Drive de testare Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Testați un nou Honda Civic

Mulți se observă că, de la generație la generația Honda, a atras mai multă atenție confortului de confort, a auzit odată un joc de noroc Sivik. Anterior, versiunea modelului a calmat atât de mult încât fanii au mâinile s-au scufundat. Depanarea, Hondovtsy s-au grăbit să corecteze lucrurile.

O mașină nouă a demonstrat la nivelul actual toate aceste caracteristici familiale, datorită cărora numele civic și-a câștigat o dată faima. Mai mult, a fost posibil să se risioneze complet opinia că Civic ar fi foarte de înaltă calitate, dar micul japonez obișnuit. De fapt, modelul a diferit întotdeauna într-un nivel foarte ridicat de soluții tehnice și de inginerie utilizate. Chiar și versiunile modeste ale mașinii aveau o suspensie independentă cu două pârghii din 1989, iar sistemul de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor din 1991 ...

Motorul, din păcate, până acum: unitatea de alimentare din aluminiu cu un volum de lucru de 1,8 litri și o capacitate de 140 CP Ca și toate motoarele lui Hondov, este cu 16 valve. Cu un sistem cu came și sistemul I-VTEC. Pickup Când acest sistem este pornit, nu a fost atât de ascuțit și neașteptat, ca înainte, datorită cărora motorul în ansamblu sa dovedit a fi mai elastic. În ciuda faptului că unitatea electronică de gaze, confecționarea și precizia Civică a lui Civic și precizia lor la pedala. Primele sute le primește Sivik cu o mașină automată timp de 9,5 secunde. Nu foarte repede, dar crede-mă, dinamica overclocking este suficientă, pentru a nu fi ofensată în fluxul orașului. Dar nu-mi amintesc de ce a fost ultima dată, refuzând rezervorul complet, aș fi reușit să călătoresc câteva zile, fără a oferi asistență materială proprietarilor de posturi auto.

Noul Hondovsky cu cinci trepte automate face debuturi pe această mașină: o bună ACP modernă cu un convertor de cuplu. O circumstanță plăcută este că modul manual este cinstit aici: doriți Visi pe limitator. Doriți un brambos de către motor, beneficiul are posibilitatea de a utiliza petalele pe volan.

Din punct de vedere extern, civic a lăsat o impresie plăcută: forme clasice stricte care au venit, se pare că din a cincea generație, înțeleg destul de liniștit cu idei și linii proaspete. Din față, seamănă cu un acord redus: cu un bot scăzut și larg, se îndoia grav cu capul și împrumutat de la relațiile mai vechi cu grila radiatorului. Mașina a devenit considerabil mai mică și mai mare decât generația anterioară, în timp ce se adaugă semnificativ în partea din față și din spate a kolelor. Carisma, emoțională și rapidă, a ghicit imediat. Se simțea chiar și în stilul unei mașini cu un corp de sedan, ca să nu mai vorbim de hatchback.

Aspectul magazinului interior: luminos și funcțional. Poate cel mai strălucitor și mai nontrivial din clasa sa și chiar pe segmentul de mai sus. Ceea ce este în valoare de un design al tabloului de bord cu fundal albastru-albastru-albastru în centrul tahometrului! Tahometrul în sine, apropo, este singurul dispozitiv rotund de pe panou. Vitezometrul electronic, de exemplu, este chiar deasupra lui - la următorul nivel al tabloului de bord. Lumina de fundal nu numai că nu irită ochiul, dar oferă, de asemenea, sentimentul complet că nu sunteți în cabina mașinii, ci într-un luptător spațiu de la o jucărie de calculator. Arderea luminii albe-alb-negru în întunericul pe care îl atrage chiar șoferii de mașini învecinate, au încetinit lângă roșu.

Zona unei ergonomii magnifice a șoferului este concentrată în jurul volanului. Poziția unei volan excepțional de convenabilă a unui diametru mic este reglabilă în înălțime și prin plecare.

Un alt, neobișnuit, dar mi se pare o soluție de succes pentru plasarea pârghiei de frână de mână. Acesta este situat în partea stângă a selectorului cutiei de viteze și, ca și cum se întinde de jos în sus. Butoanele și ferestrele de control al oglinzii sunt realizate mari, relief, care vă permite să le manipulați fără a fi distrași de drum. Clima și muzica sunt clare și logice, în plus, nu trebuie să vă întindeți la consola. Dar tapițeria cabinei părea destul de veche: scaunele din spate arata ca o canapea de teddy, sortita ca arata mereu neputincioasa, colectând tot praful și tot felul de lucruri mici. În general, în ceea ce privește partea din față a cabinei pare modernă, deci jumătatea din spate a arhaicului.

Revizuirea la nivel, cu excepția faptului că, în mod tradițional, pentru majoritatea mașinilor moderne este căutat de rafturi frontale largi. De asemenea, trebuie remarcat un raft suplimentar de ușă din față care formează o fereastră mică. În opinia mea, o soluție controversată: vizibilitatea nu interferează și nu ajută, ci arată puțin peoul.

CIVIC demonstrează spațiu de invidiat pentru pasagerii din spate. Aproape de profilul lui Honda: O capotă scurtă pare să fie de la modelul mai tânăr, dar hrana este ca o clasă deasupra mașinii. Chiar și în spatele șoferului Rosh, stați, fără să atingeți genunchii din spate, iar absența unui tunel pe podea este o surpriză plăcută pentru pasagerul mediu. Trunchiul are, de asemenea, multe (340 litri), dar configurația sa este specifică: goala este adâncă, dar scăzută. Lucrurile trebuie să se miște până acum că este greu să le atingi. Explicație simplă: sub podea ascunsă să mănânce litri plin de dimensiune. Situația îmbunătățește faptul că spatele scaunului din spate este ușor de îndoit în părți.
Mașina dă plăcere să călătorească. Ajustarea reușită a suspensiei frontale și spate, Hidraulovel cinstit, o șină de direcție scurtă (2,67 cifra de afaceri) este mărită (care nu este caracteristică a acționării frontale) a roților din față. Toate acestea oferă o combinație de controlabilitate și un nivel acceptabil de confort.

Rezumat Maxim Trestina:
Honda Civic În cea de-a opta generație, acesta este un joc de noroc, confort, funcționalitate, plus o porțiune justificată de design spectaculos

Aș numi japonezii cu mașina optimă de unitate urbană, deoarece vă permite să primiți emoții plăcute de la plimbările de la primele metri ale drumului. Un volan ascuțit, o accelerație minunată și pe manipulare, fără îndoială, acesta este liderul printre sedanele de tracțiune din față ale clasei de golf!

Și acest lucru este deosebit de plăcut pentru mașina acestei clase, este imposibil să se caracterizeze ca o mașină cu siguranță de sex feminin sau de obicei: el poate încânta pe oricine.
Pentru aceiași bani
Mazda 3.
Volkswagen Jetta.

Specificații Honda Civic
Motor:
- tip de benzină, rând, 4 cilindri, 16-valve, SOHC I-VTEC
- Volumul de lucru, CM3 1799
Gradul de compresie 10.5
- Power, HP la min-1 140/6300
- cuplu, nm la min-1 174/4300
Transmisie automată, 5-stup
Sedan de corp.
Greutatea curbei, kg 1220
Greutate completă, kg 1620
Dimensiuni, mm:
- Lungimea 4490.
- Lățimea 1750.
- Înălțimea 1435.
Baza, mm 2700
Volumul trunchiului, L 389
Viteza maximă, km / h 190
Overclocking timp de până la 100 km / h, de la 9.5
Controlul consumului de combustibil, l / 100 km 7.
Suspendarea roților (față / spate) McPherson / Duble-Handed
Frâne (față / spate) disc, supape / disc.
Preț, $ 21 200

O sursă: Auto.mail.ru.