Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Toate fotografiile Honda Civic Sedan 2006 - 2008

Atenție, oameni leneși!

Ei spun că un bărbat se simte mai tânăr dacă partenerul său de viață este semnificativ mai tânăr. În legătură cu subiectul revistei, mă aventurez să declar: o mașină puternică, cu un personaj fervent și un aspect interesant este de asemenea capabil să extindă tineretul! Nu crede? Atunci nu fi leneș, călărește cu noi pe noutatea la modă a sezonului de avangardă Honda Sivik.

Peugeot 307
Prezentat publicului la un dealer auto din Geneva în 2001. În 2005, modelul a suferit restyling.
Motoare: în Rusia benzină 1,42,0 litri (88177 CP).
Cutii de viteze: mașini mecanice cu 5 trepte, cu 4 și 6 trepte.
Complet: X-Line, XT, XS, Feline.
Preț în Rusia: 487 000911 000 Rub. (18.000 USD
33 750).
Honda Civic
Și -a făcut debutul în 2005 la dealerul auto Frankfurt. Pentru piața europeană din Anglia, ei produc
Hatchback cu 5 uși, sedanul este importat din Japonia.
Motor: în Rusia doar benzină 1,8 litri (140 CP).
Cutii de viteze: automat mecanic sau cu 5 trepte.
Complex: sport, 3 opțiuni de execuție.
Preț în Rusia: 24 $ 90027 300.
Într -un cuplu, luăm un reprezentant luminos (în toate sensurile) al Școlii Franceze de Automobile, actualizat recent Peugeot 307.
Energia vieții

Ea, potrivit sloganului publicitar, este cea care dă trei sute a șaptea. Într -adevăr, după restabilirea recentă, mașina a început să pară mai afirmativă. Un aport de aer imens în bara de protecție din față a îndepărtat raidul feminității de pe fața francezului, care, în opinia mea, a beneficiat. Este justificat acest rânjet agresiv? Judecând după datele pașaportului! 177 de cai sub capotă sună solid, atât într -un figurat, cât și în sensul literal al cuvântului. Privind salonul, nu am putut rezista, pentru a nu ștampila pedala de accelerație ca răspuns de sub capotă a venit nepoliticos, ca un mormăit răgușit.
Nu este posibilă atingerea atenției salonului. Mai precis, schema sa de culori. Din anumite motive, pielea maro evocă asociații cu pungi de trafic clasice. Totuși, francezii știu multe despre lucruri! Colorarea elegantă schimbă un interior destul de simplu în designul tradițional negru. Mâna se află pe butonul rece al manetei cutiei de viteze, picioarele stau pe pedale perforate din aluminiu și înotăm sub un soare fript neasculant.
Este plăcut să te miști într -un flux pe un Peugeot. Visele sunt împlinite, viața este frumoasă dacă vii într -o mașină într -o mașină auziți undeva o melodie. Recenzia este oarecum limitată de Kurgusic Mirror, dar în curând vă veți obișnui cu ei.

Suspensia face față perfect cu denivelări, doar volanul vibrează puțin mai mult decât ne -am dori.
Reacțiile mașinii la volan nu diferă acut. Când încercați să ocoliți brusc obstacolul a trei sute a șaptea și nu crede să se ferească, cu o mică întârziere, dar el urmează cu siguranță traiectoria pe care ați planificat -o. Peugeot este la fel de lene să se încordeze în căldură. Haide, puțin mai repede! Într -un arc abrupt, hatchback -ul începe să se rostogolească, iar dacă mai dai gaz, alunecă cu roțile din față. Suficient! Acesta este verdictul sistemului de stabilizare, care suprimă în continuare încercările de a stârni mașina.
La naiba pe pinii drepți sunt buni! În primul moment, pârghia înclinată a cutiei de viteze este dezamăgită, dar în curând devine clar că impresia este înșelătoare. Da, nu veți aștepta claritate sportivă și clab de sunet. Dar niciunul dintre testeri nu a greșit în alegerea unui program. Iată un semafor. Pejo și cu mine înghețăm pe linia de oprire. Revoluțiile sar până la 3000, pulsul este puțin mai frecvent în verde! Mașina părăsește ușor și încrezător locul, lăsând nicio șansă ca un vecin obișnuit să se îndrepte înainte. Păcat că viteza permisă de reguli este atinsă deja în prima uneltă

Cu toate acestea, nu este nevoie să vorbim despre personajul sportiv al trei sute a șaptea. Motorul trage bine de la 2000 rpm, accelerația continuă în mod rezonabil la 5500, apoi mai mult zgomot decât lucruri. Ciudat: Judecând după caracteristicile fabricii, motorul merge la puterea maximă la 7000 rpm
Acesta nu este singurul lucru care îl irita pe Peugeot. Merită să vă blocați într -un blocaj de trafic, după cum știți, nu este ușor să vă deplasați pe o mașină, sunteți puțin scurt de gaz, iar un mic tremur va răsuci corpul, semnalând dorința motorului de a se opri. Neksto, pedala de ambreiaj este lungă. Frânele nu sunt, de asemenea, standard. Deși măsurătorile vorbesc despre eficiența lor ridicată, nu este foarte convenabil să folosești pedala, este sensibil să nu eforzi, ci să se miște, deci este dificil să înceteze doza.
Din păcate, roadele introducerii tehnologiilor înalte sunt de asemenea enervante. Cablurile multiplex lăudate de producători nu s -a justificat. Aparent, procesorul care controlează toate sistemele auxiliare este slab, astfel încât reacțiile la echipe sunt întârziate. Apăsați Windowser pentru a porni butonul, iar tăcerea este ca răspuns. Apăsați din nou, iar apoi sticla se zvâcnește și se îngheață. Aceeași poveste cu un ventilator de salon dorește să reducă viteza de rotație, să apese butonul nerăbdător și, în cele din urmă, să oprească deloc climatul. Nu, acest Peugeot este încă leneș
Viața în mișcare

Când a apărut acasă, viața mea s -a schimbat pentru totdeauna. Apoi, la începutul anilor 80, nu am putut visa la așa ceva. Am scos o casetă de casetă de crom, am scos din cutie cu mâinile tremurând de fericire. După școală, a zburat acasă pe aripi și a pus o casetă după alta, dezvăluindu -se într -un sunet excelent și uitându -se la butoanele metalice ondulate, luminile LED, respirând prin plasele dinamicii
Toate acestea au apărut brusc în memoria mea când m -am dus la Honde Sivik care mă aștepta. Nu m -am putut forța să ajung la volan! M -am plimbat lângă mașină în cercuri, surprins de țeava triunghiulară a sistemului de evacuare și de ceața triunghiulară a colanților; S -a uitat în spatele unei șapci transparente, acoperind emblema și fragmente strălucitoare ale aceluiași, în timp ce oglinzile au apărut în spatele lui, cum au reușit designerii să aprobe acest design futurist?! Câte sânge a fost vărsat pe covoarele autorităților, câți păr cenușiu este achiziționat?
Dar jocul a meritat lumânarea. Opriți -vă la magazin fie la o benzinărie, iar oamenii se adună în jurul Honda. Unii primesc telefoanele mobile și îl scot, alții se revarsă cu întrebări, ca și cum nu cred că emblema și plăcuțele de nume: Este Honda? Și care este modelul? Și ce, poți cumpăra unul?. Poți, doar, din păcate, în curând. Cererea de noutate este astfel încât coada a fost întinsă de un an, în plus, comenzile nu sunt acceptate acum.

Puțin mai devreme am reușit să fac cunoștință cu a opta generație Sivik, dar acesta a fost un sedan cu o cutie automată, în plus, cu o altă suspensie (Zr, 2006,
Nr. 7). Surprinzător, o opțiune mai calmă cu patru ani este echipată cu o suspensie din spate cu mai multe legături, în timp ce hatchback -ul a făcut un cadou sub forma unui fascicul elastic. Crezi că rezultatul luptei este predeterminat? Nu a fost aici că hatchback -ul a fost controlat chiar mai bine decât sedanul deja tenace!
La început, se pare că Sivik se grăbește prea mult să execute ordinea volanului. În curând, impresia schimbă această altă mașină nu este suficient de ascuțită. Cu o încăpățânare de imagine, Honda prescrie se întoarce, agățându -se de asfalt spre victorios și, în același timp, nu arată o tendință către rulouri.
Dar merită să sari pe autostradă, cum marile începe să enerveze micile obloane ale corpului. Prin urmare, suspensia este scurtă, cu toată rigiditatea sa, Sivik permite uneori defecțiuni. Dar tot ține drumul!
Mașina japoneză are o scuză: este pe nume. Tradus din orașul civic englez. Metropola va prezenta doar câteva de nit.

În primul rând, raza de întoarcere este neașteptat de mare, deși volanul face doar două cu o mică întoarcere de la oprirea până la oprire. În al doilea rând, o revizuire lipsită de importanță înapoi printr -o oglindă de salon. Dar oglinzile externe mari sunt bune. În caz contrar, aproape o idilă!
Plantarea la volan este convenabilă; Volanul nu este doar un elegant, dar și foarte strâns, pedala de gaz, care răspunde pedal, o manetă cu 6 trepte de viteze la îndemână, iar mecanismul de comutare este excelent clar. Un panou cu două niveluri merită un cuvânt separat, este sfidător extravagant, ceea ce nu interferează cu obișnuința cu el în câteva secunde.
Am spus aproape o idilă. De ce? Cazul este în motor. Nu, își practică perfect 140 CP, învârtindu -se de bună voie până la 6300 rpm și se caracterizează de o bună tracțiune. În accelerare la sute, Honda a pierdut 1,2 C puțin, având în vedere cele mai mici 37 CP. putere. Dar pentru o mașină atât de captivantă, cu o controlabilitate atât de clară a motorului, nu este suficient! Cu toate acestea, acest dezavantaj va fi corectat în curând. Pe drum, adevăratul elixir al tinereții este Sivik Tip Sivik de 200 de cai putere R. Ferește-te, oameni leneși!

Mikhail Gzovsky: Victoria Honda a fost obținută chiar și fără a ține cont de date externe spectaculoase. Dar există o teamă că, în condițiile iernii rusești, Sivik nu va fi la fel de practic ca Peugeot.
Peugeot 307 este rapid, dar nu provoacă emoții sportive. Dar se poate aplica pentru rolul unei mașini de familie adaptate condițiilor rusești.
Evaluare generală 8.1
+ Un motor puternic, o netezime bună, scaune confortabile, un aspect clasic elegant.
- Nu este o unitate de ambreiaj foarte convenabilă care necesită frâne, rulouri și leagăn în timpul călătoriei active.
Honda Civic nu este doar cea mai strălucitoare mașină din clasă, ci și o opțiune excelentă pentru oraș și piese bune de țară, aducând plăcere de la conducere.
Evaluare generală 8.3
+ Aspect cosmic memorabil și interior, o cutie de viteze clară, controlabilitate perfecționată, interior transformabil spațios.
- Lipsa mică a drumului, suspensia dură, o rază mare de rotație, absența ștergătorului din spate și roata de rezervă.