Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Nava spațială ajunge în primăvară

De îndată ce am văzut fontul captivant al logo -ului, mi -am dat seama că a venit schimbarea. Scrisorile încărcate păreau să spună: aștepți mai mult unitatea! Primăvara trecută, el a fost adus pe piața rusă de noul Sivik.
Nu este un secret faptul că, din generație până la generație, Honda a oferit din ce în ce mai confortabil viața de zi cu zi, care a avut odată un sivik foarte jocuri de noroc. Cea de -a șaptea versiune a modelului s -a calmat atât de mult încât fanii și -au aruncat mâinile. S -au revoltat, Hondienii s -au grăbit să corecteze lucrurile ...
Surprizele încep imediat ce deschideți ușa Honda Civic 1.8. Un atât de luminos în sensul literal și figurat al panoului frontal, poate, nu este capabil să se laude cu niciunul dintre concurenți! Arzând în întuneric cu lumină albastră și albă, atrage atenția chiar și a șoferilor de mașini vecine, încetinind în apropiere pe roșu.
Spre surprinderea mea, nu a fost nicio problemă să intri în această cosmole: un volan convenabil este reglementat în înălțime și plecare; Nu trebuie să ajungeți la un singur buton; Până la moderat scaunele dure sunt bine fixate de corp; Mâna în sine cade pe cotiera convenabilă a ușii, iar cizma din stânga pe o platformă largă ...
Întoarcerea cheii și sub capotă a ajuns la o viață a unui motor de 1,8 litri de 140 de cai putere, cu un sistem de schimbare a fazelor I-VTEC. La ralanti, înțelegeți că motorul este lansat, puteți completa doar tăcerea conform dispozitivelor din cabină. Potrivit producătorului, cu o putere comparabilă cu motoarele de 2 litri, acest motor are o eficiență de 1,6 litri.
Așa cum era de așteptat, Honda, din intersecția Honda Civic 1.8 este dornică să plece mai întâi. Acum este echipat fie cu mecanici cu 6 trepte, fie, în cazul nostru, cu o automat cu 5 trepte. U-OO-OO-OU, nu există un regim sportiv aici, un fotograf care stă în apropiere este supărat. Dar după câteva minute, înțelegeți setările cutiei deja inițial sportive.
Împing pedala de podea către modul Kik-Dawn: după o scurtă confuzie, trăgătorul tahometrului sare la 4000 rpm, continuând să zboare la aproape 7000 rpm, înainte ca cutia să crească. Comutarea are loc acum cu Jerks abia vizibile; Potrivit companiei, prima sută este dată lui Sivik în 11 secunde. Nu este cel mai remarcabil indicator, dar senzațiile de control de overclocking sunt cele mai plăcute. Dacă nu vă grăbiți, schimbarea angrenajelor poate fi văzută doar prin căderea săgeții tahometrului după ce a ajuns la 3.000 de revoluții.
Căpitanul N-Sky, vă rog, un ofițer politicos, dar strict a prezentat un radar cu exces. Știam că voi ajunge în spatele vitezei pe această mașină! Prin Golly, nu voiam, încercând să fac scuze, dar apoi Lexus zboară, ignorând polițiștii în trafic. Căpitanul nu mai depinde de mine, el este încărcat în Ford albastru-alb și dispare sub urletul sirenelor
Puteți merge încet și la Sivik, dar cumva nu vreau. Revizuirea, în ciuda legăturilor triunghiulare de la rafturile din față, este excelentă. Un volan strâns cu o putere electrică vă permite să alegeți cu exactitate o traiectorie, ocolind neregulile. Este necesar să faceți acest lucru: mașina nu îi plac drumurile proaste, pe care le raportează prin vibrații nemulțumite și vibrații. Dar, cu o creștere a vitezei, mașina nu pierde tenace: pentru 120 km/h, sedanul se ține pe drum la fel de încrezător, ca și cum am conduce de două ori mai încet. Dar încă nu poți face fără o lingură de gudron: în rânduri, Sivik este la bord. Într -un fel sau altul, în comparație cu generația anterioară, al optulea merge mai bine la cap!
Cu un astfel de jocuri de noroc, îi lipsește oarecum feedback cu privire la pedala de frână, astfel încât doza forței necesită mai multă concentrare decât mi -aș dori picioarele. Aceasta nu este încă o mașină sport, ci un sedan de familie!
Ca dovadă, Sivik demonstrează o posibilitate de invidiat pentru pasagerii din spate. Aruncați o privire la profilul Honda: o capotă scurtă pare să fie din modelul mai tânăr, dar Feed -ul este ca o mașină cu o clasă de mai sus. Chiar și în spatele unui șofer înalt, stai fără să -ți atingi genunchii din spate, iar absența unui tunel pe podea este o surpriză plăcută pentru pasagerul mediu. Trunchiul este, de asemenea, foarte mult, dar configurația sa este specifică: adâncime goală, dar scăzută. Lucrurile trebuie să fie împinse până acum încât este dificil să le ajungi mai târziu. Explicația este simplă: o rezervă de dimensiune completă este ascunsă sub podea.
Apariția lui Sivik în parcarea unuia dintre hipermarketurile capitalei a stârnit un interes intens. Am crezut că este o coardă nouă! Tânărul care și -a trimis soția pentru cumpărături este surprins, iar restul Sivik a rămas însuși. Care este pretul? De la 20 de mii de dolari. Scump? Se pare că cei care s -au înscris deja la coadă și sunt gata să aștepte până în primăvara următoare, nu cred!

În a opta generație, Honda Civic a fost capabilă să combine personajul de jocuri de noroc cu confortul și funcționalitatea, condimentând cu o porțiune corectă de design spectaculos.
+ Ergonomie excelentă, spațiu în scaunele din spate, un motor receptiv, manipulare inteligibilă, un echipament de bază bogat.
- Zgomotul din anvelopele rulante, nu frâne foarte informative, mai degrabă scuturând suspensia, aterizare scăzută.

Pentru aceiași bani
Mazda 3
17 $ 70023 360
Unul dintre cele mai elegante modele din clasa C și un bestseller timp de mai multe luni. Pentru a concura cu Sivic testat în alimentare și configurare într-o stare de doar o versiune de 2 litri, estimată la 23.360 USD.
(Zr, 2006, nr. 4)
Volkswagen Jetta
24 $ 23232 407
Omologii germani trântesc un nume promovat, provocând asociații cu confort și prestigiu. Volkswagen oferă o selecție mai mare de transmisie și setări. O versiune comparabilă cu Sivic la un preț,
cu un motor de 1,6 litri
(102 CP).
(Zr, 2006, nr. 2)
 
 
 
Mikhail Gzovsky
 

Sursă: Revista „Conducerea”