapta volanului).

Volanul este mai decorativ decât sportul. De ce un triunghi de plastic gri, un miez gros și metal într -o gaură? Mașinile sport reale arată mai ascet. Cu toate acestea, conducerea este atât de ascuțită încât este extrem de rar să interceptați cu mâinile dvs., cu excepția, poate, într -o parcare sau într -un rând.

Sub picioarele șoferului, pedale metalice perforate cu eforturi verificate. Nu este ușor să vă blocați cu un ambreiaj informativ și un accelerator precis. Frânele nu sunt atât de eficiente în poziția superioară a pedalei, dar etrierile fac față încrezător cu opțiunea de oprire a discurilor chiar și atunci când viteza depășește 210 km/h

Motorul Taiper este încă generos cu adrenalina, deși există puține diferențe față de motorul anterior: cu excepția cazului în care intervalul de viteză a crescut ușor, ceea ce permite sistemul de control al VTEC și timpul de deschidere a supapei. Trecerea la un pumn cu profil ridicat are loc acum la 5.400 rpm și durează până la 8.000 rpm de/min, nu mult mai mult decât cea a generației anterioare de tip R.

Mașina sport rar necesită tăcere, dar o unitate de 2,0 litri de 201 cai putere constituie chiar și până la 3.000 de revoluții: când nu există nicio cale sau dorință de a conduce. Type-R arată rapid că primul nu este adevărat, iar al doilea pentru o perioadă scurtă de timp: pasagerul va începe instantaneu să se rotească.

Mai mult: din cauza unei suspensii dure, care nu permite nici o leagăn longitudinal sau transversală, chiar și șoferul începe să se rocească. Ritmul sfâșiat al mișcării subliniază în special lipsa de netezime. Reglând suspensia, inginerii Honda nici măcar nu s -au gândit la asta ...

Prețuri*
În singura configurație: 952 057 Rub.

Transmisie automată: inaccesibilă.

Configurația include: ABS, EBD, asistență la frână, o stabilitate a cursului de schimb VSA, perne din față și perdele de siguranță pentru șofer și pasager față, control climatic cu două zone, deșeuri ale farurilor, radio, sticlă electrică și măcinare electrică.

*La rata băncii centrale în ziua pregătirii materialului. Verificați detaliile cu dealerii.

Datorită aceluiași șasiu excelent, viteza nu se simte deloc. Chiar și atunci când săgeata vitezometrului a trecut de 200 km/h, tip-R a mers, ca și cum ar fi de-a lungul șinelor invizibile.

Nu a fost imediat posibil să se simtă controlabilitatea mașinii în acest ritm. Văzând o coajă roșie rapidă, fermecătoare pe cei care merg pe mizerabili 170 km/h, acesta din urmă eliberează rapid rândul din stânga, lăsând coridorul liber. O încercare de a merge pe dreapta poate juca o glumă crudă dacă mașina care trece este reconstruită rapid pe aceeași bandă. Dar tip-R, ca lipit de asfalt, traversează două rânduri, nici măcar nu se gândesc la rulare. Este totul din cauza kitului corpului? La urma urmei, Civic Civic nu este atât de stabil și am fost siguri că șasiul vârfului-er din hatchback-ul obișnuit nu este diferit.

Cineva se pregătește să devină avocat, cineva este tată. Civic Type-R este o mașină pentru cei care intenționează să devină proprietarul unui supercar, dar financiar nu sunt încă pregătiți pentru acest lucru. Pentru bani relativ puțini, puteți achiziționa un simulator bun pentru a pregăti un vrăjitor pentru un sfârșit, un portofel pentru devastație și adrenalină și endorfină pentru eliberarea în masă.

Aceasta este ceea ce Honda este investit în conceptul de tip R. O persoană care a căzut sub influența factorului R nu va fi atât de ușor de impresionat. Următorul pas ar trebui să fie Honda NSX, nu mai puțin.

Divizia Ralph Art, un dealer oficial Honda

Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Zubko