Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Eticheta rosie

De acord, litera H emblema de marcă a Honda pe un fundal roșu pare neobișnuită. Dar aceasta nu este meșteșugul maeștrilor noștri de pe piață. Ceea ce este ascuns în spatele unei etichete roșii, a examinat Vladimir Soloviev.
Honda Sivik din ultima, a opta generație pentru un design futurist este mai mult decât aeronavele de aeronave decât cărucioarele care se autodepășesc. Dar, deși indicatorii dinamici ai unei mașini cu o mașină de 1,8 litri sunt destul de demni de o sută, acesta accelerează în 10,9 C și ajunge la 200 km/h, au avut loc o oarecare discrepanță între aspectul cosmic și caracteristicile mundane.

Apariția unei mașini cu o marcă roșie a restaurat armonia. În numele modelului, a apărut clarificarea tipului R; Două uși din spate au dispărut în pretenție, dar liniile corpului au fost păstrate. Dar spoilerul din spate, laturile în relief ale aripilor care acoperă roțile de 18 inch aranjate pe scară largă și a apărut un aport de aer mare mai agresiv în fața frontului.

O imagine armonioasă este încununată de un nou motor DOHC I-VTEC cu un volum de 2,0 litri cu faze variabile. Potrivit experților Honda, motorul este mai viu până la deschiderea accelerației, care a primit unitatea electrică și funcționează mai bine datorită arborelui echilibrant. Și, ca întotdeauna, Honda este impresionantă, oportunitatea de a obține o întoarcere solidă de 201 CP de la motorul atmosferic.

Mașina accelerează la 100 km/h în 6,6 secunde, viteza maximă este de 235 km/h.

Modificat de latin r
Salonul noului tip r pur și simplu respiră viteza. Inserții roșii pe scaune. Cusăturile roșii pe un volan din piele și o pârghie a cutiei, lumina de fundal roșie. Chiar și covoarele de sub picioarele de culoare roșie arzătoare. Pedala și locul de sub piciorul stâng sunt strălucite cu aluminiu. Găleți sportive ale scaunelor din față cu broderia roșie Tip R. În orice, accentul de încărcare și viteză, pe ratingul litera, pe curse.

Pe de altă parte, salonul de model fierbinte este echipat în același mod ca într -o modificare de cinci ani. Este spațios și confortabil pentru șofer și pasageri. Rezervorul de combustibil este situat în mijlocul corpului în zona scaunelor din față, datorită acestui etaj din spatele mașinii este mai jos și plat. Ca un omolog mai calm, Typ P a păstrat un portbagaj voluminos care, cu scaune din spate pliate, conține 1352 litri considerabili.

Sub podeaua lui, un detașament de 70 de litri. De fapt, acest loc pentru rezervă, pe care nu l -am găsit, este posibil, mașinile trimise în Rusia îl vor primi.
Aterizarea șoferului este convenabilă. Scaunul și coloana de direcție sunt reglabile în două planuri, găsirea poziției optime nu este dificilă. Dacă trebuie să ajungeți unde, atunci într-o cutie de mănuși de 14 litri, cu un departament pentru hărți rutiere. Acesta din urmă este mai degrabă un tribut adus spiritului aventurii, deoarece aproape toate mașinile moderne au navigație. Apropo, Sivik Typ P nu este o excepție: la etajul doi al tabloului de bord, un afișaj color este perfect amplasat.

Perete laterale puternice ale scaunelor din față fixează în mod fiabil corpul. Oricât de mult este șoferul, va exista suficient spațiu din spate pentru o plasare confortabilă a pasagerilor. Îmi place această abordare: reflectă corect esența unei mașini cu cinci servicii cu o dinamică îmbunătățită.

Pe autostrada de curse
Europa prezintă restricții stricte de viteză pe drumurile publice. Prin urmare, posibilitățile de viteză ridicată ale unui hatchback fierbinte au fost propuse pe inelul inelului estugal din Portugalia. Traseul a fost deschis în 1972, dar cursele de Formula 1, care au avut loc aici din 1984 până în 1996, au fost aduse faimă. Particularitatea setului în faptul că la cea mai tare viraj, viteza scade sub 60 km/h, iar într -o linie dreaptă poate depăși 300.

Dar așa se face Formula 1 cu piloti profesioniști; Realizările mele sunt mult mai modeste. Cu toate acestea, Typ R a finalizat un kilometru drept demn de 200 km/h, iar cele mai frumoase viraje au fost organizate la 50 km/h. Inginerul șef al proiectului, Sivik Toshiy Sakai, care stătea în apropiere, a dat din cap cu satisfacție. De asemenea, a fost mulțumit de modul în care mașina era pe Parabola, cât de eficientă va fi cu viteză mare. Într -un cuvânt, mașina a fost un succes. Ei bine, noul Sivik Typ R își va purta pe bună dreptate marca roșie. Aceasta este cea mai rapidă mașină din familie.

Cel mai rapid și mai frumos Sivik promite să fie cel mai scump. Cost estimat în Rusia 40.000 USD.

Toshia Sakai (Toshiya Sakai)
inginer șef al proiectului Sivik
Lucrând la versiunea sportivă, am acordat o atenție deosebită siguranței active și pasive. Corpul a fost făcut greu, acesta este întăriți în plus în podeaua din față, în zona suporturilor suspensiei superioare. Un astfel de corp în combinație cu elemente elastice originale ale suspensiei oferă un control mai precis. ABS și sistemele de stabilitate a cursului ajută la menținerea controlului asupra mașinii în timpul accelerației și manevrelor ascuțite, dacă este necesar, încetinind roțile din dreapta sau din stânga. Siguranța pasivă este asigurată de airbag -urile din față și laterale, perdelele de aer, preferințele duble ale centurilor de siguranță din față, precum și un sistem care notifică nevoia de a fixa centurile pe pasagerii scaunului din spate.
 
 

 

 

Vladimir Solovyov
 

Sursă: Revista „Conducerea”