Sedan Test Drive Honda Civic 2006 - 2008 Sedan

Minusuri sunt lipsiți de putere

Un hatchback Honda Civic a apărut în fața sărbătorilor de Anul Nou în flota noastră de test. Mașina a rămas deja în motor în timpul verii, a rămas pentru o perioadă scurtă de timp, dar a făcut o impresie excelentă. Acum, el va trăi timp de câteva luni, și promitem să publice în fiecare număr al revistei Raportului operației.
 
De-a lungul perioadei de trecut, masina a trecut un pic mai puțin de 1.500 de kilometri, nu au existat vizite la serviciu. În consecință, vom împărtăși doar impresii direct de trafic. Civic cu decoratiuni din material plastic de pe perimetrul de jos și pe 18 roți dum doar irezistibil! Mai ales dacă pur. Toate, cu toate acestea, să înțeleagă că, în timpul iernii la Moscova puritatea masinii este un concept condiționată. De aceea, ei uita de estetica va uita și, într-un fel sau altul, se concentreze pe alte lucruri. În plus, lucrurile sunt un obstacol despre ei înșiși amintesc.
 
Ca și în cazul Volvo S60, vom plânge despre low-profile din cauciuc discuri de 18 inch. Funcționarea acestor roți în timpul iernii este conjugat cu o serie de probleme cauzate de deteriorarea stării drumurilor. În timpul iernii, apar peste tot (și, uneori, dintr-o dată, literalmente pe zi) sunt gropi mari în asfalt, cu margini ascuțite. Acesta este un pericol grav pentru mașina cu cauciuc cu profil jos. Și dacă suspensia este, de asemenea, greu ... Între timp, suspensia Civic este un astfel de sport, un adevărat dur. Și împreună cu discuri mari, forțează-l să fie în mod constant de alertă de la o astfel de tensiune a.
 
Cu toate acestea, suspensia greu scuturare are avantaje clare, care se manifestă atunci când există o stare de spirit și doresc să meargă repede. Trebuie spus că Civic poate organiza o astfel de stare de spirit de a organiza proprietarului său, după care va dezvălui cu ușurință cele mai bune calități sale. O roată de direcție foarte ascuțit informativ vă permite să traiectorii Prescrie cu o precizie de bijuterii. Și la orice feedback-ul este mare viteză. Indiferent dacă sunt cheltuite un viraj abrupt lent, sau te duci la un arc blând la viteză mare.
 
Și modul în care transferurile sunt în mod clar a scăzut, modul în care funcționează exact mecanismul de comutare, altfel nu poți spune! Pedala de accelerație în aer liber este, de asemenea, foarte sensibil și informativ. Un set de controale auto este situat pe partea de sus cinci. Bună și cu motor. Datorită sistemului inteligent de management de supapă I-VTEC, de 1,8 litri ulnarly ulno agregat este dezvăluit în partea de sus. Mai mult decât atât, puterea crește lin. Motorul are un dezavantaj el este destul de zgomotos. Când săgeata tahometru trece marca de 4000 rpm, interiorul este umplut cu o căprioară enervant.
 
În cazul trapei japoneze, frumusete a cerut victimelor. Uitați-vă ca a cincea ușă. Două pahare, separate de raft de anti-auto, banda roșie de felinare și prăfuit acolo nu este! Aproape de sticlă vertical inferior este poluat o dată sau de două, care se agravează în mod semnificativ vizibilitatea. Este bine ca partea de sus, chiar și fără un om de serviciu, datorită unei pante puternice rămâne mereu curată. Cu toate acestea, partea din spate vizibilitatea este încă mediocră. Și instalat la partea din spate a parcării SENSIT este foarte de drum. Voi spune mai mult aceasta masina el este doar necesar.
 
Eu, cu toate acestea, este gata de a pune sus cu agitare și cu o vizibilitate proastă, aceasta este o deficiență minoră pe fondul Plus Civic. Pentru frumusețea și manipulare extraordinară, puteți ierta mult. În plus, masina oferte de compensare spațioase, elegante, separate de materiale de interior de înaltă calitate. Scaunele sunt acoperite cu velur negru, confortabil și să păstreze pe rând. In spatele locului este o multime. Iar pentru iubitorii de pornire, sunt prevăzute cavități chiar sub scaunele din spate. Nu există nici o pistă de rezervă în portbagaj și chiar chiuvete, dar sub podeaua de nișă pentru diferite elemente utile. Convenabil, dar înainte de prima puncția gravă.
Leontie Tytelev

O sursă: Revista Motor [ianuarie-februarie 2007]